{"id":73631,"date":"2021-03-04T11:10:00","date_gmt":"2021-03-04T10:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=73631"},"modified":"2023-01-19T14:20:51","modified_gmt":"2023-01-19T13:20:51","slug":"john-deere-6120m-land-in-zicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20210304\/john-deere-6120m-land-in-zicht\/","title":{"rendered":"John Deere 6120M – Land in zicht"},"content":{"rendered":"

John Deere heeft de nieuwe 6M-serie een stuk luxer gemaakt. De sterk aflopende neus biedt een uitstekend zicht naar voren. <\/p><\/div>\n\n\n

De viercilinder-trekkers uit de 6M-serie van John Deere sluiten nauw aan bij het trekkermodel waarvoor Deutz-Fahr al in de jaren negentig met de Agrostar de toon zette: trekkers met een schuin aflopende motorkap. Daardoor verbetert het zicht naar voren enorm en dat is handig bij voorladerwerk en bij werktuigen in de fronthef. Ook onze testtrekker, de John Deere 6120M heeft zo\u2019n schuine neus en wordt net als zijn modelgenoten van Valtra en Massey Ferguson in de markt gezet als een voorladertrekker bij uitstek. Ook de testtrekker was uitgerust met een voorlader, die \u2013 zoals de fabrikant belooft \u2013 heel snel kan worden ge(de)monteerd. Het moet gezegd: door de schuine neus is het zicht vanuit de bestuurderstoel naar voren uitstekend. Over het zicht naar achteren zijn we minder lovend. Wil je vanuit de stoel de kieperknobbel zien, dan moet je door het achterraam naar buiten leunen.<\/p>\n\n\n\n

De 6M-serie die in 2019 werd ge\u00efntroduceerd, is de opvolger van de oude M-serie, maar ook van de compacte 6RC- en 6MC-modellen. De nieuwe 6M is weliswaar nog steeds minder luxe uitgevoerd dan de topmodellen uit de 6R-serie, maar het uitrustingsniveau ten opzichte van de oude ietwat karige 6M-modellen is flink opgekrikt.<\/p>\n\n\n\n

Onder de schuine kap is de bekende 4,5 liter viercilinder DPS-krachtbron te vinden. Die levert in de test aan de aftakas een vermogen van maximaal 83,4 kW (113 pk). Dat is 22 procent minder dan het maximumvermogen van 107 kW dat John Deere opgeeft. <\/p>\n\n\n\n

Het dieselverbruik is aan de hoge kant<\/span><\/section>\n\n\n\n

Het verschil wordt deels verklaard door het gegeven dat we met de vermogenstest het boostvermogen niet kunnen vaststellen. Dat komt pas beschikbaar als de trekker rijdt. De fabrikant geeft voor de 6120M een boostvermogen op van 9 kW (12 pk). Het brandstofverbruik ligt bij maximumvermogen met 274 g\/kWh aan de hoge kant en dat geldt ook voor het brandstofverbruik bij nominaalvermogen en maximumkoppel. Ook bij 40 en 70 procent belasting blijft het brandstofverbruik bovengemiddeld.<\/p>\n\n\n\n

Aangepast<\/h2>\n\n\n\n

In de trekker ligt de CommandQuad Plus-transmissie met 24 versnellingen voor- en achteruit. Hoewel de basis van die bak zeker al twintig jaar meegaat, heeft de fabrikant de bediening ervan voortdurend aangepast aan de eisen van de tijd. Zo is handmatig opschakelen een kwestie van het pookje een keer naar voren drukken. Dat werkt heel intu\u00eftief, net als het scrollwieltje in het pookje om het toerental iets op te schroeven of te verlagen. Dat de bak ietwat gedateerd is, merk je vooral bij het automatisch schakelen. Dat gaat ietwat bokkig en bij het schakelen tussen de groepen heeft de bak behoorlijk wat bedenktijd nodig. Voor veeleisende klanten is de 6M sinds kort ook leverbaar met de traploze AutoPowr-transmissie.<\/p>\n\n\n\n

