{"id":76646,"date":"2021-12-03T16:17:48","date_gmt":"2021-12-03T15:17:48","guid":{"rendered":"https:\/\/mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=76646"},"modified":"2021-12-03T16:17:48","modified_gmt":"2021-12-03T15:17:48","slug":"valtra-g135-versu-camouflage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20211203\/valtra-g135-versu-camouflage\/","title":{"rendered":"Valtra G135 Versu – Camouflage"},"content":{"rendered":"

De Valtra G135 Versu is met zijn scherpe draaicirkel en relatief lage gewicht handig voor de kunstmeststrooier of veldspuit. De in schutkleuren getooide testtrekker heeft een prima armleuning en scherm. De cabine is aan de kleine kant. <\/p><\/div>\n\n\n

De eind vorig jaar ge\u00efntroduceerde G-serie vult het gat tussen de A- en de N-serie van de Finse trekkerbouwer Valtra. De nieuwste loot aan de stam is vooral interessant voor akkerbouwers die de A-serie wat te sober vinden en de N-serie te zwaar en te lomp. Voor de test stelde importeur Mechan Groep de zwaarste en meest luxe variant beschikbaar: de G135 Versu. Deze was gespoten in een glimmend groenmetalic lak en voorzien van zwarte velgen. Meerprijs: bijna 2.500 euro. De meningen over mooi of lelijk lopen uiteen op de redactie. We volstaan hier met de opmerking dat de trekker in deze schutkleuren wat wegvalt tegen een bosrand.<\/p>\n\n\n\n

Licht en krachtig<\/h2>\n\n\n\n

De naald van de weegbrug bleef bij onze testtrekker met een volle tank en fronthef (zonder frontaftakas) hangen op 5.816 kg. Praktisch elk merk heeft tegenwoordig zo\u2019n krachtige lichtgewicht viercilinder in het leveringspakket. Niet direct een trekker voor de vierschaarwentelploeg, maar ideaal voor de kunstmeststrooier, veldspuit of voorlader. De New Holland T5.140 DCT en de John Deere 6120M, die we eerder in deze rubriek aan de tand voelden, vallen in dezelfde categorie. Deze zijn respectievelijk 300 en 800 kg zwaarder dan de Valtra. Daarbij past de opmerking dat de John Deere als enige was uitgerust met een voorladerframe.<\/p>\n\n\n\n

Een verlies in de achterbrug van 6,8 procent is prima<\/span><\/section>\n\n\n\n

Naast een relatief laag gewicht is de G135 lekker wendbaar. Van de laatste tien testtrekkers sturen alleen de beduidend kleinere Kubota M5111 en de vierwielbestuurde Lindner Lintrac nog wat scherper.<\/p>\n\n\n\n

Onder de kap ligt dezelfde 4,4 liter grote viercilinder van Agcopower die je ook vindt in de Fendt 300 Vario, de Massey Fergson 5S en de Valtra A-serie. Gemeten aan de aftakas levert deze motor in de Valtra G135 een maximumvermogen van 93,2 kW (126 pk). De fabrikant belooft daar bovenop een boostvermogen van 7 kW (10 pk) die vrijkomt vanaf versnelling B5 (vanaf circa 5,5 km\/h, dus). Dat extra vermogen kunnen we met de vermogenstester van Dijkstra Technical Support niet meten. Ten opzichte van het opgegeven maximumvermogen zonder boost (100 kW) is het verlies in de achterbrug 6,8 procent. Een prima score, zeker gezien het geringe aantal draaiuren: 19. Wel klinkt de motor wat rauw, ook als die lekker op temperatuur is. Het brandstofverbruik bij maximaalvermogen ligt bij de Valtra 1 procent hoger dan het voortschrijdend gemiddelde van de laatste tien testtrekkers. Bij maximumkoppel (517 Nm bij 1.200 toeren) ligt het verbruik 3 procent hoger en bij nominaalvermogen dik 15 procent lager. De koppelstijging is op papier niet om over naar huis te schrijven: 23,1 procent bij een toerentaldaling van 45,1 procent geeft een stijgingsfactor van 0,51. Maar omdat de motor tussen 1.600 en 1.100 toeren vrijwel een vlakke koppelkromme heeft, maakt de motor toch indruk. Een constantvermogenbereik van ruim 500 toeren kwamen we namelijk pas \u00e9\u00e9n keer eerder tegen. Een prima trekker dus om met de spaaraftakas mee aan de gang te gaan.<\/p>\n\n\n\n

