{"id":79594,"date":"2022-05-02T13:11:00","date_gmt":"2022-05-02T11:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=79594"},"modified":"2022-05-02T13:11:01","modified_gmt":"2022-05-02T11:11:01","slug":"agromec-700-vario-electric-emissieloos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20220502\/agromec-700-vario-electric-emissieloos\/","title":{"rendered":"Agromec 700 Vario Electric – Emissieloos"},"content":{"rendered":"

Wie zonder uitstoot trekker wil rijden, heeft niet veel keus. Fendt-importeur Agromec bouwt daarom een bestaande dieseltrekker om tot een elektrisch voertuig. Eentje met een verwisselbaar accupakket in de fronthef. <\/p><\/div>\n\n\n

Cng, lpg, een diesel-elektrische hybride of waterstof in een verbrandingsmotor? Voor Agromec, de Fendt-importeur voor de zuidelijke provincies uit Veghel (NB.), is het allemaal geen optie als je emissieloos wilt rijden en werken. Bij al deze opties komt immers nog steeds CO2 en NOx vrij. Bij elektriciteit en waterstof is dat niet het geval. Waterstof is echter relatief duur, volumineus en brandstofcellen hebben zich nog niet bewezen in zogenoemde off-road-toepassingen, meent Agromec. Toen het mechanisatiebedrijf drie jaar geleden aanvragen kreeg van aannemers voor een emissieloze trekker restte er dan ook niets anders dan te opteren voor een elektrische trekker. Maar die kon het bedrijf niet leveren \u2013 trekkerbouwer Fendt heeft er nog geen \u00e9\u00e9n in het programma. De 100E die het Duitse bedrijf in 2017 liet zien, is naar alle waarschijnlijkheid pas in 2024 leverbaar. En dan nog heeft deze trekker te weinig vermogen en een te kleine actieradius. Dus moest Agromec zelf aan de slag.<\/p>\n\n\n\n

Met goedvinden van Fendt haalden de monteurs de dieselmotor uit een 718 Vario van de zesde generatie \u2013 eentje met de Fendt One-bediening \u2013 en verving die krachtbron door twee 35 kWh-accupakketten. Tenminste, dat doet het bedrijf samen met Electric Construction Equipement (ECE), een dochteronderneming van Staad (importeur van Doosan-grondverzetmachines) bouwde al eerder een Doosan-wiel- en rupsgraafmachine om tot een elektrische variant.<\/p>\n\n\n\n

De 718 Vario heeft een frame waarin de motor ligt. Die laat zich dus relatief eenvoudig vervangen door accupakketten en de elektromotor die nu onder de kap ligt. Wel moest de slijptol in de motorkap omdat de twee in Beieren geproduceerde accu\u2019s net te breed zijn. Ook verdween het uitlaatgasnabehandelingssysteem en maakte het koelpakket van de trekker plaats voor een nieuw koelsysteem dat de accutemperatuur op maximaal 45 graden Celsius moet houden en de hydrauliekolie koelt. Twee ventilatoren doen alleen hun werk als dat nodig is, zodat ze niet te veel lawaai maken en te veel stroom verbruiken. Twee 12 volt-omvormers, onder meer voor de voeding van de compressor en een distributiepaneel \u2013 een soort meterkast \u2013 liggen nu op de plaats van de dieseltank.<\/p>\n\n\n\n

Gewicht trekker<\/td>8.000 kg<\/td><\/tr>
Toelaatbaar gewicht<\/td>14.000 kg<\/td><\/tr>
Gewicht frontaccu<\/td>2.000 kg<\/td><\/tr>
Vermogen accu trekker<\/td>70 kWh<\/td><\/tr>
Vermogen frontpakket<\/td>140 kWh<\/td><\/tr>
Afmeting frontpakket<\/td>1,08×1,27×1,30 m (lxbxh)<\/td><\/tr>
Hefvermogen achter<\/td>10.360 kg<\/td><\/tr>
Prijs frontaccu<\/td>800 euro per kWh<\/td><\/tr>
Prijs trekker<\/td>450.000 \u2013 540.000 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

De elektromotor brengt, net als de standaard dieselmotor, zo\u2019n 150 kW over op het vliegwiel van de trekker. Om de transmissie met de elektromotor te laten \u2018praten\u2019, gebruiken de monteurs van Agromec en de software ontwikkelaars van ECE het originele canbus-communicatieprotocol. Om de transmissie te zwaar te belasten en het gevoel van de originele trekker te behouden, zorgden ze ervoor dat de elektromotor dezelfde karakteristiek en koppelkromme kreeg als de dieselmotor. Fendt-updates zijn mede daardoor gewoon te installeren, claimt Agromec.<\/p>\n\n\n\n

De gezamenlijke capaciteit van de twee accu\u2019s is voldoende om wat heen-en-weer te rijden op het erf, maar onvoldoende om een dag lang te werken. Bij lange na niet zelfs: het elektrische equivalent van 400 liter diesel zou een 1.600 kWh accu zijn. Die heeft de grootte van een 20 voets container en zou meer dan een miljoen euro kosten. Dat past niet op de trekker, dus bedachten de Agromec-constructeurs de wisselaccu. De bestuurder kan dan met de trekker doorwerken, terwijl \u00e9\u00e9n van de wisselaccu\u2019s zichzelf oplaadt. Deze accu\u2019s bevatten dezelfde Duitse accupakketten als de trekker. Het zijn er echter vier, waardoor de totale capaciteit van de wisselaccu 140 kWh bedraagt. Deze powerbox die ECE in graafmachines gebruikt, is bij gemiddeld gebruik goed voor zo\u2019n 3,5 uur werken en hangt in de fronthef van de trekker. De hefarmen zijn verwijderd en hebben plaatsgemaakt voor een Volvo-snelwisselframe. Zo hangt de accu dicht op de trekker. Dat moet ook wel. Het totale pakket weegt namelijk zo\u2019n 2.000 kg. De trekker zelf weegt 8.000 kg waardoor de oplegdruk in de trekhaak nog 4.000 kg mag bedragen. Op de accu\u2019s ligt een koel- en verwarmingspakket, zodat je hem onder alle omstandigheden kunt gebruiken.<\/p>\n\n\n\n

