{"id":82629,"date":"2022-12-22T11:30:10","date_gmt":"2022-12-22T10:30:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=82629"},"modified":"2022-12-22T11:30:11","modified_gmt":"2022-12-22T10:30:11","slug":"stapje-vooruit-kioti-hx-1201-weer-beetje-beter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20221222\/stapje-vooruit-kioti-hx-1201-weer-beetje-beter\/","title":{"rendered":"Stapje vooruit – Kioti HX 1201 weer beetje beter"},"content":{"rendered":"

Met de HX-serie geeft het Koreaanse Kioti de sterkste trekkers uit het programma een indrukwekkende update. De ruime cabine, tal van verbeterde en toegevoegde functies maken de trekkers bijdetijds. De versnellingsbak is nog wel wat ouderwets. Volgend jaar komt de fabrikant met een drietrapspowershift. <\/p><\/div>\n\n\n

Tijdens de Franse landbouwmachinetentoonstelling Sima, die vorige maand in Parijs werd gehouden, nam de Kioti HX 1201 een centrale plaats in op de stand van de importeur van de Zuid-Koreaanse trekkerfabrikant Deadong. Dat is niet zo gek. Deze splinternieuwe trekker moet ervoor zorgen dat de trekkerbouwer ook in de Europese landbouw voet aan de grond krijg. Tot nu toe lukte dat niet erg. In Nederland staat de trekkerbouwer vooral bekend als leverancier van compacttrekkers. De 51 tot 88 kW (70 tot 120 pk) sterke trekkers uit de PX-serie vonden daarentegen maar mondjesmaat aftrek. Zowel wat betreft techniek als comfort konden ze niet tippen aan de modellen van bekende Europese fabrikanten. De HX-serie moet daarin verandering brengen, hoopt importeur Pols in Zuidland (ZH.).<\/p>\n\n\n\n

De HX-serie telt drie modellen met vermogens van 67, 75 en 86 kW (90, 100 en 115 pk). LandbouwMechanisatie reed afgelopen zomer al met een prototype van de HX 1201.<\/p>\n\n\n\n

Stoere neus<\/h2>\n\n\n\n

De opvolger van de PX9020 heeft een nieuw uiterlijk, inclusief leddagrijverlichting in de stoere, hoekige, maar ook forse neus. Die geeft de trekker een steviger voorkomen dan voorheen, iets wat ook akkerbouwers en tuinders zal aanspreken.<\/p>\n\n\n\n

Technische gegevens<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Motor <\/td>Deadong, 4 cilinder diesel<\/td><\/tr>
Vermogen, incl. boost <\/td>93 kW (125 pk)<\/td><\/tr>
Inhoud brandstoftank <\/td>180 l<\/td><\/tr>
Inhoud Adblue-tank <\/td>18 l<\/td><\/tr>
Hefkracht <\/td>4.410 kg<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst <\/td>75 l\/min + 47 l\/min<\/td><\/tr>
Transmissie <\/td>32V+32A<\/td><\/tr>
Aftakas <\/td>540\/540E\/1.000<\/td><\/tr>
Lengte <\/td>4,06 m<\/td><\/tr>
Wielbasis <\/td>2,37 m<\/td><\/tr>
Gewicht <\/td>4.428 kg<\/td><\/tr>
Vanafprijs <\/td>76.000 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Natuurlijk blijft het niet bij wat optische veranderingen. Ook technisch paste de trekkerfabrikant het \u00e9\u00e9n en ander aan. Lag er voorheen een 3,8 liter Doosan-motor onder de kap, nu is dat een 3,8 liter krachtbron van eigen makelij. Deze Deadong-viercilindermotor met turbo en intercooler levert in de HX 1201 86 kW (115 pk). Met boost komt daar 7,5 kW (10 pk) bij. Rechts naast het stuur op het dashboard zit een knop waarmee je die boost kunt in- en uitschakelen. Ingeschakeld komt het motorvermogen beschikbaar als de rijsnelheid met draaiende aftakas groter is dan 0,5 km\/h. Bij transport is dat 15 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Om aan de Stage V-emissie-eisen te voldoen, is de trekker uitgerust met een partikelfilter, een katalysator en SCR. Het hele systeem is bovenop de motor geplaatst en dat verklaart ook meteen de forse neus. De 18 liter Adblue-tank zit voor de cabine naast de trap en de dieseltank. Die dieseltank is standaard voorzien van een filter onder de dop dat voorkomt dat tijdens het tanken grofvuil in de brandstof terechtkomt. Achter de traptreden is een Adblue niveaumeter verscholen.<\/p>\n\n\n\n

In 2023 krijgt de Kioti HX een drietrapspowershift-transmissie<\/span><\/section>\n\n\n\n

De compleet vernieuwde cabine heeft vijf stijlen \u2013 rechts bestaat de deur uit een grote ruit. Links is de deur een stuk kleiner maar zij opent wijd. De eerste tree van de trap zit wat hoog boven de grond. Maar de cabine is licht en erg ruim, zo blijkt tijdens een proefrit. Er zijn veel opbergvakken, -vakjes en bekerhouders. Vooral links naast de bestuurder kun je veel kwijt. Achter de bestuurdersstoel is een gereedschapskistje gemonteerd. De beklede bijrijdersstoel is comfortabel en kun je, met behulp van een veer opklappen. De beenruimte voor de passagier is groot. Ook de chauffeur heeft de ruimte en dat is best opvallend voor een trekker die in Azi\u00eb is gemaakt. Vervelend is wel dat lange bestuurders door de standaard gemonteerde airco niet goed door het dakraam kunnen kijken. Dat is lastig bij het gebruik van een voorlader. \u2018Onze\u2019 HX 1201 is al met de aanbouwdelen daarvoor uitgerust, de joystick voor de bediening van de voorlader is af-fabriek gemonteerd. Je bedient er ook de optionele en door Zuidberg ontwikkelde fronthef mee. De uitstroomopeningen van de airco zitten in het cabinedak. Het harde grijze kunststof interieur doet hier en daar wat goedkoop aan. De kabeldoorvoer onder de achterruit is netjes en vooral stevig uitgevoerd. Met een kruiskopschroevendraaier verwijder je een kapje en kun je vervolgens de kabel vastleggen.<\/p>\n\n\n\n