Kleine cabine<\/h2>\n\n\n\n

De gemiddeld stille cabine \u2013 dezelfde die Valtra op de A-serie bouwt \u2013 is klein. De duimstok bevestigt het krappe \u2018cabinegevoel\u2019. Met op ooghoogte een binnenbreedte van slechts 120 cm en een binnenlengte van 138 cm. Gek genoeg heeft Valtra wel ruimte gevonden om het draaien van de stoel mogelijk te maken, al moet je het beeldscherm dan wel wat naar binnen verstellen. Ook op de passagiersstoel hoef je met je knie\u00ebn niet strak tegen de voorruit te zitten. Wel kwalijk is dat de stoel voor lange chauffeurs onvoldoende ver naar achteren kan. Ook vallen de kwaliteit en afwerking van het cabine-interieur wat uit de toon bij de mooi afgewerkte armleuning, die we kennen uit de grotere Valtra\u2019s. Het zicht naar alle kanten is dan wel weer in orde, behalve het zicht op de kieperknobbel \u2013 een hulpspiegel op de achterruit biedt uitkomst. Het kleine, dikke stuurtje is fraai maar ontneemt je enigszins het zicht op de klokken.<\/p>\n\n\n\n

Veel nieuwe ontwikkelingen vind je niet op de G-serie<\/span><\/section>\n\n\n\n

De enig leverbare versnellingsbak op de G-serie is een zestrapspowershift bak met vier groepen die we kennen als de betrouwbare Dyna-6-transmissie van Massey Ferguson. Ook Claas gebruikt deze in Frankrijk gebouwde versnellingsbak als Hexashift. Deze bak is op de G135 voorzien van de nodige instelbare schakelautomatiek en schakelt soepel en redelijk vlot. Maar eerlijk is eerlijk: Aan de souplesse van de achttraps Dynamic Command-bak van New Hollands kan deze bak niet tippen.<\/p>\n\n\n\n

Als het aankomt op de gebruiksvriendelijkheid van het beeldscherm kan de concurrentie echter in de leer bij Valtra. Vanuit het hoofdmenu swipe je eenvoudig en heel intu\u00eftief naar de relevante instelling en pas je die snel aan. Zelfs de grootste digibeet kan er na wat instructie goed mee uit de voeten.<\/p>\n\n\n\n

Met de G-serie heeft Valtra het gat tussen de A- en de N-serie netjes opgevuld. De trekker is de lichte en scherpsturende trekker, met een prima beeldscherm en armleuning. Veel nieuwe ontwikkelingen heeft de G-serie niet. De trekker is samengesteld uit onderdelen die we al kennen uit andere modellen uit de Agco-stal. Wel lijkt de G-serie hier en daar wat haastig in elkaar gezet. Dat zie je bijvoorbeeld aan de wat rammelende zekeringskast tegen het rechterspatbord.<\/p>\n\n\n\n

Uurkosten G135<\/h2>\n\n\n\n

over 8 jaar bij 500 draaiuren\/jaar<\/p>\n\n\n\n

Bruto-aanschafwaarde<\/td>\u20ac 134.401<\/td><\/tr>
Nettowaarde geschat -30%<\/td>\u20ac 94.081<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Restwaarde na 8 jaar 38%<\/td>\u20ac 35.751<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving totaal<\/td>\u20ac 58.330<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving per jaar<\/td>\u20ac 7.291<\/td><\/tr>
Afschrijving per draaiuur<\/td>\u20ac 14,58<\/td><\/tr>
Renteverlies per jaar:<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
5% gemiddeld ge\u00efnvesteerd vermogen<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
(94.081 + 35.751) : 2 \u00e0 5%<\/td>\u20ac 3.246<\/td><\/tr>
Per draaiuur<\/td>\u20ac 6,49<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Gemiddeld brandstofverbruik (15% op max. vermogen, 55% op 70%-deellast en 30% op 40%-deellast)= 18,01 l\/uur<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Per draaiuur (1,15 euro per liter)<\/td>\u20ac 20,71<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Stalling en verzekering 2% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Per draaiuur<\/td>\u20ac 3,76<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Reparaties: 1,6% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Per draaiuur<\/td>\u20ac 3,01<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Periodieke onderhoudskosten:<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
filters, olie, koelvloeistof e.d.<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Per draaiuur<\/td>\u20ac 0,97<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Totale kosten per draaiuur<\/td>\u20ac 49,52<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n
\n