Hoewel de 6120M wat compacter is gebouwd dan zijn luxere broer uit de 6R-serie \u2013 de wielbasis van de eerste is maar liefst 18 cm kleiner dan die van de even sterke 6120R \u2013 is de 6120M geen trekker in het vedergewicht. Wij kwamen (inclusief het voorladerframe, maar exclusief de voorlader) op een gewicht van 77 kg per kW aftakasvermogen. Dat is gemiddeld. De trekker stuurt fijn en krap met de vierwielaandrijving uitgeschakeld. Opvallend is dat de draaicirkel met inschakelde voorwielaandrijving met maar liefst 2 meter toeneemt. Dat verschil is groot. Mogelijk komt dat door een hoog percentage voorloop. De remmen functioneren uitstekend, al grijpen ze wel wat abrupt aan.<\/p>\n\n\n\n

De cabine op de 6M is dezelfde als het onderkomen met zes stijlen dat John Deere al op eerdere series bouwde. Wel is het dak vernieuwd en er is nu een panoramedak leverbaar, zodat je vanuit de luxe luchtgeveerde stoel de bak van de voorlader tot in de hoogste stand kunt volgen. Grootste minpunt is dat de stoel voor lange chauffeurs onvoldoende ver naar achteren kan. Gelukkig kan de stoel wel een stuk draaien. De belangrijkste bedieningsfuncties zijn ondergebracht op de in hoogte verstelbare armleuning. De rest van de functies bedien je met fysieke knoppen op de rechterwielkast.<\/p>\n\n\n\n

Geen dashboard meer, maar een display in de rechtercabinestijl<\/span><\/section>\n\n\n\n

Geheel volgens de laatste modetrends in trekkerland is er geen dashboard meer op de traditionele plek onder het stuur. Alle motorinformatie, hydrauliek-, hef- en aftakasinstellingen kun je terugvinden in een kleine, maar goed afleesbare display in de rechtercabinestijl. Wijzigingen breng je veelal aan met fysieke knoppen op de rechterwielkast. Het tweede beeldscherm in de testtrekker zit er alleen voor de gps.<\/p>\n\n\n\n

Waardige opvolger<\/h2>\n\n\n\n

Wie op zoek is naar een opvolger van zijn 6420 of 6430 heeft in de 6120M een waardige opvolger die vooral als voorladertrekker beter uit de verf komt. Met de komst van de traploze transmissie zal de kritiek op de CommandQuad-Plus-transmissie verstommen. De motor presteert goed, al is het brandstofverbruik iets bovengemiddeld. Zoek je iets meer body of meer luxe, dan is de R-serie wellicht een betere keus.<\/p>\n\n\n\n

De 6120M is in de basisuitvoering met een eenvoudige PowrQuad-transmissie te koop vanaf 85.716 euro. Onze 6120M met fronthef en -aftakas, CommandArm, CommandQuad-Plus-transmissie, vooras- en cabinevering staat in de prijslijst voor 122.978 euro. Een bijpassende voorlader kost bruto 15.000 euro extra.<\/p>\n\n\n\n

<\/div><\/div>

Sterk, compact en wendbaar<\/h3>

Corn\u00e9 Kodde heeft samen met zijn vrouw een akkerbouwbedrijf in Dronten (Fl.). Het bedrijf is 125 hectare groot waarvan zo\u2019n 40 hectare aardappelen. Daarnaast heeft Kodde samen met een compagnon een aardappelhandel genaamd Polder Potato. Halverwege 2020 arriveerde een John Deere 6100M als vervanger van een 6150M op het akkerbouwbedrijf. Kodde zocht een compactere en vooral lichtere trekker \u2013 een 6R was geen optie. De akkerbouwer koos voor een AutoQuad-transmissie in plaats van voor de CommandQuad-bak die op de trekker zat die hij als demo probeerde. \u201cJe hebt bij een AutoQuad toch wat meer controle over de versnellingsbak en kunt sneller van groep wisselen. De trekker heeft tot nu toe veel transportwerk verricht met een 18-tons Areco-kieper. Dat gaat super. Verder willen we de trekker inzetten voor de zaaibedbereiding met een 3 meter brede zaaibedcombinatie voor- en achter. Omwille van het gewicht van de totale combinatie gaan we terug van 4,5 naar 3,0 meter werkbreedte.\u201d De gebruiker is onder de indruk van het hefvermogen van zijn John Deere. \u201cHet hefvermogen is waanzinning. De 6100M tilt een zware schijveneg makkelijker dan de 6120R van een collega-akkerbouwer.\u201d Ook in het veld staat de trekker zijn mannetje bij zwaar werk. \u201cHij is fel en geeft niet snel op.\u201d<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n

