{"id":72172,"date":"2021-09-10T11:23:00","date_gmt":"2021-09-10T09:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=72172"},"modified":"2021-12-03T14:15:13","modified_gmt":"2021-12-03T13:15:13","slug":"betrouwbaar-maar-vooras-is-zwak-punt-steyr-6100-cvt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20210910\/betrouwbaar-maar-vooras-is-zwak-punt-steyr-6100-cvt\/","title":{"rendered":"Betrouwbaar, maar vooras is zwak punt – Steyr 6100 CVT"},"content":{"rendered":"

Begin 2012 testte LandbouwMechanisatie de Steyr 6145 CVT. Nog steeds een roodwitte trekker, maar met flink meer CNH-invloeden dan voorheen. <\/p><\/div>\n\n\n

De Steyr 6145 CVT kwam begin 2011 op de markt. Op de trekker rustte de zware taak om zijn populaire en redelijk probleemloze voorganger met de S-matic-versnellingsbak te doen vergeten. Ondanks de bijna identieke typenummers was de 6100 CVT-serie compleet nieuw. Zowel in de cabine als onder de kap was vanaf dat moment de verwantschap met New Holland en vooral Case IH duidelijk zichtbaar. Voorheen gebruikten de andere trekkermerken van CNH juist vaak de onderdelen uit de thuisbasis van Steyr in Sankt Valentin. <\/p>\n\n\n\n

Loftrompet<\/h2>\n\n\n\n

Die grote verwantschap met de zustermerken hoeft overigens niet negatief te zijn. Het 6,6 liter Sisu-blok in zijn voorganger was zeker een hele goede. Maar de 6,7 liter FPT\/Cummins-motor scoort in de praktijk n\u00f3g een stukje beter. Over dat blok hebben we in deze rubriek inmiddels al regelmatig de loftrompet gestoken. De 6145 CVT die we een kleine tien jaar geleden aan de tand voelden, is onderdeel van een serie van in totaal acht typen: van de kleinste 6130 CVT tot aan de grootste 6230 CVT. De 6145 CVT is de middelste van de drie kleinste types uit de serie die verder bestaat uit de 6130 en de 6160. De laatste drie cijfers in de typeaanduiding verwijzen naar het nominaal motorvermogen in pk. Wat dat betreft stelt het vermogen van de trekkers niet teleur, want de 6145 CVT die wij testten, staat in de boeken voor maximaal 138 kW (188 pk) inclusief boost. Via een lampje in de rechter A-stijl zie je of de boost actief is.<\/p>\n\n\n\n

Nieuwe cvt was voor Steyr-rijders wennen<\/span><\/section>\n\n\n\n

Jammer genoeg is dat extra vermogen pas beschikbaar vanaf 18 km\/h of vanaf 0,5 km\/h bij aftakaswerk als er tenminste minimaal 25 kW vermogen aan de aftakas wordt onttrokken. Bij ploegen heb je dus niets aan de boost. De trekkers uit de 6100 CVT-serie moet je behalve met diesel ook met Adblue aftanken. Met 240 gr\/kW is het dieselverbruik aangenaam laag. De trekker liet een goede indruk achter tijdens de test. Als er bij de minpunten alleen wordt gemopperd over de ruitenwisser en de frontgewichten, weet je dat er niet al te veel te klagen viel.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Fijne vierstijlencabine<\/strong><\/div>

Doordat de cabine \u2013 op kleine details na \u2013 nog steeds wordt gebruikt op Case IH en Steyr-modellen heb je het gevoel dat je nog in een redelijk recente trekker rijdt. In deze trekker het optionele S-Tech 700-scherm. <\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
De achterkant<\/strong><\/div>

De verschillende onderdelen zijn van goede kwaliteit en zien er daardoor ook bij hoge urenstanden nog goed uit. Dat de ventielen aan de rechterkant zitten vinden sommige gebruikers een nadeel. <\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Even slikken<\/h2>\n\n\n\n

De cvt bedient logisch met de hand en\/of de voet. Een actieve stilstand ontbreekt. Daaraan moet je wennen: zo gauw je voor- of achteruit kiest, rolt de trekker met 0,53 km\/h weg. Via het beeldscherm is dat overigens wel De door veel gebruikers bewierookte S-matic cvt (later ZF) maakte in de 6100 CVT-serie plaats voor een transmissie uit de transmissiefabriek van CNH uit Antwerpen. Dezelfde bak vind je terug in de technisch identieke Case IH Puma 130, 145 en 160 CVX. Technisch is er op de versnellingsbak uit Antwerpen weinig aan te merken \u2013 ze blijken heel betrouwbaar. Maar voor gebruikers die de oude cvt\u2019s van Steyr gewend waren, was de nieuwe bak toch even slikken. De bak rijdt niet zo voorspelbaar als zijn voorganger en is wat traag bij het wisselen van rijrichting. Ook bij het loslaten van het rijpedaal reageerde de trekker niet altijd op dezelfde manier. Software-updates hielpen iets, maar dealers zijn het er wel over eens dat de versnellingsbakken van de serie hierna (vanaf 2015) en de nieuwste Steyrs aanzienlijk soepeler en voorspelbaarder rijden. Een koper van een tweedehands Steyr doet er sowieso goed aan om zijn occasion te voorzien van de laatste software.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Onder de duim<\/div>