Motor en brandstof<\/h2>\n\n\n\n

Ondanks de betrekkelijk lage koppelstijging stelt de Agcopower-motor niet teleur. Maximaal levert de motor 93,2 kW bij 2.000 toeren. Het grote constantvermogensbereik van minimaal 507 Nm over ruim 500 motortoeren maakt indruk. Bij maximumvermogen en -koppel is de trekker een fractie gulziger dan gemiddeld, bij nominaalvermogen is die een stuk zuiniger.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Aflopende neus<\/div>

Onder het aflopende neusje is het vol. Om beter bij de motor te komen voor onderhoud zijn de zijpanelen af te nemen. Al hadden die wat ons betreft aan de scharnierende motorkap vast mogen zitten.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Transmissie en aftakas<\/h2>\n\n\n\n

De zestrapspowershift biedt volgas acht keuzes tussen 4 en 12 km\/h. Met een knopje op de armleuning kies je voor manueel of automatisch schakelen (van B1 naar D6). De bak, die we kennen van Massey Ferguson, schakelt soepel voor een bak zonder dubbelekoppelingtechniek. De agressiviteit waarmee de aftakas inschakelt, is in drie standen instelbaar. Er is geen 1.000E-stand leverbaar.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Intu\u00eftieve bediening<\/div>

Door de rijhendel naar rechts te bewegen, activeer je de cruisecontrol. De snelheid is met een scrollwieltje onderaan de rijhendel eenvoudig en intu\u00eftief wat te verhogen of te verlagen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div><\/div>

\u2018Wendbaar en prima hydraulische prestaties\u2019<\/h3>

Wendbaar en prima hydraulische prestaties\u2019Hein Verpaalen runt samen met zijn vader Harrie een 20 hectare grote boomkwekerij in Zundert (NB.). De vof heeft zich volledig toegelegd op het opkweken van bladverliezende heesters. In april maakte een New Holland T6010 plaats voor een Valtra G125e. De goede relatie met dealer P. Kriesels in Wouw (NB.) speelde daarbij een rol, maar belangrijker nog was het lage gewicht en de wendbaarheid van de G-serie. \u201cEerder huurde ik al eens een trekker uit de Valtra A-serie, maar die vond ik wat te sober.\u201d Op Verpaalens verzoek werd het rood van de voorraadtrekker overgespoten in groenmetallic. \u201cRood wordt snel oud.\u201d Ook werd de trekker geleverd op zwarte velgen, met Alliance-cultuurbanden: VF270\/95R32 voorop en VF320\/90R46 achterop. Verpaalen: \u201cDe trekker staat exact op de gewenste spoorbreedte van 1,54 meter. We telen onze gewassen namelijk op vaste bedden.\u201d De eerste 300 draaiuren stond de trekker vooral voor de Hardi-spuit met luchtondersteuning, maar de boomkweker wil de trekker in elk geval ook inzetten voor de rooier en voor de kopeg. Hoewel Verpaalen vindt dat de motor rauw klinkt, is hij heel goed te spreken over de instap met de degelijke aluminium traptreden, de wendbaarheid, het rijcomfort en over het feit dat hij tegelijkertijd de hef en hydrauliekfuncties kan bedienen.\u00a0<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n

Hef en hydrauliek ++\/++<\/h2>\n\n\n\n

De Valtra levert een hydraulisch vermogen van 32,1 kW \u2013 een prima score voor een trekker met dit motorvermogen. Ook op de bediening met elektrische flippers is niets aan te merken. Met een maximale hefkracht van 70,2 daN per kW aftakasvermogen, zit de Valtra precies op het gemiddelde van de laatste tien testtrekkers. De bediening van de hef is logisch en levert geen hoofdbrekens op.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Potente fronthef<\/div>