Motor en brandstof<\/h2>\n\n\n\n

De viercilinder DPS-motor in de 6120M laat een goede karakteristiek zien en is vechtlustig, getuige de koppelstijging van 48 procent bij een toerentaldaling van 30 procent. De trekker is wel dorstig. Bij maximumvermogen (+ 6,6 procent), nominaalvermogen (+7,4) en maximumkoppel (+8,1%) is de trekker minder zuinig dan het gemiddelde van de laatste 18 trekkertesten.<\/p>\n\n\n\n

Motor en brandstof +\/-<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Vol onder de kop<\/div>

Door de aflopende neus oogt het vol onder de kap. De peilstok vind je door een opening in de zijpanelen. Voor het bijvullen moet je w\u00e9l een zijpaneel afnemen. Voor het afnemen moet je vrij hard trekken.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Transmissie en aftakas<\/h2>\n\n\n\n

De CommandQuad Plus-transmissie schakelt in de automatische stand wat bokkig en het schakelen tussen de groepen duurt wat lang. Er zijn acht versnellingen tussen 4 en 12 km\/h en er zijn drie aftakastoerentallen: 540, 540E en 1.000 toeren, die je met een hendel rechts naast de stoel selecteert. Het feitelijke inschakelen van de aftakas doe je met een schuifknopje.<\/p>\n\n\n\n

Transmissie en aftakas -\/+<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Snelheidswiel<\/div>

De bak mag dan wat ouderwets zijn, de bediening is heel intu\u00eftief. Haal de pook naar links voor handmatig schakelen. Met het scrollwieltje in de pook kun je heel eenvoudig het toerental wat opvoeren.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Hef en hydrauliek<\/h2>\n\n\n\n

Het vertrouwde hefschuifje van John Deere werkt uitstekend en intu\u00eftief (je hoeft bij de bediening nooit na te denken of de hef nu heft of daalt). Voor de bediening van de drie dubbelwerkende ventielen zijn er flippers of de optionele kruishendel. Tijd en liters zijn instelbaar. Ronduit indrukwekkend is het maximale hydraulische vermogen: 35,1 kW. Zo veel vermogen maten we nog niet eerder in de test.<\/p>\n\n\n\n

Hef en hydrauliek ++\/++<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Potente hef<\/div>

Met 6.500 DaN (6.600 kg) tilt de John Deere 58 DaN per kw aftakasvermogen. Dat is in orde. Indrukwekkend is het hefcapaciteit van de fronthef: 4.300 DaN (4.385 kg). Dat zijn prestaties voor een 200 pk-trekker.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n

Onderhoud en kosten<\/h2>\n\n\n\n

Het onderhoud aan de 6120M levert geen verrassingen op. Zowel de peilstok voor de motorolie en het peilglas voor de achterbrug zijn snel gevonden en goed afleesbaar. Het reinigen van de radiateur kan beter. Er zijn geen koelers weg te klappen of uit te schuiven. De prijs van onderdelen valt over het algemeen mee, maar de koplampunit en tankdop zijn wel flink duurder dan gemiddeld.<\/p>\n\n\n\n

Onderhoud en kosten +\/0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Cabinefilters achterop<\/div>

De cabinefilters (twee stuks) zitten achterop de cabine naast de achterspatborden. Een prima plek. Verwisselen en reinigen gaat eenvoudig. De luchtfilters voor de motor zitten voorin de neus.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Cabine en comfort<\/h2>\n\n\n\n

Door de schuine neus is het zicht naar voren uitstekend en naar opzij in orde. Naar achteren is het zicht maar matig. Je moet uit de achterruit leunen om de kieperknobbel te zien. Verder kan de stoel voor lange mensen onvoldoende ver naar achteren. Draaien kan hij gelukkig wel. Met dank aan de mechanische cabinevering en voorasvering rijdt de trekker op de weg uitstekend.<\/p>\n\n\n\n

Cabine en comfort +\/+<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Instap<\/div>