Met de multicontroller-bedieningshendel bedien je de belangrijkste functies. Rijpedaal en rijhendel zijn door elkaar te gebruiken.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Dashboard in A-stijl<\/div>

Tegenwoordig verplaatsen steeds meer fabrikanten het dashboard naar de A-stijl. Steyr doet dat al sinds 2007.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Handgas<\/div>

De twee schuifjes zijn voor het instellen van motor en transmissie. Links het aloude handgas, rechts het begrenzen van de toeren.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Geen onafhankelijke vering meer<\/div>

Geen onafhankelijk geveerde vooras meer, maar een starre as die wordt afgeveerd. Veel minder smeernippels dus.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Pijnpuntje<\/div>

Het enige zwakke punt bij deze serie is de af-fabriek geleverde vooras die bij zware lasten gaat scheuren bij de naaf.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Oppervlakkige roest<\/div>

Sommige exemplaren hebben last van oppervlakkige roest aan cabinedelen en grille. Ook is de lak soms dof.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Sommige gebruikers \u2013 vooral loonwerkers \u2013 klagen erover dat de transmissie achteruit met een flinke last vrij snel door de overdruk gaat. Bij het gras- of mais rijden, krijgt de trekker de wagen dan niet tegen de kuilbult op. Gebruikers wijten dat aan het hoge aandeel hydraulische aandrijving bij lage snelheden. Bij de grotere modellen met de lange wielbasis wordt hierover minder geklaagd.<\/p>\n\n\n\n

2012 nieuw: plus en min<\/strong><\/p>\n\n\n\n

+ Zuinige en sterke motor<\/td><\/tr>
+ Cabine is stil en comfortabel<\/td><\/tr>
+ Eenvoudig te bedienen cvt<\/td><\/tr>
\u2013 Geen boost als je de aftakas niet gebruikt<\/td><\/tr>
\u2013 Frontgewichten lastig te verwijderen<\/td><\/tr>
\u2013 Beperkt bereik ruitenwisser<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n
2021 gebruikt: plus en min<\/strong><\/td><\/tr>
+ Zeer sterke motor<\/td><\/tr>
+ Iedereen rijdt er zo mee weg<\/td><\/tr>
+ Betrouwbaar<\/td><\/tr>
\u2013 Voorasnaven scheuren, tegenwoordig modificatie beschikbaar<\/td><\/tr>
\u2013 Cvt is soms wat onvoorspelbaar<\/td><\/tr>
\u2013 Beperkt tweedehands aanbod<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
De voorasnaaf is het zwakste punt<\/span><\/section>\n\n\n\n

Op het comfort is weinig aan te merken \u2013 al hadden sommige gebruikers liever een onafhankelijk geveerde vooras gehad. Een echt aandachtspuntje is het type vooras dat gemonteerd is. Bij veel trekkers uit deze serie ontstaan scheuren in de naaf als er veel met zeer zware frontwerktuigen is gewerkt en er dan bijvoorbeeld door een greppel wordt gereden (piekbelasting). Gevolg is dat er een nieuwe vooras gemonteerd moet worden. Naar verloop van tijd monteerde de fabrikant een zwaardere vooras, waarmee deze problemen vaak verholpen waren. Ga je vaak met zware werktuigen aan de slag, check dan of de vorige eigenaar de vooras heeft vernieuwd. Vooral loonwerkers die met zware sleepslanghaspels of akkerbouwers die met loofklappers of zware frontgewichten rond rijden, hebben er last van (gehad).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Beresterk<\/h2>\n\n\n\n

Het differentieelslot kan zelf schakelen op basis van rem, snelheid, hef of stuurhoek. Ook de voorwielaandrijving heeft automatische functies. De hoogteverstelling van het stuurwiel gaat stroef, maar de benodigde stuurkracht is gering. Een snelstuuroptie ontbreekt. De stuurhoek van 55 graden geeft Ondanks dat de trekker bij niet-aftakaswerk geen boostvermogen levert, blijkt de trekker (vooruit) beresterk. Dat er in het verleden weleens naven van voorassen scheurden, komt volgens enkele gebruikers wellicht ook doordat je in de verleiding komt om de trekker in te zetten voor te zware klussen. Het motorblok blijkt ook ontzettend goed te tunen en verdraagt dat ook goed \u2013 Steyr gaat in de Terrus-serie zelf tot zo\u2019n 300 pk met dezelfde motorinhoud. Maar pas op, na zo\u2019n vermogensinjectie is de verleiding nog groter om de trekker voor (te) zware klussen in te zetten.<\/p>\n\n\n\n

Kapotte versnellingsbakken komen zelden voor \u2013 met de betrouwbaarheid daarvan zit het wel snor. De meeste gebruikers die wij spraken, hebben inmiddels 7.000 tot 10.000 draaiuren op de klok staan.<\/p>\n\n\n\n

