{"id":80869,"date":"2022-08-04T09:23:10","date_gmt":"2022-08-04T07:23:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=80869"},"modified":"2022-08-04T09:23:11","modified_gmt":"2022-08-04T07:23:11","slug":"steyr-terrus-6300-cvt-terrus-trip","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20220804\/steyr-terrus-6300-cvt-terrus-trip\/","title":{"rendered":"Steyr Terrus 6300 CVT – Terrus-trip"},"content":{"rendered":"

Zeven jaar na de introductie heeft Steyr de Terrus-serie vernieuwd. Onder de kap van het topmodel 6300 CVT is weinig veranderd. De nieuwigheden vind je vooral in en om de cabine. <\/p><\/div>\n\n\n

De Steyr Terrus-serie zag in 2015 het levenslicht en is de Oostenrijkse tegenhanger van de T7 HD- en Optum AFS Connect-serie van de zustermerken New Holland en Case IH. Na zeven jaar was de serie aan een opfrisbeurt toe en daarom kregen de trekkers vorig jaar een update. De motor, transmissie en achterbrug bleven identiek. Vooral de cabine en het interieur werden flink aangepakt.<\/p>\n\n\n\n

De Steyr Terrus is er in drie types: 6250, 6270 en 6300. De laatste drie cijfers in de typeaanduiding duiden op het nominaalvermogen in pk\u2019s. Verder verschillen de types nauwelijks van elkaar. Alle modellen hebben onder de forse motorkap een zescilinder Nef-motor van FPT met een inhoud van 6,7 liter. De dieseltank is bij alle modellen even groot: 630 liter. Qua gewicht is het verschil nihil. De brochure vermeldt een totaalgewicht van 11.530 kg.<\/p>\n\n\n\n

Vier trappen<\/h2>\n\n\n\n

De Zomertour is verreden met een Terrus 6300 met in de achterhef een varkenstransportbak van werktuigenfabrikant De Vos Agri uit Zwevezele (B). Het totaalgewicht van deze combinatie was 12.560 kg. De Terrus 6300 is met een nominaalvermogen van 221 kW (300 pk) het topmodel uit de serie en tevens de krachtigste trekker die Steyr produceert. De trekker heeft een S-control continu variabele transmissie van CNH Industrial zelf. Dat is tegelijk ook de enige transmissie die de Oostenrijkse fabrikant in de Terrus levert. Deze cvt heeft vier trappen, wat in de eerste groep niet geheel onopgemerkt blijft. Je voelt het, maar het stoort niet. In de terminal kun je de agressiviteit van de transmissie uitvoerig\u00a0 instellen en afstemmen op het werk: wegtransport met een zwaarbeladen kieper, bijvoorbeeld.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Zescilinder FPT-motor<\/div>

Onder de forse motorkap ligt een zescilinder Nef-motor van FPT met een inhoud van 6,7 liter. Dit blok levert bij de Terrus 6300 een nominaalvermogen van 221 kW (300 pk).<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Digitaal dashboard<\/div>

Het scherm op de rechter A-stijl dient voortaan als dashboard. Op het scherm lees je onder meer de rijsnelheid, motortoerental, olietemperatuur en het niveau van de diesel- en Adblue-tank af.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

De maximale rijsnelheid van de Terrus is 56 km\/h. Tijdens een ruim 700 km lange roadtrip is deze hoge rijsnelheid heel prettig. De trekker is hydraulische geremd en vraagt behoorlijk wat spierkracht. Maar trap je het pedaal diep in, dan remt de trekker als de beste.<\/p>\n\n\n\n

Het grootste verschil met de eerste generatie Terrus is de panoramacabine. Zowel aan de buiten- als binnenkant is dat zichtbaar. Aan de buitenkant zijn bij de raamstijlen witte kunststof kappen aangebracht. Deze kappen, die goed bij de huisstijl van Steyr passen, geven de trekker een modern uiterlijk. Bij het in- en uitstappen valt op dat trap steil is. Dat went, maar voor degene die graag wat minder steil omhoog of naar beneden stapt zijn de treden verstelbaar. Dat doe je door wat bouten los te schroeven en bijvoorbeeld de twee onderste treden \u00e9\u00e9n positie naar buiten te zetten. In het cabinedak is een dakraam ingebouwd dat zorgt voor veel licht in de cabine. Voor extra frisse lucht is het dak te openen. Bij een felle, laagstaande zon kun je het raam afschermen met een rolgordijn. Verder vindt de fabrikant het noemenswaardig dat de ruitenwisser is vernieuwd. Op de wisser van de eerste Terrus-serie was, zo laat Steyr weten, erg veel commentaar. Op het nieuwste model is het wisoppervlak 27 procent groter. Dat klinkt als een flinke verbetering, toch is het totale veegoppervlak nog steeds niet heel spectaculair. In vergelijking met het vorige model, zijn de achterspatborden verlaagd. Dat verbetert het zicht naar achteren. En over het zicht gesproken: dat is ook links- en rechtsvoor prima. De uitlaat en de nabehandelingsunit vallen keurig achter de rechterstijl.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Nieuwe armleuning met touchscreen<\/div>

Het kleurendisplay fungeert als dashboard. Op de nieuwe Multicontroller III-armleuning zit het 12 inch grote Infomat 1200-touchscreen. Hierop kun je alle machinegegevens inzien en instellen. Ook het gps-systeem werkt via dit scherm. Door de schermindeling te splitsen, kunnen meerdere functionaliteiten tegelijkertijd getoond worden. Het is ook mogelijk om met de draaiknop instellingen te wijzigen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Koelbox<\/h2>\n\n\n\n