De fronthef van de Valtra heeft een hefkracht van 3.640 daN (3.712 kg). Dat is veel voor een trekker van dit kaliber. Helaas ontbreekt in het scherm een indicatie van de hefhoogte van de fronthef.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Onderhoud en kosten ++\/++<\/h2>\n\n\n\n

Met een kostenpost (filters, olie en andere vloeistoffen) van 97 cent per draaiuur is de Valtra 20 cent goedkoper dan gemiddeld over de laatste tien trekkertesten. Breng je de trekker voor een beurt naar de dealer dan betaal je vaste prijzen (vloeistoffen, filters, manuren): 523 euro voor een 50-urenbeurt, 761 euro voor de 600-urenbeurt, 1.045 euro voor de 1.200-urenbeurt en 1.282 euro bij de 1.800-urenbeurt.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Goed toegankelijk<\/div>

Voor het peilen en bijvullen van de motorolie hoeft de motorkap niet omhoog. Dat is wel het geval als je het luchtfilter wilt reinigen. In de accubak zit een sticker die aangeeft waar de smeerpunten zitten. Prima.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Cabine en comfort -\/+<\/h2>\n\n\n\n

De cabine op de G-serie heeft zes stijlen, is gemiddeld stil en klein. Een mogelijkheid om een koelbox mee te nemen, is er niet en je zit dicht op de achterruit. Voor lange bestuurders kun je de luchtgeveerde Grammer-stoel onvoldoende ver naar achteren schuiven. Wel kan de stoel draaien. Het rijcomfort is dankzij de mechanische cabinevering en voorasvering prima in orde.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Fijne instap<\/div>

Complimenten voor de trap op links. De drie treden hebben een grof profiel \u2013 handig om voor het instappen je schoeisel schoon te schrapen. De onderste trede op de rechterkant kun je onder de accubak draaien.\u00a0<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
Snelheidsopbouw zestrapspowershift met vier groepen<\/div>

De zestrapspowershiftbak met vier groepen heeft een overlap tussen groep B en C. Die overlap is er niet tussen de groepen A en B en tussen C en D. De bak telt volgas acht versnellingen tussen 4 en 12 km\/h.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Intu\u00eftieve bediening<\/div>

In de Versu-versie van de G-serie monteert Valtra dezelfde armleuning [1] als in de N-, T- en S-serie. Met de multifunctionele hendel [2] bedien je onder meer de powershift: druk hem naar voren en de bak schakelt op, naar achteren schakelt de bak terug. Tik de hendel naar rechts dan activeer je de cruisecontrol, naar links schakelt die functie uit. Daarnaast kun je op de hendel onder meer maximaal drie hydraulische ventielen, heffuncties en het kopakkermanagement bedienen. Met de kleine joystick [3] bedien je de optionele fronthef en\/of de voorlader. Het 9 inch Smarttouch-scherm [4] laat zich intu\u00eftief bedienen. Onder het kussentje [5] met het Finse vlaggetje zijn geen instelknopjes voor de hef te vinden: voor al die instellingen moet je in het scherm zijn. Voor de handgas [6] en hefpositie [7] zijn schuifjes. Behalve op de rijhendel zijn er elektrisch bedienbare flippers voor de hydrauliekventielen. Rechts op de armleuning vind je de inschakelknop [8] voor de aftakas. Toerentalinstellingen voor de aftakas maak je in het scherm.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Motorvoorverwarming<\/div>

Handig in de winter: motorvoorverwarming die je aansluit op 230 volt. Dan wil de Valtra ook na een koude nacht snel van zijn plek.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Bijschijnlampje<\/div>

Een bijschijnlampje is handig bij het aankoppelen van machines in het donker. Sta je zelf nooit meer in het licht.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Stabilisatie<\/div>

De stabilisatie met verspringende gaten is eenvoudig, maar functioneel en weinig gevoelig voor vervuiling.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Achterkant<\/h3>

Op het spatbord [1] bediening voor hef en aftakas (waarvoor je wel wat ver moet reiken); maximaal vier [2] dubbelwerkende elektrisch bediende ventielen (instelbaar op tijd en liters); powerbeyond [3] Categorie-III-hefinrichting [4] met functionele stabilistatie [5]; drie hoogteposities voor topstang [6] mechanisch geveerde cabine [7]. Kieperknob-bel [8] en automatische vangmuil [9]. Trelleborg TM 800-banden [10] in de maat 600\/65R38.<\/p><\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Metingen en technische gegevens<\/h2>\n\n\n\n

