{"id":72208,"date":"2021-05-07T13:47:00","date_gmt":"2021-05-07T11:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=72208"},"modified":"2021-10-11T12:59:15","modified_gmt":"2021-10-11T10:59:15","slug":"massey-ferguson-8s-met-dyna-e-power-opschakelen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20210507\/massey-ferguson-8s-met-dyna-e-power-opschakelen\/","title":{"rendered":"Massey Ferguson 8S met Dyna E-Power – Opschakelen"},"content":{"rendered":"

Massey Ferguson stak 1 miljoen ontwikkelingsuren in de 8S-trekkerserie, die de fabrikant eind vorig jaar op de markt bracht. Die tijd lijkt welbesteed. Vooral de cabine en de nieuwe Dyna E-Power-transmissie maken veel indruk. <\/p><\/div>\n\n\n

Een 8S.225 met de nagelnieuwe Dyna E-Power-transmissie was n\u00e9t op tijd klaar voor de trekkertest. Daarmee is de trekker van voor tot achter compleet nieuw. Net als onder andere John Deere beschikt de 8S over een stijf frame waarin de motor hangt. En opvallend: tussen de motorkap en de gloednieuwe cabine zit een flinke loze ruimte. Die gaat de overdracht van warmte, geluid en trillingen tegen en biedt plek aan een joekel van een parallelruitenwisser die de hele voorruit bestrijkt.<\/p>\n\n\n\n

De 7,4 liter Agcopower-motor levert in de 8S.225 op papier 166 kW (225 pk). Rijdend komt daar nog een boost bij tot maximaal 180 kW (245 pk). Aan de vermogenstester van Dijkstra Technical support, die de boost niet kan meten, vonden we aan de aftakas 143,4 kW (195 pk) terug. Kijk je naar de fabrieksopgave zonder boost, dan is het verlies van 13,6 procent normaal. Het verbruik daarbij is lager dan gemiddeld. De koppelstijging van 29,3 procent bij een toerentaldaling van 23,3 procent is gewoontjes. Wel houdt de motor dat koppel lang vast: tussen de 1.545 en 1.045 motortoeren blijft het draaimoment vrijwel gelijk.<\/p>\n\n\n\n

Het indrukwekkendst aan de trekker is misschien wel de hydrauliekpomp: over twee ventielen maten we een absurde opbrengst van 270 l\/min \u2013 meer dan je ooit nodig hebt, maar liever mee verlegen dan om verlegen. Ook de hefkracht mag er zijn: 11.400 daN (11.625 kg). <\/p>\n\n\n\n

Uurkosten 8S.225<\/h2>\n\n\n\n

over 8 jaar bij 500 draaiuren\/jaar<\/p>\n\n\n\n

Bruto-aanschafwaarde<\/td>\u20ac 212.700<\/td><\/tr>
Nettowaarde geschat -30%<\/td>\u20ac 148.890<\/td><\/tr>
Restwaarde na 8 jaar 38%<\/td>\u20ac 56.578<\/td><\/tr>
Afschrijving totaal<\/td>\u20ac 92.311<\/td><\/tr>
Afschrijving per jaar<\/td>\u20ac 11.539<\/td><\/tr>
Afschrijving per draaiuur<\/td>\u20ac 23,08<\/td><\/tr>
Renteverlies per jaar:
5% gemiddeld ge\u00efnvesteerd vermogen
(148.890 + 56.578) : 2 \u00e0 5%<\/td>		\u20ac 5.137<\/td><\/tr>
Per draaiuur<\/td>\u20ac 10,27<\/td><\/tr>
Gemiddeld brandstofverbruik (15% op max. vermogen, 55% op 70%-deellast en 30% op 40%-deellast) = 27,9 l\/h<\/td><\/td><\/tr>
Per draaiuur (1,15 euro per l)<\/td>\u20ac 32,11<\/td><\/tr>
Stalling en verzekering 2% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Per draaiuur<\/td>\u20ac 5,96<\/td><\/tr>
Reparaties:<\/td>1,6% van nettowaarde<\/td><\/tr>
Per draaiuur<\/td>\u20ac 4,76<\/td><\/tr>
Periodieke onderhoudskosten: filters, olie, koelvloeistof e.d.<\/td><\/td><\/tr>
Per draaiuur<\/td>\u20ac 1,29<\/td><\/tr>
Totale kosten per draaiuur<\/td>\u20ac 77,47<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Zelfs gerekend naar het forse eigengewicht \u2013 de trekker is met 10,2 ton gewoon heel zwaar \u2013 tilt de 8S bovengemiddeld.<\/p>\n\n\n\n

