{"id":82725,"date":"2022-12-29T12:37:16","date_gmt":"2022-12-29T11:37:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=82725"},"modified":"2022-12-29T12:37:17","modified_gmt":"2022-12-29T11:37:17","slug":"15-jaar-verbruiksmeting-fendt-en-fpt-blijken-het-zuinigst","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20221229\/15-jaar-verbruiksmeting-fendt-en-fpt-blijken-het-zuinigst\/","title":{"rendered":"15 jaar verbruiksmeting – Fendt en FPT blijken het zuinigst"},"content":{"rendered":"

Vijftien jaar geleden startte LandbouwMechanisatie met het testen van trekkers in eigen beheer. Dat levert een schat aan informatie op. De vermogens- en brandstofmetingen vormen een belangrijk onderdeel van de test. Wat kunnen we leren van de brandstofmetingen? <\/p><\/div>\n\n\n

In vijftien jaar heeft de redactie van LandbouwMechanisatie (inclusief nog twee te publiceren trekkertesten) 75 trekkers aan de tand gevoeld met dezelfde geijkte vermogens- en brandstoftester van Dijkstra Technical support. Door het gebruik van telkens dezelfde apparatuur en hetzelfde testprotocol zijn de resultaten ervan goed met elkaar te vergelijken en daarmee de verbruiksverschillen tussen de trekker- en motorfabrikanten. Doordat fabrikanten ongeacht hun marktaandeel een gelijke kans hebben op deelname, heeft de redactie ook minder bekende trekkermerken getest. Vanzelfsprekend is dat alleen mogelijk als een importeur of dealer ten tijde van een test een trekker beschikbaar wilde stellen.<\/p>\n\n\n\n

Door alle data in een tabel te zetten is in \u00e9\u00e9n oogopslag te zien hoe de verschillende trekkermerken hebben gepresteerd. Ook het rangschikken op motormerk is mogelijk. Dat levert soms verrassende inzichten op.<\/p>\n\n\n\n

Toptwintig<\/h2>\n\n\n\n

Bij de trekkertesten rekenen we het dieselverbruik om naar de hoeveelheid die nodig is om 1 kWh aan de aftakas te leveren. 25 liter diesel per uur zegt niets als je niet weet hoeveel vermogen er aan de aftakas wordt geleverd. Het langjarig gemiddelde ligt op 261 gram per kWh. De afgelopen jaren zijn trekkers een fractie zuiniger geworden: het schommelt gemiddeld rond de 255 g\/kWh.<\/p>\n\n\n\n

Sommige trekkermerken hebben sporadisch een model dat zuiniger scoort, andere merken hebben de kunst van het afstellen eigenlijk altijd goed in de vingers. De zuinigste trekker van al onze testen is de Steyr Terrus 6300. Deze trekker had bij maximaalvermogen omgerekend 229 gram diesel nodig voor de productie van 1 kWh aan de aftakas. De Steyr wordt op de voet gevolgd door de Merlo Multifarmer 40.9 CS, een verreiker met hef en aftakas. De derde plaats gaat naar de Case IH Maxxum 125.<\/p>\n\n\n\n