De voorruit is groot en dat zorgt voor veel zicht. Het dashboard is een mix van analoge klokken voor toerental en rijsnelheid en een digitaal deel waarop de gekozen versnelling, de rijsnelheid, het brandstofverbruik, de uren, de motortemperatuur en het brandstofniveau zijn af te lezen. Het stuur is in hoogte verstelbaar en naar je toe te trekken.<\/p>\n\n\n\n

Externe hefcilinders<\/h2>\n\n\n\n

Het rijden met de trekker voelt vertrouwd. De eenvoudige transmissie is nog steeds dezelfde als in de PX. Verdeeld over twee groepen, een kruipgang en vier versnellingen, hi-lo en een enkele powershifttrap zijn er 32 versnellingen voor- en achteruit beschikbaar. Het levert tien versnellingen op in het werkgebied tussen 4 en 12 km\/h. De topsnelheid is 43 km\/h. De minimale snelheid met kruipbak is 230 m\/h. Met een knop op de versnellingspook kun je de koppeling elektrisch bedienen en ook de powershifttrap heeft zijn eigen knop. Het schakelen gaat soepel. Van rijrichting veranderen doe je met de hendel links onder het stuur. Er is een motortoerental te programmeren en op te roepen met een knop onder het stuur.<\/p>\n\n\n\n

In de rechterarmleuning vind je de bedieningsknoppen van de hef en het handgas. De kleuren van de hendel geven de functie aan: oranje voor de transmissie, geel voor de aftakas, zwart voor de hef. Onder een klepje in de armleuning zit de fijnafstelling van de elektronische hef. Het is mogelijk om een hefhoogte in te stellen waarbij de aftakas moet uitschakelen. De hef, die ook met een tuimelschakelaar op het achterspatbord is te bedienen, tilt maximaal 4.410 kg. Met twee externe hefcilinders wordt dat 5.000 kg en daarvan blijft 60 cm achter de hefkogels nog 3.630 kg over. De trekker heeft drie aftakastoerentallen: 540, 540E en 1.000 en standaard twee mechanisch bediende dubbelwerkende hydraulische ventielen achter. Maar een derde dubbelwerkend ventiel is ook mogelijk. De olieopbrengst van de tandwielpomp bedraagt bijna 75 liter per minuut. Een aparte pomp levert de olie voor de besturing.<\/p>\n\n\n\n

De trekkers uit de Kioti HX-serie zijn begin volgend jaar leverbaar. Het topmodel van de HX-serie kost, afhankelijk van de uitvoering, tussen 76.000 en 84.000 euro. Later in 2023 moeten twee veelgevraagde modellen van 95 en 103 kW (130 en 140 pk) de HX-serie aanvullen. Dan kunnen de trekkers ook uitgerust worden met een drietrapspowershifttransmissie. Een mooi en welkom vooruitzicht.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

De elektrohydraulische omkeer is linksonder het stuur te vinden. De mate van aangrijpen is instelbaar.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Het dashboard is een mix van analoge klokken en een digitaal display. Naast een toerenteller is er een klok die de rijsnelheid aangeeft.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Er zijn 32 versnellingen voor- en achteruit. Een powershifttrap bedien je met de knopjes op de pook. Net als de koppeling.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

De voorste koeler opent als een deur, zodat je hem makkelijk kunt reinigen. Voor de achterste moet je een scherm uitschuiven.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Standaard tilt de elektronische hef 4.410 kg. Onder de spatborden passen maximaal1,67 meter hoge 540\/65R38 banden.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

De hef is te bedienen met een tuimelschakelaar op het spatbord. Ook de aftakas kun je daar in- en uitschakelen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
Interieur<\/div>

Het interieur van de Kioti HX 1201 oogt op het eerste gezicht luxe, voor een trekker van deze klasse. De bediening van veel trekkerfuncties, waaronder het handgas, maar ook die van de hef is op de rechterarmleuning terug te vinden. De bestuurdersstoel en die van de bijrijder zijn luxe. In het rechterconsole zijn drukknoppen voor de verlichting gemonteerd en een kruishendel voor de bediening van een voorlader of fronthef. Minpuntje is het harde kunststof. Dat doet wat goedkoop aan.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Met de HX-serie geeft het Koreaanse Kioti de sterkste trekkers uit het programma een indrukwekkende update. De ruime cabine, tal van verbeterde en toegevoegde functies maken de trekkers bijdetijds. De versnellingsbak is nog wel wat ouderwets. Volgend jaar komt de fabrikant met een drietrapspowershift.<\/p>\n","protected":false},"author":4033,"featured_media":82630,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-82629","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82629","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4033"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82629"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82629\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83001,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82629\/revisions\/83001"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82630"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82629"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82629"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82629"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=82629"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=82629"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}