Voor de 8S ontwikkelde Massey Ferguson een nieuwe transmissie: de Dyna E-Power. De fabrikant verwacht dat deze bak door zijn souplesse en effici\u00ebntie zal uitgroeien tot een geduchte \u2013 want effici\u00ebnter en dus zuiniger \u2013 concurrent van de traploze bak. Technisch gezien is het een Dyna-7 met een dubbele koppeling voor snel schakelen tussen de vier groepen. Daardoor kon de fabrikant de overlapversnellingen uit de bak filteren en heeft de bak in manuele stand geen 28 versnellingen voor- en achteruit, zoals de Dyna-7, maar 22. Je ziet de gekozen versnelling terug op het scherm op de A-stijl. Met de bak in de automatische modus blijft onduidelijk in welke versnelling je rijdt \u2013 in die zin lijkt het rijden met Dyna E-power sterk op het rijden met een traploze bak, ook al omdat de overgangen tussen de versnellingen en groepen soepel verlopen. Een software-update zou het geheel nog soepeler maken, denken we, maar de basis staat. Hendel naar voren is versnellen, naar achteren is vertragen. Het toerental bepaalt de trekker zelf, al kun je dat uiteraard wel begrenzen. Ook de acceleratie en wegrijsnelheden zijn instelbaar. Wie alles uit de bak wil halen, moet er wel even een studie van maken. De meerprijs ten opzichte van een Dyna-7 is 3.760 euro.<\/p>\n\n\n\n

Olie-opbrengst van 270 l\/min is absurd veel<\/span><\/section>\n\n\n\n

Motor en brandstof +\/+<\/h2>\n\n\n\n

De AgcoPower-motor presteert goed. Omdat we de boost niet kunnen meten als de trekker stilstaat, lijkt het aftakasvermogen met 143,3 kW aan de lage kant, maar ten opzichte van het motorvermogen zonder boost van 160 kW is dat een nette waarde. Ook bij lage toeren weet de motor lang vast te houden. Over de hele linie is de Massey Ferguson een fractie zuiniger dan gemiddeld.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Peilstok goed bereikbaar<\/div>

De peilstok voor de motorolie is in een oogopslag gevonden door de afwijkende kleur:prima. De aftappluggen van de motor zijn wat anoniem doordat ze eruitzien als normale bouten.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Transmissie en aftakas +\/++<\/h2>\n\n\n\n

28V\/28A powershiftbak met dubbele koppeling op de groepenschakeling. In de automatische modus rijdt de trekker bijna als een cvt. Rijpedaal en rijhendel zijn door elkaar te gebruiken. In de handmatige modus rijdt de transmissie als een fullpowershift met 22 versnellingen. Een traploze Dyna-VT is eind 2021 leverbaar. Standaard heeft de trekker vier toeren op de aftakas: 540, 540E, 1.000 en 1.000E<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Scrollknop voor rijbereiken<\/div>

Met de scrollknop stel je het rijbereik in waarbinnen de trekker mag rijden. Via de I\/II-toetskan voor de weg en het veld verschillende cruisecontrols, motortoeren en rijbereiken instellen waartussen je per drukknop wisselt.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Hef en hydrauliek ++\/++<\/h2>\n\n\n\n

De hydraulische prestaties zijn heel goed. Maximaal perst de CCLS-pomp er over twee ventielen 270 l\/min uit: een record. Ook het hydraulisch vermogen is erg hoog: bij een tegendruk van 170 bar perst de trekker nog 225 liter door de snelkoppelingen. Dit resulteert in een hydraulisch vermogen van 63,8 kW. De hydrauliekventielen zijn genummerd en hebben geen kleurcodering.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Potente hef<\/div>

De trekker tilt onderin 10.450 daN en tilt bovenin meer dan 11.400 daN (11.500 kg). De 4,8 tons fronthef tilt 5.050 daN (5.150 kg). Er is geen machine te zwaar voor deze Massey Ferguson.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Onderhoud en kosten<\/h2>\n\n\n\n