Meetgegevens LandbouwMechanisatie<\/h3>\n\n\n\n
Aftakasvermogen maximaal<\/td>93,2 kW (126 pk)<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>261,2 g\/kWh<\/td><\/tr>
Aftakasvermogen nominaal<\/td>90,1 kW (122 pk)<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>232,0 g\/kWh<\/td><\/tr>
Draaimoment maximaal<\/td>517 Nm<\/td><\/tr>
met specifiek verbruik<\/td>260,9 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppelstijging (bij toerendaling)<\/td>23,1% (45,1%)<\/td><\/tr>
Inhoud specifiek<\/td>47,2 cm\u00b3\/kW<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst maximaal<\/td>118 l\/min via 2 ventielen<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>200 bar<\/td><\/tr>
Hydraulisch vermogen maximaal<\/td>32,1 kW via 2 ventielen<\/td><\/tr>
Hefkracht maximaal<\/td>6.540 daN (6.669 kg)<\/td><\/tr>
Geluidsniveau volgas<\/td>70 dB(A)<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>5.816 kg<\/td><\/tr>
Gewichtsverdeling voor\/achter<\/td>42,4% \/ 57,6%<\/td><\/tr>
Bodemvrijheid<\/td>50 cm<\/td><\/tr>
Banden voor\/achter<\/td>480\/65R28 \/ 600\/65R38<\/td><\/tr>
Brutoprijs standaard excl. btw<\/td>92.998 euro, excl. btw<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw<\/td>134.401 euro, excl. btw<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Technische gegevens opgave fabrikant<\/h3>\n\n\n\n
Motormerk en -type<\/td>Agcopower 44MBTN-D5<\/td><\/tr>
Cilinderaantal en -inhoud<\/td>vier, 4,4 liter<\/td><\/tr>
Vermogen maximaal, incl. boost<\/td>107 kW (145 pk)<\/td><\/tr>
Vermogen nominaal<\/td>geen opgave<\/td><\/tr>
Draaimoment max., incl. boost<\/td>560 Nm<\/td><\/tr>
Inhoud dieseltank<\/td>200 liter<\/td><\/tr>
Transmissie<\/td>zestraps powershift (24V\/24A)<\/td><\/tr>
Aftakas<\/td>540, 540E en 1.000<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst pomp<\/td>110 l\/min loadsensing<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>geen opgave<\/td><\/tr>
Hydrauliekventielen<\/td>3 of 4, elektrisch<\/td><\/tr>
Hefkracht<\/td>60 kN<\/td><\/tr>
Transmissie- en achterbrug-olie<\/td>61 liter<\/td><\/tr>
Hydrauliekolie<\/td>zie transmissieolie<\/td><\/tr>
Motorolie<\/td>16 liter<\/td><\/tr>
Toelaatbaar gewicht v\/a\/totaal<\/td>3.800 \/ 7.125 \/ 9.500 kg<\/td><\/tr>
Onderdelenprijzen excl. btw<\/strong><\/td>tankdop 37 euro; rechterbuitenspiegel 113 euro; voorspatbord 79 euro; achterlichtunit 236 euro; koplampunit 171 euro; achterruit 263 euro; linkerportierglas 338 euro.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>
<\/div>

Het brandstofverbruik van de 4,4 liter Agcopower-motor is in de G135 bij maximaalvermogen gemiddeld. Bij maximumkoppel ligt het een fractie boven het gemiddelde. Het maximumkoppel is over een groot toerenbereik (1.100 tot 1.600 toeren) min of meer constant.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De Valtra G135 Versu is met zijn scherpe draaicirkel en relatief lage gewicht handig voor de kunstmeststrooier of veldspuit. De in schutkleuren getooide testtrekker heeft een prima armleuning en scherm. De cabine is aan de kleine kant.<\/p>\n","protected":false},"author":3241,"featured_media":77478,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[634],"dossier":[],"artikel_type":[29],"class_list":["post-76646","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-valtra","artikel_type-tests"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3241"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=76646"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76646\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83045,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76646\/revisions\/83045"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/77478"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=76646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=76646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=76646"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=76646"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=76646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}