Instappen gaat eenvoudig. Handgrepen zitten op een logische plek. De passagiersstoel is op te klappen en zit dan niet in de weg. Zolang de achterruit dicht blijft, komt het geluidsniveau niet boven de 70 dBA.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Uurkosten 6120M<\/h2>\n\n\n\n

over 8 jaar bij 500 draaiuren\/jaar<\/p>\n\n\n\n

Bruto-aanschafwaarde<\/td>\u20ac 122.978<\/td><\/tr>
Nettowaanrde geschat -30%<\/td>\u20ac 86.085<\/td><\/tr>
Restwaarde na 8 jaar 42%<\/td>\u20ac 36.156<\/td><\/tr>
Afschrijving totaal<\/td>\u20ac 49.929<\/td><\/tr>
Afschrijving per jaar<\/td>\u20ac 6.241<\/td><\/tr>
Afschrijving per draaiuur<\/td>\u20ac 12,48<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Renteverlies per jaar<\/td><\/td><\/tr>
5% gemiddeld ge\u00efnvesteerd vermogen<\/td><\/td><\/tr>
(86.085 + 36.156) : 2 \u00e0 5%<\/td>\u20ac 3.056<\/td><\/tr>
Per draaiuur<\/td>\u20ac 6,11<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Verbruik per uur: 60% van gemiddeld<\/td><\/td><\/tr>
max. vermogen en max. koppel<\/td><\/td><\/tr>
(27,0 + 23,4) : 2 = x 60% \u00e0 \u20ac 1,15<\/td><\/td><\/tr>
per draaiuur<\/td>\u20ac 17.39<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Stalling en verzekering 2% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Per draaiuur<\/td>\u20ac 3,44<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Reparaties: 1,6% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Per draaiuur<\/td>\u20ac 2,75<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Periodieke onderhoudskosten: filters, olie, koelvloeistof e.d.<\/td><\/td><\/tr>
Per draaiuur<\/td>\u20ac 0,80<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Totale kosten per draaiuur<\/td>\u20ac 42,98<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>
Belangrijke bedieningsfuncties<\/strong><\/div>

Onze 6120M zat dik in de opties. In de optionele CommandArm [1] zit de bediening van de CommandQuad-transmissie [2]. Snel van groep wisselen kan door het selecteren van de gewenste groep [3]. De automaatfunctie werkt alleen in de groepen B tot en met F. Hefinrichting [4] en een kruishendel voor hydrauliek [5] met daarop knoppen voor onder andere de transmissie. Handgas met toerentalgeheugens [6].De verstelbare armleunig heeft geen opbergvak onder het kussen. In de armleuning is geen plaats voor hydrauliekflippers, die zitten op de zijconsole [7]. 12 volt-aansluiting [8] voor voeding van extra monitoren of je telefoon.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Herkenbaar 20-serie<\/div>

Spatborden en cabine hebben trekjes van de 6020-serie. Je kunt op het spatbord geen hydrauliekventielen bedienen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Digitaal display<\/div>

Net als in de 5- en 7R geen traditionele tellers meer maar een digitaal display in de rechter cabinestijl.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Hefbediening typisch John Deere<\/div>

Hefbediening zoals we die al decenia kennen van John Deere. Werkt perfect en heeft een prominente plaats op de CommandArm.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div><\/div>

Achterkant<\/h3>

Drie dubbelwerkende hydrauliekventielen [1] en aansluitingen voor power beyond [2]. Buitenbediening [3] van hef en aftakas. Topstang [4] met drie benutbare posities. Snelkoppelingen voor luchtremmen [5] en hydraulische remmen. Automatische, mechanische stabilisatie van Walterscheid [6] links en afstandhouder [7] rechts. Mechanische cabinevering [8]. Kieperknobbel [9] en snelversteltrekhaak [10] met negen posities.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Metingen en technische gegevens<\/h2>\n\n\n\n