De motor is elke 600 uur aan de beurt. Voor de hydrauliek is een apart reservoir (115 l.) De transmissieolie hoeft daardoor slechts elke 2.400 uur te worden ververst. De prijs voor het onderhoud ligt op een normaal niveau. De prijzen van de reserveonderdelen die we hebben opgevraagd zijn wel aan de hoge kant. Een ledachterlichtunit met dynamische knipperlichten kost bijvoorbeeld 309 euro.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Smeerschema in de accubak<\/div>

Aan de binnenkant van het deurtje van de accubak prijkt het smeerschema: prima. De geveerde vooras is onderhoudsvrij. Het peil van de hydrauliekolie lees je elektronisch af op het display in de cabine.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Cabine en comfort<\/h2>\n\n\n\n

Luxe afgewerkte cabine. Modern, heel stil, groot, veel licht en zicht. Maar liefst vier zonneschermen en een joekel van een ruitenwisser. Op iets meer afsluitbare opbergruimte na valt er niets meer te wensen. De vooras en cabine zijn hydraulisch geveerd en zijn beide instelbaar of uitschakelbaar. In combinatie met de superdeluxe stoel is het bestuurderscomfort uitstekend.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Grote deur<\/div>

De grote deur voelt niet al te stevig aan. En het sluiten van de deur en het achterraam kan beter door de dikke tocht- en isolatiestrips. De voorruit helt voorover en geeft daardoor een ruimtelijk gevoel.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div><\/div>

\u2018Overal is goed over nagedacht\u2019 <\/h3>

Frank Peeters is vaste chauffeur op de nieuwe Massey Ferguson 8S.265 van Vrebamelkvee uit Vredepeel (L.). Het is de eerste uitgeleverde 8S met de Dyna E-Power-transmissie. De trekker gaat voornamelijk transportwerk doen. Zijn vorige trekker \u2013 een 7724 Dyna-VT \u2013 is nog op het bedrijf aanwezig. In de eerste twee weken maakte de 8S zo\u2019n 100 uur voor de 30 kuubs USA-transporttank. De trekker is bij wijze van proef gekocht om te kijken of het brandstofverbruik en de technische betrouwbaarheid beter zijn dan die van een Massey Ferguson met een traploze Dyna-VT. Vooral bij het zware transportwerk krijgt een cvt het flink voor de kiezen. Peeters: \u201cIk was eerst sceptisch over het nieuwe design, maar ik ben helemaal om. Het is gewoon een gave trekker, iets wat nog niemand heeft. De eerste anderhalve dag was het flink wennen op de nieuwe 8S, maar hij bevalt heel goed. De cabine is geslaagd en zeer comfortabel. Overal is goed over nagedacht en de cabine is \u00e9cht stil. De Datatronic-5 is nu logisch te bedienen. Ook de nieuwe transmissie bevalt goed. Ik rij altijd met het voetpedaal. Misschien komt dat omdat ik de Dyna-VT gewend was.\u201d <\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Snelheidsopbouw Dyna E-Power<\/div>

Van de 28 versnellingen op papier kan je er in de handmatige modus maar 22 gebruiken. Doordat de aandrijflijn niet meer wordt onderbroken bij een groepenschakeling heb je geen overlappende versnellingen meer nodig. De trekker rijdt 43 km\/h bij 1.350 toeren en 50 km\/h bij 1.550 toeren.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Puike armleuning<\/div>

Multifunctionele rijhendel [1] voor versnellen en vertragen van de transmissie met daarop een minikruishendel voor hydrauliek [2] en knoppen voor hef, toerentallen, transmissie instellingen en vrij toewijsbare functietoetsen. Kruishendel [3] en flippers [4] voor hydrauliek. Knoppen voor aftakas [5]; draaiknop voor positieregeling van de hef [6]; schuifje voor het handgas [7] met daarnaast knoppen voor de automatische modus, neutraal en beginsnelheden van de Dyna E-Power-transmissie. Tiptoetsen voor bedienen van de radio [8] en klimaatregeling [9]. Datatronic-5 scherm [10] voor alle instellingen van trekker, gps en isobus. Rails [11] voor extra bedieningskasten of schermen. Voor makkelijker aankoppelen van werktuigen zijn er hefknopjes [12] in de zijconsole die dezelfde functie hebben als de buitenbediening. Ook zit hier de knop voor het ontgrendelen van de heffuncties. Niet op de foto maar wel noemenswaardig: de richtingaanwijzer zit eindelijk aan de linkerkant van het stuur, maar komt niet zelf terug in de middenstand.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Buitenbediening<\/div>

