{"id":79251,"date":"2022-04-12T17:00:00","date_gmt":"2022-04-12T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=79251"},"modified":"2023-03-27T10:39:28","modified_gmt":"2023-03-27T08:39:28","slug":"kubota-m6-142-hypermobiel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20220412\/kubota-m6-142-hypermobiel\/","title":{"rendered":"Kubota M6-142 – Hypermobiel"},"content":{"rendered":"

Met de komst van de M6 is er wat meer keuze gekomen onder de grotere M7. Op het gebied van onderhoud moet Kubota nog stappen zetten. Maar wat wendbaarheid betreft laat de trekker alle andere standaardtrekkers achter zich. <\/p><\/div>\n\n\n

Wie denkt dat de Kubota M6002-serie grote overeenkomsten heeft met zijn voorganger M6001 heeft het mis. De M6121 \u2013 de serie telde slechts \u00e9\u00e9n type \u2013 was vooral een uitgeklede M7-serie met standaard een voorlader. De M6002 lijkt veel meer op de MGX-serie, maar dan een slagje luxer. De trekkers worden gebouwd in Japan. Wielen en een optionele voorlader of fronthef worden er in Frankrijk aan geschroefd. Dat je met een Japanse trekker te maken hebt, merk je vooral in het veld: de Bi-Speed-vooras. Die techniek trekt de trekker letterlijk door de bocht. Je hoeft niet bij te sturen met de remmen.<\/p>\n\n\n\n

Dipje<\/h2>\n\n\n\n

De M6-142 is het topmodel uit de M6-serie die verder bestaat uit de M6-122 en M6-132. Onder de kap huist de bekende 6,1 liter viercilinder met commonrail-inspuiting, turbo en intercooler. De trekker staat in de boeken voor 104 kW (141 pk). Voor transport zou er nog een boost beschikbaar moeten zijn van een extra 14,5 kW (20 pk). Volgens de handleiding levert de trekker aan de stomp 90,2 kW (122,6 pk) bij 1.900 toeren. Aan de vermogenstester van Dijkstra Technical Support meten we iets meer: 91,1 kW (124 pk) bij 1.900 motortoeren. Omgerekend een verlies in de achterbrug van iets meer dan 12 procent. Dat zijn prima waarden. Wat Kubota belooft, zit er dus ook in. Dat mag overigens ook wel met zo\u2019n grote motorinhoud. De trekkers die we eerder in de test hadden, zitten op 40 tot 45 cm3 motorinhoud per geleverde aftakas kW. De Kubota zet elke 67 cm3 motorinhoud om in \u00e9\u00e9n kW aan de aftakas. Kortgezegd zit er dus nog heel veel rek in dit motorblok.<\/p>\n\n\n\n

Trekker levert het vermogen dat Kubota belooft<\/span><\/section>\n\n\n\n

Kijkend naar de karakteristiek dan valt op dat de motor het bij flinke belasting onder de 1.900 toeren even laat afweten \u2013 er zit een dipje in de grafiek. Bij 1.700 toeren begint hij iets terug te vechten. Meerdere vermogenstests leveren hetzelfde resultaat. Een software-update zou dit moeten kunnen verhelpen. De motor heeft een gemiddelde vechtlust tegen toerendaling (koppelstijging 35 procent bij een toerendaling van 28,7 procent, met een stijgingsfactor van 1,23). In de lage toeren weet de motor het koppel redelijk vast te houden. Het verbruik is rond het gemiddelde: bij maximumvermogen iets bovengemiddeld (263 g\/kWh) en bij maximumkoppel iets beneden het gemiddelde (245,6 g\/kWh).<\/p>\n\n\n\n

