{"id":81633,"date":"2022-10-19T08:58:04","date_gmt":"2022-10-19T06:58:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=81633"},"modified":"2022-10-19T08:58:05","modified_gmt":"2022-10-19T06:58:05","slug":"valtra-q305-tussenmaat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20221019\/valtra-q305-tussenmaat\/","title":{"rendered":"Valtra Q305 – Tussenmaat"},"content":{"rendered":"

Met de Q-serie heeft Valtra een nieuwe trekkerserie ge\u00efntroduceerd tussen de T- en de S-serie. De Q is samengesteld uit onderdelen die Valtra zelf of moederbedrijf Agco al op de plank had liggen. Het levert een trekker op waarmee Valtra-rijders meteen kunnen wegrijden.\u00a0 <\/p><\/div>\n\n\n

Het topmodel uit de T-serie van de Finse trekkerfabrikant Valtra, de T255, levert 173 kW (271 pk). Dat is een fractie minder dan het kleinste model uit de S-serie, de S274: 221 kW (300 pk). Maar het gewichtsverschil tussen de T- en de S-serie is enorm groot. De zwaarste T-serie weegt 7.300 kg, de lichtste S-serie bijna 12.000 kg.<\/p>\n\n\n\n

Een verschil van 4.700 kg was naar de zin van de fabrikant \u00e9n die van de gebruikers veel te groot. Want de kans is groot dat een gebruiker voor grondbewerking de T-serie te licht vindt en de S-serie veel te zwaar. Om die klanten tegemoet te komen, heeft Valtra tussen de bestaande T- en S-serie de Q-serie geplaatst. Deze heeft een eigengewicht van 9.200 kg. Is dat niet zwaar genoeg dan mag je er nog bijna 7 ton bij aanhangen.<\/p>\n\n\n\n

Ge\u00efnteresseerde boeren en loonwerkers uit Nederland en Belgi\u00eb konden zich eind augustus aanmelden voor een proefrit op een Belgische akker. Vanuit Nederland hadden zich hiervoor achttien \u00e9cht ge\u00efnteresseerden aangemeld, vertelt Valtra-directeur Marc de Haan van Mechan Groep. Vanuit het heuvelachtige Belgi\u00eb is de behoefte aan een \u2018zwaardere T-serie\u2019 nog wat groter dan in Nederland en dat vertaalde zich in veertig Belgische aanmeldingen voor een nadere kennismaking.<\/p>\n\n\n\n

Veel lekkers<\/h2>\n\n\n\n

Voorafgaand aan het evenement mochten landbouwjournalisten de trekkers al even in het stof rijden. Wij reden met het topmodel uit de serie, de Q305, een model dat door Valtra\u2019s designbureau Unlimited onder handen was genomen. Het resultaat: een compleet zwart gespoten trekker met in de cabine veel lekkers voor de chauffeur, zoals een leren stuurwiel, een koelkast en een uitstekend klinkende radio met subwoofer. Prachtig, al is de subwoofer wel een sta-in-weg tegen de rechter A-stijl.<\/p>\n\n\n\n

Technische gegevens<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Motor <\/td>Agco Power 6 cil, 7,4 liter<\/td><\/tr>
Vermogen<\/td>224 kW (305 pk)<\/td><\/tr>
Wielbasis <\/td>3.050 mm<\/td><\/tr>
Gewicht <\/td>9.200 kg<\/td><\/tr>
Brandstoftank<\/td>430 l<\/td><\/tr>
Max. bandenmaat voor <\/td>600\/70R30<\/td><\/tr>
Max. bandenmaat achter<\/td>710\/70R42<\/td><\/tr>
Max. hefvermogen <\/td>10.200 kg<\/td><\/tr>
Max. hefvermogen fronthef <\/td>4.280 kg<\/td><\/tr>
Hydrauliek <\/td>Loadsensing 200 l\/min<\/td><\/tr>
Bruto vanafprijs <\/td>244.361 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

De Valtra Q-serie telt vijf modellen met vermogens van 169 tot 224 kW (230 tot 305 pk). Het topmodel is de enige uit de serie zonder boostvermogen. Onderhuids wijkt de trekker nauwelijks af van de S8-serie van zusterbedrijf Massey Ferguson. Maar de Valtra heeft eigen software meegekregen en het uiterlijk sluit naadloos aan bij het familiegezicht dat ook de andere Valtra-modellen kenmerkt. Eigenlijk valt alleen de grote Valtra S-serie nog wat uit de toon. Naar verluidt neemt de fabrikant dat model volgend jaar onder handen.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Valtra is niet ongelukkig met
de \u2018oude\u2019 motor<\/span><\/section>\n\n\n\n

Behalve de cabine en motorkap wijkt ook de voorasvering van de Q-serie af van die van de Massey Ferguson S8. Valtra heeft gekozen voor luchtvering, een techniek die volgens Valtra sneller reageert dan hydraulische voorasvering en bovendien ongevoelig is voor temperatuurschommelingen. De luchtgeveerde vooras \u2018communiceert\u2019 ook met de pneumatische cabinevering: op het moment dat je met het voorwiel door een gat rijdt, anticipeert de cabinevering daar al op.<\/p>\n\n\n\n

