{"id":79413,"date":"2022-04-22T12:23:19","date_gmt":"2022-04-22T10:23:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=79413"},"modified":"2022-04-22T12:23:19","modified_gmt":"2022-04-22T10:23:19","slug":"alternatieve-brandstof-rechtervoet-op-gas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20220422\/alternatieve-brandstof-rechtervoet-op-gas\/","title":{"rendered":"Alternatieve brandstof – Rechtervoet op gas"},"content":{"rendered":"

In een zoektocht naar alternatieve brandstoffen deze keer: gas. Rosier Greidanus bouwde een John Deere om tot gastrekker en New Holland demonstreert de methaan-trekker. De voor- en nadelen van gas op een rij. <\/p><\/div>\n\n\n

Rijden op gas. De eerste personenauto deed dat in 1862 al in Parijs. Op steenkoolgas. En in de jaren veertig van de vorige eeuw kwam John Deere met de 620 LP en de 3020, trekkers die reden op propaangas. Sinds 2013 word in de landbouwwereld meer ervaring opgedaan met gas als brandstof. Trekkerbouwer New Holland maakte toen bekend te werken aan een methaantrekker. Die machine is uitontwikkeld en het eerste exemplaar is inmiddels in Nederland verkocht. Ook mechanisatiebedrijf Rosier Greidanus in Winsum (Fr.) is de afgelopen jaren bezig geweest met de ontwikkeling van een gastrekker. Een groot verschil met New Holland is dat het bedrijf een bestaande John Deere-trekker als basis heeft gebruikt. Kort gezegd heeft het bedrijf de dieselmotor gedemonteerd en daarvoor in de plaats een gasmotor van MAN gemonteerd. Het voornaamste doel is een lagere uitstoot en minder onderhoud, zonder dat de prestaties van de trekker eronder lijden. Het is nog te vroeg om te zeggen of dat daadwerkelijk het geval is, maar de voortekenen zijn veelbelovend.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Biomethaan uit mestvergisters<\/div>

95 procent dagverse mest en 5 procent reststromen uit bijvoorbeeld de akkerbouw \u2013 een biovergister maakt er biomethaan van.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Rijden op gas heeft zeker toekomst, denkt Elske van de Fliert van Zero-e. Zij houdt zich dagelijks bezig met groener en schoner rijden. Zij vindt dat het rijden op gas in elk geval logistiek gezien eenvoudiger is dan bijvoorbeeld op waterstof. \u201cHet lokaal produceren van biomethaan is veel eenvoudiger dan het produceren van waterstof. Bovendien heeft het voertuig niet veel meer nodig dan een verbrandingsmotor.\u201d Bij waterstof en elektriciteit ligt dat gecompliceerder. Van de Fliert: \u201cOverigens zie ik wel kansen voor meer elektrische voertuigen in de landbouw. Er zijn immers genoeg boeren die iets met zelfopgewekte stroom willen doen. Maar het is nogal omslachtig om er waterstof van te maken, dat op te slaan en pas dan te gebruiken.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Ze denkt dat waterstof alleen in uitzonderlijke gevallen zal worden toegepast.\u201d Van de Fliert kan zich voorstellen dat waterstoftechnologie goed past op grote bedrijven in de Verenigde Staten. \u201cDie bedrijven hebben een grote machinevloot. Voor Nederland zie ik meer kansen voor het gebruik van zelfgeproduceerd gas en groene stroom.\u201d<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Tankstation<\/div>

Techniek van Bright Biomethane werkt biomethaan op tot een geschikte brandstof.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Pijpleiding<\/h2>\n\n\n\n

Co\u00f6peratie IJskoud, die haar naam ontleent aan het streven de temperatuurstijging op aarde tegen te gaan, produceert met zes boeren in de buurt van Denekamp (Ov.) biomethaan. Dat doen ze elk in een eigen mestvergister. De co\u00f6peratie heeft een 10 km lange pijpleiding aangelegd, die de methaan aflevert bij twee afnemers: een tuinder en een chemiebedrijf. Daarnaast hoopt de co\u00f6peratie op termijn op een tankpunt bij een tankstation.<\/p>\n\n\n\n