Meetgegevens LandbouwMechanisatie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aftakasvermogen maximaal<\/td>83,4 kW (113 pk) bij 1.796 toeren<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>274 g\/kWh<\/td><\/tr>
Aftakasvermogen nominaal<\/td>71,1 kW (97 pk) bij 2.084 toeren<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>292 g\/kWh<\/td><\/tr>
Draaimoment maximaal<\/td>487 Nm bij 1.450 toeren<\/td><\/tr>
met specifiek verbruik<\/td>268 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppelstijging (bij toerendaling)<\/td>48,5% (30,5%)<\/td><\/tr>
Inhoud specifiek<\/td>53 cm3<\/sup>\/kW<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst maximaal<\/td>128 l\/min via twee ventielen<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>205 bar<\/td><\/tr>
Hydraulisch vermogen maximaal<\/td>35,1 kW via twee ventielen<\/td><\/tr>
Hefkracht maximaal<\/td>6.540 DaN (6.669 kg)<\/td><\/tr>
Geluidsniveau volgas<\/td>69 dB(A)<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>6.410 kg<\/td><\/tr>
Gewichtsverdeling voor\/achter<\/td>44,5% \/ 55,5%<\/td><\/tr>
Bodemvrijheid<\/td>41 cm<\/td><\/tr>
Banden voor\/achter<\/td>540\/65R24 en 600\/65R38<\/td><\/tr>
Brutoprijs standaard excl. btw<\/td>85.716 ero<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw<\/td>122.978 euro (excl. voorlader)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Het brandstofverbruik ligt bij maximumvermogen met 274 g\/kWh aan de hoge kant en dat geldt ook voor het brandstofverbruik bij nominaalvermogen en maximumkoppel. Ook bij 40 en 70 procent belasting blijft het brandstofverbruik bovengemiddeld.<\/p>\n\n\n\n

Technische gegevens opgave fabrikant<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Motormerk en -type<\/td>Nef (FPT)<\/td><\/tr>
Cilinderaantal en -inhoud<\/td>vier, 4.485 cm3<\/sup><\/td><\/tr>
Vermogen maximaal<\/td>103 kW (140 pk) bij 1.900 toeren<\/td><\/tr>
Vermogen nominaal<\/td>96 kW (130 pk)<\/td><\/tr>
Draaimoment maximaal<\/td>630 Nm bij 1.300 toeren<\/td><\/tr>
Inhoud dieseltank<\/td>180 l. (19 liter Adblue)<\/td><\/tr>
Transmissie<\/td>Semi-Powershift met DC (24×24)<\/td><\/tr>
Aftakas<\/td>540, 540E en 1.000<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst pomp<\/td>110 l\/min (optie 114 l\/min)<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>200 bar<\/td><\/tr>
Hydrauliekventielen<\/td>2 DW voor, 4 DW achter<\/td><\/tr>
Hefkracht<\/td>5.500 kg<\/td><\/tr>
Transmissie- en achterbrug-olie<\/td>65 l.<\/td><\/tr>
Hydrauliekolie<\/td>zie transmissie-olie<\/td><\/tr>
Motorolie<\/td>10 l.<\/td><\/tr>
Toelaatbaar gewicht v\/a\/totaal<\/td>3.700 \/ 5.500 \/ 8.800 kg<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Onderdelenprijzen excl. btw <\/strong>tankdop 39 euro; rechterbuitenspiegel 144 euro; voorspatbord 120 euro; achterlichtunit 56 euro; koplampunit
509 euro; achterruit 636 euro; linkerportierglas 338 euro.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>
Afmetingen en draaicirkel volgens LandbouwMechanisatie<\/div>

[A] Maximale breedte: 2.510 mm[B] Maximale hoogte: 2.860 mm[C] Wielbasis: 2.400 mm[D] Maximale lengte: 4.440 mm[E] Draaicirkel 2WD: 10.25 meter Draaicirkel 4WD: 12.20 meter<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Snelheid per versnelling bij 2.100 motortoeren op 600\/65R38-banden (Trelleborg TM800)<\/h2>\n\n\n\n
\"\"
John Deere heeft de CommandQuad-transmissie met 24 versnellingen voor- en achteruit al even in productie. Er zijn acht versnellingen tussen de 4 en 12 km\/h. Tussen de lage groepen A en B is geen overlap. Die is er wel in de hogere groepen.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

John Deere heeft de nieuwe 6M-serie een stuk luxer gemaakt. De sterk aflopende neus biedt een uitstekend zicht naar voren. <\/p>\n","protected":false},"author":3241,"featured_media":73670,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[29],"class_list":["post-73631","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","artikel_type-tests"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73631","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3241"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=73631"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73631\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83095,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73631\/revisions\/83095"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/73670"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=73631"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=73631"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=73631"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=73631"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=73631"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}