Uurkosten M6-142 over 8 jaar bij 500 draaiuren\/jaar<\/h2>\n\n\n\n
<\/td><\/td><\/tr>
Bruto-aanschafwaarde<\/td>\u20ac 118.425<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Nettowaarde geschat -30%<\/td>\u20ac 82.898<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Restwaarde na 8 jaar 45%<\/td>\u20ac 37.304<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving totaal<\/td>\u20ac 45.594<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving per jaar<\/td>\u20ac 5.699<\/td><\/tr>
Afschrijving per draaiuur<\/td>\u20ac 11,40<\/td><\/tr>
Renteverlies per jaar: 5% gemiddeld ge\u00efnvesteerd vermogen<\/td><\/td><\/tr>
(82.898 + 37.304) : 2 \u00e0 5%<\/td>\u20ac 3.005<\/td><\/tr>
Per draaiuur<\/td>\u20ac 6,01<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Gemiddeld brandstofverbruik (15% op max. vermogen 55% op 70%-deellast en 30% op 40%-deellast) = 18,12 l\/uur<\/td><\/td><\/tr>
Per draaiuur (%1,15\/l)<\/td>\u20ac 20,84<\/td><\/tr>
Stalling en verzekering 2% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Per draaiuur<\/td>\u20ac 3,32<\/td><\/tr>
Reparaties: 1,6% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Per draaiuur<\/td>\u20ac 2,65<\/td><\/tr>
Periodieke onderhoudskosten: filters, olie, koelvloeistof e.d.<\/td><\/td><\/tr>
Per draaiuur <\/td>\u20ac 0,94<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Totale kosten per draaiuur<\/td>\u20ac 45,16<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Genoeg over de motor. De achttraps-powershift is voor MGX-rijders een oude bekende, al is die opnieuw opgebouwd en zwaarder uitgevoerd. Standaard zijn er drie groepen met acht trappen en zo komt het totaal op 24 versnellingen voor- en achteruit. Optioneel is er een kruipgang leverbaar met 8 extra trappen en snelheden vanaf 0,23 km\/h. Je wisselt van rijrichting met een klein hendeltje onder het stuur, waarmee je de bak ook in neutraal kunt zetten.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Motor en brandstof<\/div>

De 6,1 liter grote Kubota-viercilinder presteert gemiddeld. Maximaal aan de aftakas meten we 91,1 kW, omgerekend 124 pk, bij 1.900 motortoeren. Dat is een verlies van 12,4 procent ten opzichte van de fabrieksopgave aan de motor: prima. Hoog in de toeren \u2013 bij maximumvermogen \u2013 heeft de trekker 2,5 procent meer brandstof nodig dan gemiddeld. Bij maximumkoppel is de motor juist 1,7 procent zuiniger.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Eenvoudige hendel<\/div>

Schakelen is een kwestie van de hendel voor- of achteruit duwen. Ook zitten er knoppen op om van groep te wisselen, voor de hef, motortoeren, schakelautomatiek en voor het wisselen van de rijrichting.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Ander gat<\/div>

In het achterste gat van de hefstang neemt het hefvermogen flink toe. Het verschil tussen het voorste en achterste gat is ruim 2 ton. De Kubota tilt daarmee zelfs een fractie meer dan de Case IH Puma 240 CVX.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Luchtfilter<\/div>

De motorkapsluiting zit goed verborgen. Het luchtfilter en de accu zijn goed bereikbaar. Dat geldt niet voor veel andere onderhoudszaken. Aan het onderhoudsgemak mag Kubota nog wel wat aandacht besteden.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Cabinevering standaard<\/div>

Zowel vooras als cabinevering zijn standaard op de M6002-serie. In de dieseltank past 230 liter diesel en aan Adblue kan er 20 liter mee. Beide zijn toereikend voor een lange werkdag.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

De trappen schakel je door de hendel naar voren te drukken of met knopjes op de armleuning. De groepen schakel je door een extra knop in te drukken. Dat werkt prima. Ronduit irritant is de pieptoon die (elke keer!) klinkt als je een trap schakelt. Hopelijk is dat uit te schakelen. Ook schakelt de bak met koude olie niet bepaald verfijnd en duurt het schakelen tussen de groepen erg lang. Er is schakelautomatiek die volledig instelbaar is via het beeldscherm. De vierstijlencabine is voldoende ruim en aangenaam stil met 68 dB(A) (volgas). Keerzijde aan de goede geluidsisolatie is dat de deuren lastig zijn dicht te trekken doordat de lucht in de cabine niet weg kan. Met het achterraam open loopt de geluidsmeter flink op en heb je bijna gehoorbescherming nodig (78 dB(A)). Voor lange chauffeurs zou de stoel wat verder naar achteren mogen. Het dashboard functioneert, maar oogt wat gedateerd en valt wat uit de toon met het mooie beeldscherm aan de armleuning.<\/p>\n\n\n\n

Hydraulisch is de Kubota gemiddeld: de CCLS-pomp levert via twee OTC-meters 109 l\/min. Opvallend is dat de Kubota gewoon vier mechanische hendels heeft in de zijconsole. Daarnaast zijn er ook twee hendels voor de toerenschakeling van de aftakas met vier toerentallen: keurig.<\/p>\n\n\n\n