Toptwintig zuinigste trekkers<\/strong><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Merk en type<\/em><\/td>Motor<\/em><\/td>Cilinderinhoud, aantal<\/em><\/td>Verbruik<\/em><\/td>Aftakasvermogen<\/em><\/td>Uitgave<\/em><\/td><\/tr>
Steyr Terrus 6300 <\/td>FPT<\/td>6,7 liter, zescilinder<\/td>229 g\/kWh<\/td>210,9 kW<\/td>6\/2017<\/td><\/tr>
Merlo Multifarmer 40.9 CS <\/td>FPT<\/td>4,5 liter, viercilinder<\/td>231 g\/kWh<\/td>111,9 kW<\/td>1\/2021<\/td><\/tr>
Case IH Maxxum 125 <\/td>FPT<\/td>4,5 liter, viercilinder<\/td>236 g\/kWh<\/td>88,7 kW<\/td>9\/2018<\/td><\/tr>
John Deere 6250R <\/td>DPS<\/td>6,8 liter, zescilinder<\/td>239 g\/kWh<\/td>182,9 kW<\/td>1\/2017<\/td><\/tr>
Claas Arion 550 <\/td>DPS<\/td>4,5 liter, viercilinder<\/td>240 g\/kWh<\/td>108,7 kW<\/td>6\/2014<\/td><\/tr>
Massey Ferguson 7715 <\/td>Agcopower<\/td>6,6 liter, zescilinder<\/td>241 g\/kWh<\/td>112,0 kW<\/td>9\/2016<\/td><\/tr>
Fendt 310 Vario <\/td>Deutz<\/td>4,0 liter, viercilinder<\/td>241 g\/kWh<\/td>70,9 kW<\/td>2\/2009<\/td><\/tr>
McCormick X70.40 <\/td>FPT<\/td>6,7 liter, zescilinder<\/td>242 g\/kWh<\/td>114,9 kW<\/td>5\/2013<\/td><\/tr>
Fendt 516 Vario <\/td>Deutz<\/td>4,0 liter, viercilinder<\/td>243 g\/kWh<\/td>115,9 kW<\/td>11\/2015<\/td><\/tr>
Fendt 313 Vario <\/td>Agcopower<\/td>4,4 liter, viercilinder<\/td>243 g\/kWh<\/td>97,0 kW<\/td>3\/2018<\/td><\/tr>
Claas Arion 460 <\/td>FPT<\/td>4,5 liter, viercilinder<\/td>243 g\/kWh<\/td>90,6 kW<\/td>4\/2017<\/td><\/tr>
Valtra T154 Active <\/td>Agcopower<\/td>6,6 liter, zescilinder<\/td>244 g\/kWh<\/td>122,9 kW<\/td>9\/2015<\/td><\/tr>
Fendt 716 Vario <\/td>Deutz<\/td>6,0 liter, zescilinder<\/td>244 g\/kWh<\/td>108,9 kW<\/td>10\/2013<\/td><\/tr>
Fendt 412 Vario <\/td>Deutz<\/td>4,0 liter, viercilinder<\/td>244 g\/kWh<\/td>85,6 kW<\/td>7,8\/2011<\/td><\/tr>
Case IH Puma 240 CVX <\/td>FPT<\/td>6,7 liter, zescilinder<\/td>245 g\/kWh<\/td>161,2 kW<\/td>2\/2022<\/td><\/tr>
New Holland T6060 <\/td>FPT<\/td>4,5 liter, viercilinder<\/td>245 g\/kWh<\/td>99,5 kW<\/td>1\/2011<\/td><\/tr>
Claas Arion 470 <\/td>FPT<\/td>4,5 liter, viercilinder<\/td>246 g\/kWh<\/td>100,4 kW<\/td>12\/2021<\/td><\/tr>
Massey Ferguson 6615 <\/td>Agcopower<\/td>4,9 liter, viercilinder<\/td>246 g\/kWh<\/td>108,3 kW<\/td>12\/2014<\/td><\/tr>
Steyr 6145 CVT <\/td>FPT<\/td>6,7 liter, zescilinder<\/td>246 g\/kWh<\/td>103,5 kW<\/td>2\/2012<\/td><\/tr>
Claas Arion 660 <\/td>DPS<\/td>6,8 liter, zescilinder<\/td>247 g\/kWh<\/td>132,5 kW<\/td>11\/2019<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Dat de trekkers uit de topdrie allemaal een FPT-motor onder de kap hebben, lijkt geen toeval. In de toptwintig hebben negen trekkers een krachtbron van FPT of een afgeleide daarvan. Agcopower en Deutz leveren elk vier trekkers in de toptwintig, drie trekkers in de toptwintig hebben een motor van DPS (Deere Power Systems).<\/p>\n\n\n\n

Het trekkermerk Fendt komt met vijf van de zeven geteste Fendt-trekkers het meest voor in de toptwintig. Vier daarvan hebben een Deutz-motor onder de kap. Claas eindigt met vier trekkers \u2013 van de in totaal zes geteste trekkers \u2013 in de toptwintig. Twee daarvan hebben een DPS- en twee een FPT-motor. De overige merken hebben niet meer dan twee trekkers in de toptwintig.<\/p>\n\n\n\n

Fabrikanten<\/h2>\n\n\n\n

Naast de scores van individuele trekkers kunnen we ook de balans opmaken hoe de verschillende trekker- en motorenfabrikanten zich tot elkaar verhouden. Bij de trekkermerken \u2013 met minimaal drie testen per merk \u2013 vinden we Fendt op de eerste plaats met een gemiddeld verbruik van 246,6 g\/kWh, gevolgd door Steyr (247,7 g\/kWh) en Case IH (250,1 g\/kWh), Claas (251,8 g\/kWh). McCormick (255 g\/kWh) maakt de topvijf compleet.<\/p>\n\n\n\n