Bediening voor hef, aftakas en een vrij toewijsbaar ventiel. Activatie van de hef: knoppen tegelijk indrukken. Dat went snel.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Afwerkingsniveau<\/div>

Het afwerkingsniveau van de trekker is hoog. In de cabine heeft de fabrikant sjieke materialen gebruikt.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Kengetallen op de A-stijl<\/div>

Op het fraai vormgegeven display op de A-stijl kun je de motor- en transmissie-informatie aflezen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Achterkant<\/div>

Op het spatbord bediening voor hef, aftakas en een dubbelwerkend ventiel [1]; maximaal vijf dubbelwerkende ventielen [2] met olieopvang en hendels om drukloos te zetten; achterlichten met dynamische knipperlichten [3]; zware hydraulische topstang met houder [4]; eenvoudige spindelstabilisatie [5]; aansluitingen voor isobus, ABS en stroom [6]; powerbeyond [7]; K80-trekhaak met K50 voor gedwongen besturing [8]. De maximale bandhoogte is 205 cm.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Over de hele linie is de 8S van Massey Ferguson zuiniger dan gemiddeld. De koppelstijging lijkt in eerste instantie niet bijzonder, maar de trekker weet het koppel van 1.545 tot 1.045 motortoeren wel heel lang constant te houden. Prima voor het gebruik van de spaaraftakas dus.<\/p>\n\n\n\n

Hogere resolutie<\/h2>\n\n\n\n

Over de cabine is al veel gezegd \u2013 \u2018het lijkt wel een Schl\u00fcter\u2019 \u2013 en veel Massey Ferguson-rijders moeten eraan wennen. Maar laat ze maar kletsen: wij vinden de 8S een heel geslaagde trekker. In de cabine is het zo stil als een kat die op een mus jaagt: slechts 63 dB(a) volgas. Wel is een lichte fluittoon te horen. Daarnaast is het onderkomen groot: 5 cm breder en maar liefst 30 cm langer dan gemiddeld. Het zicht naar voren en opzij is zeer goed, naar achteren \u2013 met name het zicht op de kieperknobbel \u2013 is minder goed. De achteruitrijcamera in het dak zou een hogere resolutie mogen hebben.<\/p>\n\n\n\n

Ondanks de grootte is er in de cabine vrij weinig ruimte om zaken op te bergen. Achter de bijrijdersstoel zit een middelgroot vak en onder de bijrijderszit zit een koelvak waarin ook grote flessen passen. Bij het rechterzijraam \u2013 er is geen deur \u2013 is ruimte voor een grote koelbox.<\/p>\n\n\n\n

De ergonomie vanzowel de bedieningals de Datatronic 5is fors verbeterd<\/span><\/section>\n\n\n\n

Op de rechter A-stijl zit een mooi display dat de traditionele klokken in het dashboard vervangt. De graphics doen niet onder voor die in moderne auto\u2019s. Dat geldt ook voor de kwaliteit en afwerking van de cabine: zakelijk, mooie materialen en nette afwerking. De stiksels op de leren bekleding bij het spatbord maken het geheel af.<\/p>\n\n\n\n

De nieuwe armleuningbediening is een flinke stap voorwaarts en ook ergonomisch is het allemaal dik in orde. Geen ingewikkelde toetsencombinaties die je tig keer per dag moet herhalen om de hef te ontgrendelen, maar gewoon een knop die je maar \u00e9\u00e9n keer per dag hoeft in te drukken.<\/p>\n\n\n\n

Menu met tegels<\/h2>\n\n\n\n

Ook de Datatronic 5-trekkerterminal is twee stappen beter dan zijn voorganger. Die had veel functies waarvan niemand de logica snapte. Er is veel tijd gaan zitten in het verbeteren van deze compacte 9 inch terminal. Toch is het scherm groot genoeg voor een heldere weergave, goede menu\u2019s met duidelijke symbolen en een goede samenwerking met het display. Valtra gebruikt hetzelfde scherm, maar die in de 8S is minder beeld geori\u00ebnteerd: gewoon een menu met tegels. Bij Effici\u00ebnt-modellen is de Datatronic optioneel en bedien je de functies via het display.<\/p>\n\n\n\n