Bij de hefkrachtmeting liet de Kubota zich van zijn beste kant zien. Op papier is 7 ton hefvermogen prima voor een compacte viercilinder. Wij maten onderin op 40 cm aan de kogels 5.850 daN en bovenin 7.600 daN. Maar met de hefstangen in het achterste gat veranderde de Kubota in een ware krachtpatser: Onderin 8.450 daN en maar liefst 9.800 daN \u2013 omgerekend 10 ton \u2013 bovenin. De slag van de hef is dan wel iets kleiner. De fronthef \u2013 afkomstig van het Franse MX \u2013 tilt omgerekend 3.080 kg. Dat is minder dan de fabrikant zelf opgeeft (3.900 kg), maar dat is voldoende voor deze vermogensklasse.<\/p>\n\n\n\n

Snel de hoek om<\/h3>

In het veld heeft de Kubota M6-142 een troef in handen: Bi-Speed. Doorgaans is de draaicirkel met ingeschakelde vierwielaandrijving een meter ruimer dan zonder ingeschakelde voorwielen. Dat komt doordat de voorwielen in een bocht een grotere weg moeten afleggen dan de achterwielen. Het ingenieuze Bi-Speed op de vooras zorgt er echter voor dat vanaf een stuurhoek van 25 graden de voorwielen extra voorloop krijgen, oftewel via een lamellenkoppeling nog wat sneller gaan draaien. Zo trekken de voorwielen de trekker letterlijk de hoek om. Dat maakt dat de trekker twee meter korter draait dan zonder ingeschakelde Bi-Speed: slechts 9,80 meter. De Kubota moet wat wendbaarheid betreft alleen vierwielgestuurde trekkers laten voorgaan. De rest is hij allemaal de baas. Er kleven ook wel nadelen aan Bi-Speed. Zo zijn de 24 inch-voorbanden aan de kleine kant voor het formaat trekker. Bovendien krabben de voorbanden met ingeschakelde Bi-Speed ook flink door de grond. Als je een kwetsbare graszode wilt behouden, moet je Bi-Speed niet inschakelen.<\/p><\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Snelheidsopbouw achttrapspowershifttransmissie met drie groepen<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>
<\/div>

De powershiftbak met drie groepen en acht trappen is eenvoudig te bedienen. Schakelen tussen de groepen duurt lang en het aantal van 6 versnellingen tussen 4 en 12 km\/h is aan de lage kant.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Eenvoudige bediening<\/div>

Met de multifunctionele hendel [1] bedien je de transmissie, rijrichting, twee motortoeren en hef. De ietwat lompe hendel [2] is voor de voorlader of fronthef. Vier [3] dubbelwerkende mechanische ventielen waarvan twee hendels met zweefstand. Toerentalschakeling [4] voor de aftakastoeren en een schakelaar [5] voor het inschakelen ervan. Het paneel voor de verlichting [6] is overzichtelijk. 12V-aansluiting en aansluitingen voor usb [7]. De kachelbediening [8] zit onder de ruimte voor de radio. Kies je voor isobus, dan krijg je automatisch deze compacte trekkerterminal [9]. Schuifje voor handgas [10] en extra knoppen [11] voor het schakelen van de powershift. Toetsen en regeling [12] voor de hefinrichting. Onder de klep van de armleuning [13] extra regeling voor fijnafstellingen van de hef, begrenzing van motortoeren en agressiviteit van de transmissie. Die laatste twee hadden we liever op een prominentere plek.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
K-Monitor<\/div>

De fraaie K-monitor aan de armleuning contrasteert nogal met het wat gedateerde dashboard.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Peilstok<\/div>

De peilstok zit achter het zijpaneel en is daardoor lastig te bereiken. Voor het bijvullen moet je het zijpaneel verwijderen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Afwerking<\/div>

Op sommige plekken is de afwerking ondermaats. Vooral deze niet afgebraamde luchtuitstroomopeningen zijn lelijk en scherp.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Mild geprijsd<\/h2>\n\n\n\n

Al met al scoort de Kubota redelijk gemiddeld: op het gebied van onderhoud en cabine-afwerking laat de fabrikant wat steken vallen. Maar op het gebied van wendbaarheid en hefkracht is er in deze vermogensklasse nog geen trekker geweest die beter scoorde. De M6-142 is er vanaf 101.707 euro. Dat is inclusief geveerde vooras en geveerde cabine. In de geteste uitvoering kost de trekker 118.425 euro. Hoewel ook bij Kubota de prijzen flink zijn gestegen, is dat nog aanzienlijk goedkoper dan veel concurrenten.<\/p>\n\n\n\n