E\u00e9n van de co\u00f6peratieleden die biomethaan produceert, is Hans Roeleveld, mede-eigenaar van Hasman Landbouwbedrijf. Een sterk punt van de co\u00f6peratie vindt hij dat de methaan lokaal wordt geproduceerd. \u201cJe hebt voor de productie van methaan dagverse koeienmest nodig. Dat is hier al in de buurt. Waarom zou je het dan eerst vervoeren naar een centrale vergister?\u201d Volgens Roeleveld biedt lokale gasproductie akkerbouwers en loonwerkers veel voordelen. \u201cOok akkerbouwers zouden moeten streven naar een sluitende kringloop. Behalve met verse mest moet de vergister voor 5 procent gevuld worden met ander materiaal, bietenblad bijvoorbeeld. Als hij dan een gastrekker koopt, dan kan die brandstof daarvoor bij ons afnemen.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Voldoende beschikbaarheid van biomethaan is nog een uitdaging. IJskoud heeft in samenwerking met New Holland dealer Timmerman in Denekamp en methaanspecialist Bright Biomethane in Enschede daarom een subsidieaanvraag ingediend voor het cre\u00ebren van een centraal tankpunt in de regio waar biomethaan (CNG) getankt kan worden. Bij dit tankpunt kunnen ook akkerbouwers, loonbedrijven of transporteurs tanken. Op die manier wordt er een extra verdienmodel gecre\u00eberd door het biomethaan dat niet benodigd is voor IJskoud te vermarkten. De boeren van IJskoud zullen niet elke keer met hun methaantrekker naar het tankpunt hoeven rijden. Eventuele aanhangers uitgerust met een CNG-gastank zouden de dieseltanks op eigen erf kunnen vervangen.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

John Deere met gasmotor<\/h2>\n\n\n\n

Mechanisatiebedrijf Rosier Greidanus uit Winsum (Fr.) heeft een bestaande John Deere-trekker omgebouwd naar \u00e9\u00e9n die op gas kan rijden. Daarvoor verruilde het bedrijf de dieselmotor voor een zescilinder MAN-gasmotor met zogeheten CET-technologie. Op de plek waar voorheen de brandstoftank zat, is nu plaats voor vier gasflessen. In een frame op het dak passen nog eens vier flessen. In de tanks wordt gas (CNG) opgeslagen onder een druk van 250 bar. Vanuit de flessen wordt het gas via een ventiel naar het spruitstuk gebracht onder een druk van 8 bar. Via een cilinderklep komt het gas samen met lucht tot verbranding. Daarvoor gebruikt de motor bougies.<\/p>\n\n\n\n

Acht uur<\/h2>\n\n\n\n

Volgens Siebren Greidanus is er voldoende gas aan boord om om acht uur achtereen te werken. De MAN-gasmotoren kunnen geleverd worden met vermogens van 92 tot 220 kW (125 tot 300 pk). Met dat vermogen zouden alle trekkers uit de John Deere 6R- en 6M-serie kunnen worden omgebouwd tot gastrekker. Om in alle situaties goed te presteren heeft de gasmotor in de John Deere zogeheten CET-technologie. Die afkorting staat voor Clean Engine Technology. Het betekent kortweg dat er smoorvrije kleppen zijn gemonteerd, die het koppel bij lage toerentallen op peil houden. Metingen van Rosier Greidanus tonen aan dat de techniek werkt.<\/p>\n\n\n\n

Het project van Co\u00f6peratie IJskoud, past precies in het straatje van Rosier Greidanus. E\u00e9n van de doelgroepen voor de gastrekker die het bedrijf uit Winsum voor ogen heeft, is namelijk de ondernemer met een eigen mestvergister. Een andere doelgroep wordt wat Siebren Greidanus betreft gevormd door bedrijven die moeten aantonen schoner te kunnen werken in openbare aanbestedingen.<\/p>\n\n\n\n

Rosier Greidanus begon voor het uitbreken van de coronapandemie al met het ombouwen van de John Deere. Niet alleen handelt het bedrijf zo nu en dan in dit trekkermerk, het frame van de 6R-serie is integraal en daardoor geschikt voor de gasmotor. Bij andere merken is de motor onderdeel van het frame. Voor het nieuwe blok moest het bedrijf de motorkap verbreden. De vier afgetankte gasflessen die op het frame in het dak liggen wegen samen zo\u2019n 600 kg. Dat merk je tijdens het rijden aan het heen en weer schommelen van de trekker. Daarom is het de bedoeling de huidige flessen op termijn te vervangen voor kunststof exemplaren.<\/p>\n\n\n\n