De Valtra Q-serie heeft de bekende 7,4 liter zescilinder van Agcopower gekregen en n\u00edet de nieuwe 7,5 liter Agcopower lagetoerenmotor die het andere zusterbedrijf, Fendt, in de recentelijk gepresenteerde 700-serie monteert. Deels heeft dat te maken met de door coronaperikelen verlate introductie van de Q-serie. Valtra had de Q aanvankelijk al op Agritechnica in 2021 aan het publiek willen voorstellen. Toch is Valtra niet ongelukkig met de \u2018oude\u2019 motor. De 7,4 liter zescilinder van Agropower staat bekend als betrouwbaar en voordat de nieuwe Agcopower-motor net zo\u2019n oerdegelijk imago heeft, ben je jaren verder. Laat Fendt de kastanjes maar uit het vuur halen, zal Valtra gedacht hebben.  <\/p>\n\n\n\n

Wel is de karakteristiek van de Agco-motor aangepast aan de laatste inzichten. Zo leveren de trekkers uit de Q-serie hun maximale vermogen al bij een toerental van 1.850 omwentelingen. Het maximale koppel is volgens de fabrikant gelijk in het toerentalbereik van 1.000 tot 1.500 omwentelingen. Op topsnelheid van 50 km\/h draait de motor ook slechts 1.500 toeren. Die lage toeren beloven een laag brandstofverbruik.<\/p>\n\n\n\n

Net als de motor lagen ook de andere hoofdcomponenten van de Q-serie al bij Valtra zelf of bij de Agco-zusterbedrijven op de plank. Zo is de trekker alleen leverbaar met een traploze transmissie die Fendt in de 900-serie schroeft en die Valtra zelf ook al in de zware S-serie toepast. Rijden met deze bak is probleemloos. Voetpedaal en rijhendel kun je door elkaar gebruiken. Tik je het rijhendel naar rechts dan activeer je de cruise control. De snelheid daarvan kun je eenvoudig met een scrollwieltje op de rijhendel aanpassen. Voor- en achteruit bedien je met de rijwisselhendel linksonder het stuur of met een knopje op de rijhendel.<\/p>\n\n\n\n

Wat smal en kleintjes<\/h2>\n\n\n\n

De cabine is dezelfde als die op de N- en de T-serie. Op de grotere Q-serie oogt die aan de buitenkant wat smal en kleintjes. Toch komt dat vooral doordat de verhoudingen op zo\u2019n grote trekker wat zoek zijn, want eenmaal aan boord (een klim van vier treden) merk je daar weinig meer van. Naar goed Valtra-gebruik is ook Twin Trac leverbaar op de Q-serie, de optie waarbij je de stoel en armleuning 180 graden kunt draaien (daarvoor is de cabine in elk geval ruim genoeg).<\/p>\n\n\n\n

Achter het stuur zou je net zo goed in een Valtra uit een andere serie kunnen zitten. Want de gemonteerde armleuning en de twee gemonteerde beeldschermen vind je in nagenoeg alle luxe uitgeruste Valtra-modellen terug. Handig, voor gebruikers met een vloot met meer Valtra\u2019s, maar heel spannend voor het personeel is het niet.     <\/p>\n\n\n\n

Op de modellen waarmee de journalisten mochten rondrijden, was het nog niet gemonteerd. Maar de modellen die dit najaar worden geleverd is ook het nieuwste Valtra-foefje leverbaar: Smart Turn. Met deze techniek die al op de N- en T-serie is ge\u00efntroduceerd, hoef je eenmaal op het perceel het stuur niet meer aan te raken. De trekker stuurt op de kopakker zichzelf voor de volgende werkgang. In combinatie met kopakkermanagement hoeft de chauffeur dan helemaal geen knop meer in te drukken of hendel te bedienen en kan zich volledig concentreren op controle.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

Valtra koos voor de bekende 7,4 liter grote zescilinder van Agco. In het topmodel levert die 224 kW (305 pk).<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Achter de trap op rechts is de accu gepositioneerd. In deze \u2018deur\u2019 is de tank voor de ruitenwisservloeistof verwerkt.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Een Valtra-handigheidje: een lampje op het rechterspatbord. Het zorgt voor licht bij het aankoppelen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
Thuiskomen<\/div>

Achter het stuur van de Valtra Q is het bekende kost voor Valtra-rijders. De trekker heeft dezelfde cabine als de N- en de T-serie en ook de armleuning is terug te vinden in meerdere Valtra-modellen. Net als de andere Valtra-series is de Q-serie leverbaar met de terugrij-inrichting Twin Trac. Met die optie kun je de stoel met armleuning 180 graden draaien en krijgt de chauffeur een nieuw stuur voor zijn neus. Hij rijdt dan achteruit zonder dat hij voortdurend over zijn schouders hoeft te kijken.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

De Valtra Q heeft pneumatische cabine- en voorasvering die met elkaar \u2018communiceren\u2019.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Op een haarscherp scherm op de A-stijl van de cabine vind je onder meer\u00a0 temperatuur en brandstofniveau terug.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Een subwoofer tegen de cabinestijl zorgt voor een indrukwekkend geluid. Voor de koelbox moet je een ander plekje zoeken.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Met de Q-serie heeft Valtra een nieuwe trekkerserie ge\u00efntroduceerd tussen de T- en de S-serie. De Q is samengesteld uit onderdelen die Valtra zelf of moederbedrijf Agco al op de plank had liggen. Het levert een trekker op waarmee Valtra-rijders meteen kunnen wegrijden.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":3241,"featured_media":81635,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-81633","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81633","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3241"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=81633"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81633\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/81635"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=81633"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=81633"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=81633"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=81633"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=81633"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}