Wie op zoek gaat naar een trekker uit deze serie van Steyr heeft binnen de landsgrenzen weinig keuze. Sowieso wordt in Nederland Steyr wat minder vaak verkocht dan trekkers van de concerngenoten. Steyr-dealers verkopen daarnaast meestal ook nog Case IH dus is het net wat de klant voor naam op de motorkap wil hebben. Op het moment van schrijven staan er in Nederland maar twee Steyrs uit de 6100 CVT-serie te koop. Gaat het je vooral om de techniek en hecht je minder aan het merk, dan kun je terecht bij Case IH en New Holland. Bovendien kun je bij die merken ook nog een powershiftbak krijgen, iets wat bij Steyr in deze vermogensklasse niet te koop is. Voordeel is ook dat de tweedehandsprijzen van New Holland een fractie lager liggen.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Steyr 6160 CVT uit 2013 met 6.665 uur, MCV Valthermond<\/div>

Deze Steyr 6160 staat te koop bij mechanisatiebedrijf MCV in Valthermond (Dr.). De trekker is nog lekker bij de tijd dankzij het grotere S-Tech 700-scherm, gps-voorbereiding en luchtremmen. De hefinrichting en trekhaken achter hebben in de eerste acht jaar weinig te lijden gehad en zien er spic en span uit. Ook de cabinebekleding toont nog weinig tekenen van slijtage. Het deurslot klemt iets, maar dat lijkt een kwestie van afstellen of onderhoud. De fronthef en -aftakas en twee dubbelwerkende hydrauliekventielen maken de trekker compleet. De vraagprijs is 58.000 euro, exclusief btw.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Steyr 6130 CVT uit 2011 met 8.000 uur, Poppe LandbouwPoppe<\/div>

Landbouw uit Nagele (Fl.) is een biologisch akkerbouwbedrijf in de Noordoostpolder. Poppe rijdt voornamelijk Steyr omdat dealer B. Naaktgeboren om de hoek zit. Het bedrijf probeert altijd vrij jong in te ruilen, maar omdat de trekker goed bevalt, is hij inmiddels alweer 10 jaar op het bedrijf. De trekker heeft wel van alles meegemaakt. Bij een verkeersongeval brak de vooras af. En met een zware loofklapper voorop scheurde de naaf toen de trekker door een greppel reed. De trekker staat veel voor de aardappelrooier en uienlader en doet dat op VF-banden van Alliance.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Afschrijven<\/h2>\n\n\n\n

Als je kijkt naar de vraagprijzen, dan hebben de eigenaren weinig op hun trekker afgeschreven. Ga je over de grens dan worden de trekkers eigenlijk alleen maar duurder. Vooral in thuisland Oostenrijk (AT) zijn de prijzen gepeperd. Van de opvolgers \u2013 6150 tot 6175 CVT \u2013 die in grote lijnen hetzelfde zijn, staan ook nog nieuwere exemplaren te koop, soms zelfs nog met (deels) fabrieksgarantie. Dus als het budget wat hoger is, is dat een aantrekkelijk alternatief. De voorassen zijn al van het zwaardere type en daar heb je dus geen omkijken meer naar.<\/p>\n\n\n\n

Aanbod gebruikt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

6160 CVT 2012 5.800 uur<\/td>op aanvraag<\/td><\/tr>
6160 CVT 2013 6.600 uur<\/td>\u20ac 58.000 (NL)<\/td><\/tr>
6130 CVT 2012 6.460 uur<\/td>\u20ac 46.000 (DE)<\/td><\/tr>
6160 CVT 2011 5.540 uur<\/td>\u20ac 49.500 (DE)<\/td><\/tr>
6160 CVT 2011 5.595 uur<\/td>\u20ac 51.500 (DE)<\/td><\/tr>
6130 CVT 2015 3.722 uur<\/td>\u20ac 66.000 (AT)<\/td><\/tr>
6145 CVT 2011 5.450 uur<\/td>\u20ac 73.000 (AT)<\/td><\/tr>
6145 CVT 2013 3.550 uur<\/td>\u20ac 71.000 (AT)<\/td><\/tr>
6145 CVT 2013 onb<\/td>\u20ac 61.770 (AT)<\/td><\/tr>
6145 CVT 2013 2.515 uur<\/td>\u20ac 73.360 (AT)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Brutoprijs Steyr 6145 CVT in februari 2012:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vanaf<\/td>120.106 euro<\/td><\/tr>
Getest<\/td>120.106 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Begin 2012 testte LandbouwMechanisatie de Steyr 6145 CVT. Nog steeds een roodwitte trekker, maar met flink meer CNH-invloeden dan voorheen.<\/p>\n","protected":false},"author":4033,"featured_media":72177,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[29],"class_list":["post-72172","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","artikel_type-tests"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72172","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4033"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72172"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72172\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/72177"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72172"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=72172"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72172"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=72172"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=72172"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}