Prijskaartje<\/h2>\n\n\n\n

Wil je een John Deere laten ombouwen naar een gastrekker, reken dan op een prijskaartje van zo\u2019n 75.000 euro. In een eventuele serieproductie zal die prijs zakken. In een ideale situatie ziet Greidanus graag dat John Deere zelf aanhaakt bij het project en de gastrekkers af-fabriek gaat leveren.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Flessen op het dak<\/div>

Op het dak passen vier gasflessen. Op termijn worden die van kunststof.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Breder<\/div>

De MAN-motor is breder dan de originele dieselmotor. De motorkap is verbreed.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

New Holland T6.180 Methane Power<\/h2>\n\n\n\n

De eerste stap richting een methaantrekker zette New Holland in 2013. De viercilinder T6-methaantrekker uit dat jaar werd in 2015 vervangen voor een exemplaar met zes cilinders. Vorig jaar is de serieproductie van 250 exemplaren gestart. Dertig daarvan zijn bestemd voor de Nederlandse markt. Dit jaar is de eerste methaantrekker in Nederland verkocht en demonstreert de fabrikant met een T6.180. De trekker heeft een FPT Nef zescilinder gasmotor en een vermogen van 131 kW (180 pk).<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Geen nabehandeling<\/h2>\n\n\n\n

Bij de ontwikkeling van de trekker zijn er in eerste instantie vooral zaken weggelaten. Een nabehandelingssysteem is namelijk niet meer nodig, evenals een AdBlue-tank. Daarvoor in de plaats is een gastank in de trekker en een extra tank in de fronthef gekomen. In totaal kan er 455 liter gas mee worden genomen: 185 liter in tank van de trekker en nog eens 270 liter in de optionele fronttank. Volgens New Holland is 455 liter voldoende voor een actieradius van zo’n 7 uur, afhankelijk van de werkomstandigheden.<\/p>\n\n\n\n

De trekker is geschikt voor compressed natural gas (CNG), waaronder biomethaan. Dat maakt de New Holland, net als de omgebouwde John Deere, bij uitstek interessant voor bedrijven met een biovergister op het erf. Of, zoals eerder vermeld, voor akkerbouwers die kunnen tanken bij een station waar het biomethaan uit de vergister getankt kan worden.<\/p>\n\n\n\n

Voordat het biomethaan getankt kan worden, moet het eerst worden opgewerkt tot een geschikte brandstof. Dat gebeurt in een installatie die het gas onder druk zet waardoor het methaanpercentage in het gas uit de vergister stijgt van 60 naar 85 procent.<\/p>\n\n\n\n

Zouden de woorden Methane en Power niet op de motorkap van de trekker hebben gestaan, dan zou je afgezien van de gastank in de fronthef niet kunnen zien dat het om een gastrekker gaat. In de cabine duidt ook niets op het feit dat je op een gastrekker zit. Het gehoor zou het wel kunnen waarnemen, want de gasmotor maakt een meer zoemend geluid en is stiller dan een dieselmotor. Het scheelt zo\u2019n 8 dB.<\/p>\n\n\n\n

Meer modellen<\/h2>\n\n\n\n

New Holland houdt het voorlopig bij \u00e9\u00e9n methaanmodel, de T6 met een viertraps powershiftbak met 17 voor- en 16 versnellingen achteruit. Later gaat de fabrikant aan de slag met een T5 en een T7. Dan zou het niet alleen bij een Electro Command-transmissie blijven, maar komt er mogelijk ook een Dynamic Command-uitvoering.<\/p>\n\n\n\n

Ge\u00efnteresseerd? De New Holland T6.180 methaantrekker staat in de prijslijst voor bruto 181.500 euro.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Tank in de hef<\/div>

De gastank in de hef heeft een inhoud van 270 liter.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Gasleiding<\/div>

Het gas uit de fronttank wordt via een gasleiding naar de motor geleid.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In een zoektocht naar alternatieve brandstoffen deze keer: gas. Rosier Greidanus bouwde een John Deere om tot gastrekker en New Holland demonstreert de methaan-trekker. De voor- en nadelen van gas op een rij.<\/p>\n","protected":false},"author":4488,"featured_media":79417,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[375,472],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-79413","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-john-deere","tag-new-holland","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79413","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4488"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79413"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79413\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/79417"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79413"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79413"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79413"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=79413"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=79413"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}