Het verbruik van de viercilinder Kubota-motor met een inhoud van maar liefst 6,1 liter is gemiddeld. Bij maximumvermogen gebruikt de trekker iets meer dan gemiddeld, bij maximumkoppel ligt het verbruik iets lager dan gemiddeld.<\/p>\n\n\n\n

Achterkant<\/h3>

Buitenbediening voor hef en aftakas, aansluitingen voor powerbeyond en vier dubbelwerkende mechanische ventielen. Luchtremmen en dubbelleiding hydraulische aanhangwagenrem. De cabine is mechanisch geveerd. Automatische stabilisatie van CBM. De trekhaakslede met kieperknobbel en boventrekhaak komen van Scharm\u00fcller. Michelin Multibib in de maat 600\/65R38.<\/p><\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Meetgegevens LandbouwMechanisatie<\/h2>\n\n\n\n
Aftakasvermogen maximaal<\/td>91,1 kW (124 pk)<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>263,0 g\/kWh<\/td><\/tr>
Aftakasvermogen nominaal<\/td>87,0 kW (118,5 pk)<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>272,3 g\/kWh<\/td><\/tr>
Draaimoment maximaal<\/td>554 Nm<\/td><\/tr>
met specifiek verbruik <\/td>245,6 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppelstijging (bij toerendaling)<\/td>35,1% (bij 28,7%)<\/td><\/tr>
Inhoud specifiek<\/td>67,2 cm\u00b3\/kW<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst maximaal<\/td>109 liter via twee ventielen\n<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>190 bar<\/td><\/tr>
Hydraulisch vermogen maximaal<\/td>26,9 kW<\/td><\/tr>
Hefkracht maximaal<\/td>9.800 daN (9.993 kg)<\/td><\/tr>
Geluidsniveau volgas<\/td>68 dB(A)<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>6.820 kg (inclusief voorladerframe)<\/td><\/tr>
Gewichtsverdeling voor\/achter<\/td>45,9% \/ 54,1%<\/td><\/tr>
Bodemvrijheid<\/td>47 cm<\/td><\/tr>
Banden voor\/achter<\/td>480\/65R24 \/ 600\/65R38<\/td><\/tr>
Brutoprijs standaard excl. btw<\/td>101.707 euro<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw<\/td>118.425 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Technische gegevens opgave fabrikant<\/h2>\n\n\n\n
Motormerk en -type<\/td>Kubota V6108-TIE5<\/td><\/tr>
Cilinderaantal en -inhoud<\/td>vier, 6.124 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Vermogen maximaal<\/td>104 kW (141 pk)<\/td><\/tr>
Vermogen nominaal<\/td>101,8 kW (138,4 pk)<\/td><\/tr>
Draaimoment maximaal<\/td>645 Nm<\/td><\/tr>
Inhoud dieseltank<\/td>230 liter (20 liter Adblue)<\/td><\/tr>
Transmissie<\/td>semi-powershift, achttraps<\/td><\/tr>
Aftakas<\/td>540\/540E\/1.000\/1.000E<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst pomp<\/td>115 l\/min<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>200 bar<\/td><\/tr>
Hydrauliekventielen<\/td>4 DW achter, 1 DW voor<\/td><\/tr>
Hefkracht<\/td>7.000 kg<\/td><\/tr>
Transmissie- en achterbrug-olie<\/td>93 liter<\/td><\/tr>
Hydrauliekolie<\/td>zie transmissieolie<\/td><\/tr>
Motorolie<\/td>17 liter<\/td><\/tr>
Toelaatbaar gewicht v\/a\/totaal<\/td>3.920 \/ 7.350 \/ 9.800 kg<\/td><\/tr>
Onderdelenprijzen excl. btw<\/td>tankdop 19 euro; rechterbuitenspie-gel 85 euro; voorspatbord 56 euro; achterlichtunit 384 euro; koplamp-unit 111 euro; achterruit 648 euro; linkerportierglas 473 euro.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Met de komst van de M6 is er wat meer keuze gekomen onder de grotere M7. Op het gebied van onderhoud moet Kubota nog stappen zetten. Maar wat wendbaarheid betreft laat de trekker alle andere standaardtrekkers achter zich.<\/p>\n","protected":false},"author":3859,"featured_media":79262,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[404],"dossier":[],"artikel_type":[27,29],"class_list":["post-79251","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-kubota","artikel_type-artikelen","artikel_type-tests"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79251","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3859"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79251"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79251\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":90992,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79251\/revisions\/90992"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/79262"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79251"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79251"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79251"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=79251"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=79251"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}