Een extra 140 kWh accupakket hangt met een snelwisselaansluiting in de fronthef van de trekker<\/span><\/section>\n\n\n\n

De accu\u2019s leveren 800 volt gelijkstroom bij 250 amp\u00e8re en worden met een GB\/T-stekker aan de trekker gekoppeld. Deze stekker mag je duizenden keren in het bijbehorende stopcontact steken. Je kunt de wisselaccu laden door de trekker bij een oplaadpunt aan te koppelen, maar je kunt ook alleen de accu\u2019s opladen. Daarvoor is minimaal een 3-fasen-16 amp\u00e8reaansluiting vereist. Met een 30 kWh-lader zouden de accu\u2019s binnen 4 uur voor 80 procent opgeladen zijn. Hang je ze aan een 120 kWh snellader, dan zijn ze binnen een uur opgeladen. Aan een gangbaar 11 kW autolaadstation kost het zo\u2019n 5 uur om de accu\u2019s in de trekker te laden en 10 uur voor het accupakket. Agromec vroeg een patent aan op wat het bedrijf het verwisselbare energiepakket noemt.<\/p>\n\n\n\n

Prijzig<\/h2>\n\n\n\n

Zoals verwacht is de elektrische 700 Vario Electric prijzig. De trekker kost 2,5 tot 3 keer zoveel als een gangbare Fendt 718 Vario: tussen 450.000 tot 540.000 euro. De exacte prijs durft Coen Loeffen, productmanager van Agromec, niet te zeggen. Daarvoor stijgen de prijzen van materiaal en onderdelen de laatste tijd te snel. Met alleen de trekker ben je er niet. Een wisselaccu kost 800 euro per kWh, zo\u2019n 112.000 euro dus. Als je altijd wilt kunnen rijden heb je er minstens twee nodig. Maar je hoeft ze niet te kopen. Agromec hoopt dat bijvoorbeeld brandstoffenleveranciers, de accu\u2019s gaan verhuren en omruilen op het werk.<\/p>\n\n\n\n

Hoewel de 700 Vario Electric nog niet zelfstandig rijdt op het moment van schrijven \u2013 er ontbreken nog een paar connectoren \u2013 heeft Agromec de eerste trekkers al wel onder voorbehoud verkocht aan een groenaannemer en een grondverzetbedrijf. Zij maken de hoge aanschafprijs goed doordat ze een extra vergoeding krijgen voor verschillende bestekken als ze met de emissieloze trekker komen. Ook akkerbouwers hebben interesse. Vooral als ze met zonnepanelen of een windmolen stroom opwekken en het elektriciteitsnet vol zit. Met de ruilaccu\u2019s kunnen ze de zelfopgewekte stroom gebruiken.<\/p>\n\n\n\n

Agromec hoopt dit jaar tien Fendts om te bouwen. Volgend jaar moeten er nog twintig volgen. Toch weet het bedrijf dat het niet lang elektrische trekkers zal bouwen. Loeffen: \u201cDe grote fabrikanten zullen ons inhalen en zelf elektrische trekkers aanbieden. Maar daarop kunnen we niet wachten. Onze klanten hebben de machine vanwege hun duurzaamheidsambities nu nodig.\u201d<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Geen Fendt<\/div>

De elektrische 700 Vario Electric draagt geen Fendt-stickers meer. Het Veghelse Electric Construction Equipment \u2013 een dochter van Doosan-importeur Staad \u2013 is namelijk de nieuwe fabrikant van de trekker. Dat bedrijf zorgt ervoor dat elke geproduceerde trekker een CE-keuring en een Europese T-toelating krijgt. Dat alle onderdelen in Europa worden geproduceerd helpt daarbij. Toch is de trekker zoveel mogelijk in zijn originele staat gebleven, waardoor Fendt-rijders niet hoeven te wennen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

Het accupakket hangt met een Volvo-snelkoppe-ling in de fronthef. De hefarmen zijn gedemonteerd.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Het accupakket weegt 2.000 kg en is groot. Het ontneemt zicht voor de trekker. Naar de zijkanten valt het mee.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

De dieselmotor heeft plaatsgemaakt voor twee 35 kWh accupakketten en een nieuw koelsysteem.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

De elektromotor ligt precies op dezelfde hoogte als waar voorheen de uitgaande as zat naar de transmissie.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Om ruimte te maken voor omvormers en een besturingskast paste Agromec de trekkertrap aan. Die is nu steiler.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

In de cabine zit een extra monitor. Daarop is straks de laadsterkte van de accupakketten af te lezen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wie zonder uitstoot trekker wil rijden, heeft niet veel keus. Fendt-importeur Agromec bouwt daarom een bestaande dieseltrekker om tot een elektrisch voertuig. Eentje met een verwisselbaar accupakket in de fronthef.<\/p>\n","protected":false},"author":4033,"featured_media":79600,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[],"dossier":[14],"artikel_type":[],"class_list":["post-79594","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","dossier-elektrificatie"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4033"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79594"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79594\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/79600"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79594"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=79594"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=79594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}