Het interieur van de cabine is modern en luxe. Dat komt mede doordat wij de meest rijk uitgevoerde versie meekregen \u2013 de volledige optielijst was aangekruist. De cabine is niet de ruimste in zijn klasse. De cabinestijlen lopen taps toe naar boven. Dat leidt ertoe dat je vanaf de bijrijdersstoel tegen de linker A-stijl aan kijkt. Bij het rechterportier is er nog net ruimte voor een niet al te grote koelbox. Ideaal voor de koelbox is de 12 volt-aansluiting bij het gaspedaal: je hoeft geen lange kabels aan te leggen. Overigens zit er onder de bijrijdersstoel ook nog een koelvak, dat koel gehouden wordt door de airco. Het biedt ruimte aan ongeveer vier flesjes van 0,5 liter. Dankzij de cabinevering en een luchtgeveerde stoel zit je als bestuurder comfortabel. De stoel heeft een hoge rugleuning. Praktisch is dat je het bovenste deel van de rugleuning kunt wegklappen. Zo kun je tijdens het achteruitrijden je arm over de rugleuning heen leggen.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Camerabeelden<\/div>

Op het scherm zie je alle machinegegevens. Voor in de motorkap zit een camera. De beelden hiervan zie je ook op het scherm.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Instelbare flippers<\/div>

Via het touchscreen kun je vier hydraulische ventielen toewijzen aan de flippers. De kleur van de flippers verandert mee.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
12-voltaansluiting<\/div>

Bij het gaspedaal zit een 12-voltaansluiting. Handig en ideaal voor het aansluiten van een koelbox.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Waar zustermerk New Holland het dashboard een plek in het stuur heeft gegeven, heeft Steyr gekozen voor een haarscherp kleurendisplay op de rechter A-stijl. Onder meer de rijsnelheid, het brandstof- en het Adblue-niveau, de snelheidsgroepen en de olietemperatuur lees je op dit scherm af. Op de nieuwe Multicontroller III-armleuning zit het 12 inch grote Infomat 1200-touchscreen. Op dit scherm kun je alle machinegegevens inzien en instellen. Heb je vieze vingers en raak je daarmee liever niet het scherm aan, dan kun je ook met de draai-drukknop door de menu\u2019s scrollen. Zelfs de radio, carkit, verwarming en airco kun je via het touchscreen bedienen, al kun je ook nog kiezen voor de gangbare draaiknoppen in het cabinedak. Het is ook mogelijk via de toetsen op de rijhendel onder andere de radio te bedienen.<\/p>\n\n\n\n

De Terrus 6300 van de Zomertour was uitgevoerd met het S-Fleet telematicasysteem. Via een applicatie op de telefoon kun je alle machinegegevens en eventuele storingen en foutmeldingen inzien. Ook de live-locatie van de trekker is in de app te zien. Van olietemperaturen tot motorbelastingen en van rijsnelheden tot de stand van de heffen. Bijna alles is afleesbaar, behalve de kilometerstand. Voor de meeste gebruikers is dat volkomen irrelevant, maar tijdens een roadtrip zou het wel handig zijn om te achterhalen hoeveel kilometer we hadden afgelegd. Zowel via de terminal van de trekker als in de S-fleet-app is deze data gek genoeg onvindbaar.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Nieuw type Zuidberg-bumper<\/div>

In de fronthef hangt een nieuwe Zuidberg-bumper. Hierin is een gewicht van 900 kg ge\u00efntegreerd. Ook heeft de bumper een bak voor gereedschap en sleepkabels.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Geen slurper<\/h2>\n\n\n\n

De Steyr 6300 CVT heeft zich tijdens de Zomertour bewezen als een comfortabele transporttrekker. Voor de chauffeur in elk geval, want de plek van de bijrijder en het zicht vanaf die plek hadden wat beter gekund. De fabrikant heeft zijn best gedaan op handigheidjes in de cabine. De koelkast, een extra aansluiting voor een koelbox, de moderne en overzichtelijke schermen. Je hebt alles wat je nodig hebt binnen handbereik. En stap je van de stoel, dan zakt het toerental van 850 naar 650. Hoewel we de Steyr tijdens de Zomertour natuurlijk niet echt aan de tand hebben gevoeld, kunnen we vaststellen dat het geen ontzettende dieselslurper is. Aan het eind van de week hadden we 711 km afgelegd. We hebben veel gezien tijdens de tour, maar geen tankstation.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Beweegbare rugleuning<\/div>

Het bovenste deel van de rugleuning kan wegklappen. Handig als je tijdens het achteruitrijden je arm op de stoel wil laten rusten.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Zeven jaar na de introductie heeft Steyr de Terrus-serie vernieuwd. Onder de kap van het topmodel 6300 CVT is weinig veranderd. De nieuwigheden vind je vooral in en om de cabine.<\/p>\n","protected":false},"author":3567,"featured_media":80870,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94,727],"tags":[],"dossier":[731],"artikel_type":[27],"class_list":["post-80869","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","category-zomertour","dossier-zomertour-2022","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80869","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3567"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80869"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80869\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80870"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80869"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80869"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80869"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=80869"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=80869"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}