De 8S.225 Dyna-7 Efficient is er vanaf 167.440 euro. Met de E-Power-transmissie is dat 171.200 euro. Voor de Exclusive-uitvoering betaal je 13.260 euro meer. De testtrekker met alles erop en eraan kost 212.700 euro.<\/p>\n\n\n\n

Metingen en technische gegevens<\/h2>\n\n\n\n

Meetgegevens LandbouwMechanisatie<\/h3>\n\n\n\n
\n
\n
Aftakasvermogen maximaal<\/td>143,4 kW (195 pk) bij 1.800 toeren<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>252,0 g\/kWh<\/td><\/tr>
Aftakasvermogen nominaal<\/td>136,1 kW (185 pk) bij 1.950 toeren<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>238,8 g\/kWh<\/td><\/tr>
Draaimoment maximaal<\/td>892 Nm bij 1.495 toeren<\/td><\/tr>
met specifiek verbruik<\/td>243,6 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppelstijging (bij toerendaling)<\/td>29,3 % (23,3 %)<\/td><\/tr>
Inhoud specifiek<\/td>51,4 cm\u00b3\/kW<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst maximaal<\/td>270 l\/min via twee ventielen<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>210 bar<\/td><\/tr>
Hydraulisch vermogen maximaal<\/td>63,8 kW via twee ventielen<\/td><\/tr>
Hefkracht maximaal<\/td>11.400 daN (11.625 kg)<\/td><\/tr>
Geluidsniveau volgas<\/td>63 dB(a)<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>10.218 kg<\/td><\/tr>
Gewichtsverdeling voor\/achter<\/td>42,1% \/ 57,9%<\/td><\/tr>
Bodemvrijheid<\/td>52 cm<\/td><\/tr>
Banden voor\/achter<\/td>VF 600\/70R30 \/ VF 710\/70R42<\/td><\/tr>
Brutoprijs standaard excl. btw<\/td>167.440 euro<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw<\/td>212.700 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Technische gegevens opgave fabrikant<\/h3>\n\n\n\n
Motormerk en -type<\/td>AgcoPower<\/td><\/tr>
Cilinderaantal en -inhoud<\/td>zes, 7.368 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Vermogen maximaal<\/td>182,7 kW (249 pk) bij 1.850 toeren<\/td><\/tr>
Vermogen nominaal<\/td>Geen opgave<\/td><\/tr>
Draaimoment maximaal<\/td>1.080 Nm bij 1.500 toeren<\/td><\/tr>
Inhoud dieseltank<\/td>475 liter (50 liter Adblue)<\/td><\/tr>
Transmissie<\/td>Semi-powershift met DC (28×28)<\/td><\/tr>
Aftakas<\/td>540\/540E\/1.000\/1.000E<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst pomp<\/td>205 l\/min<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>200 bar<\/td><\/tr>
Hydrauliekventielen<\/td>2 DW voor, 4 DW achter<\/td><\/tr>
Hefkracht<\/td>10.000 kg<\/td><\/tr>
Transmissie- en achterbrug-olie<\/td>70 liter<\/td><\/tr>
Hydrauliekolie<\/td>115 liter<\/td><\/tr>
Motorolie<\/td>25 liter<\/td><\/tr>
Toelaatbaar gewicht v\/a\/totaal<\/td>6.400 \/ 11.500 \/ 16.000 kg<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Onderdelenprijzen excl. btw tankdop 39 euro; rechterbuitenspiegel 269 euro; voorspatbord 288 euro; achterlichtunit 309 euro;
koplampunit 164 euro; achterruit 343 euro; linkerportier (glas) 359 euro.<\/td>		<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Massey Ferguson stak 1 miljoen ontwikkelingsuren in de 8S-trekkerserie, die de fabrikant eind vorig jaar op de markt bracht. Die tijd lijkt welbesteed. Vooral de cabine en de nieuwe Dyna E-Power-transmissie maken veel indruk.<\/p>\n","protected":false},"author":3859,"featured_media":72224,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[29],"class_list":["post-72208","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","artikel_type-tests"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72208","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3859"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72208"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72208\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/72224"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=72208"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72208"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=72208"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=72208"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}