Verbruik per motormerk<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
FPT <\/td>251,1 g\/kWh<\/td><\/tr>
Agcopower <\/td>254,8 g\/kWh<\/td><\/tr>
DPS <\/td>260,4 g\/kWh<\/td><\/tr>
Zetor <\/td>263,3 g\/kWh<\/td><\/tr>
Deutz <\/td>266,0 g\/kWh<\/td><\/tr>
Perkins <\/td>278,8 g\/kWh<\/td><\/tr>
Kubota <\/td>278,9 g\/kWh<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Van de motorenfabrikanten is FPT de zuinigste. De twintig trekkers met een 4,5 liter of 6,7 liter FPT-motor, realiseren bij maximumvermogen een gemiddeld verbruik van 251,1 g\/kWh. Agcopower volgt op de voet met een gemiddelde van 254,8 g\/kWh en DPS sluit de topdrie af met 260,4 g\/kWh. Deutz vinden we pas op plaats vijf met 266,0 g\/kWh. Het motormerk moet Zetor voor zich dulden met 263,3 g\/kWh. De minst zuinige motoren zijn die van Perkins en Kubota met een dieselverbruik van respectievelijk 278,8 en 278,9 g\/kWh.<\/p>\n\n\n\n

Vier- of zescilinders<\/h2>\n\n\n\n

Als we onderscheid maken tussen vier- of zescilinders vinden we iets opvallends. De veronderstelling is dat viercilinders over het algemeen minder brandstof verbruiken dan zescilinders bij hetzelfde motorvermogen \u2013 ervan uitgaande dat voor hetzelfde motorvermogen zowel vier- als zescilinders te koop zijn. Dit hebben we ook al eens aangetoond in een trekkertest (oktober 2014) door twee bijna identieke New Holland-trekkers te testen waarvan alleen het aantal cilinders afwijkt. Per geleverde aftakas kW bleek de New Holland T6.140 destijds zo\u2019n 5 procent zuiniger dan een T6.155 met een zescilindermotor.<\/p>\n\n\n\n

Zescilinders zijn in verhouding zuiniger dan viercilinders<\/span><\/section>\n\n\n\n

Het langjarig testgemiddelde bevestigt deze uitkomsten echter niet. Integendeel. De zescilinders scoren juist een kleine 5 procent zuiniger dan de viercilinders. De viercilinders scoorden gemiddeld 265,4 g\/kWh tegenover de 253,1 g\/kWh voor de zescilinders. Daarbij past wel de opmerking dat de testgroep met viercilinders tweemaal zo groot was als die van de zescilinders. Van de toptwintig dorstigste trekkers in de testen, had slechts \u00e9\u00e9n trekker een zescilindermotor.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
De brandstofmeting<\/div>

De vermogenstester berekent het verbruik door het afgegeven vermogen af te zetten tegen het actuele verbruik dat de apparatuur registreert.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

En dat brengt ons bij het rijtje trekkers die te boek staan als de minst zuinige trekkers. De dorstigste was de Merlo Multifarmer 30.9 Top2 die we in maart 2010 hebben getest. Met een verbruik van 344 g\/kWh was deze extreem gulzig. De reden voor het hoge verbruik is de aandrijflijn met veel overbrengingen vanaf de Deutz-motor. Merlo maakte dit meer dan goed met de Multifarmer 40.9. Die verreiker (met hefinrichting en aftakas) hoort tot \u00e9\u00e9n van de zuinigste trekkers die we ooit testten. De topvijf van onder af aan wordt gecompleteerd door de Landini Powermondial 115 (305 g\/kWh), Kubota M7.171 (296 g\/kWh), New Holland T7.170 (294 g\/kWh) en de John Deere 5100R met een specifiek verbruik van 290 g\/kWh bij maximaal vermogen.<\/p>\n\n\n\n

Of de trekkers altijd zo gulzig zijn of dat er sprake was van een technisch mankement of dat niet de laatste software was ge\u00efnstalleerd, wordt vaak niet duidelijk. Zolang het gevonden brandstofverbruik binnen de marges van de fabrikant vallen, zien fabrikanten dikwijls af van een hertest.<\/p>\n\n\n\n

Deellast<\/h2>\n\n\n\n

Tijdens de trekkertest meten we natuurlijk niet alleen het verbruik bij het maximaalvermogen. We kijken ook naar het verbruik bij nominaalvermogen, bij maximumkoppel en bij 40 en 70 procent deellast. Een plekje in de toptwintig zuinigste trekkers bij maximumvermogen hoeft dus niet te betekenen dat een trekker ook onder alle omstandigheden zuinig is. Ditzelfde geldt uiteraard voor trekkers die slechter uit de test komen.<\/p>\n\n\n\n

Verbruik per trekkermerk<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Fendt <\/td>246,6 g\/kWh<\/td><\/tr>
Steyr <\/td>247,7 g\/kWh<\/td><\/tr>
Case IH <\/td>250,1 g\/kWh<\/td><\/tr>
Claas <\/td>251,8 g\/kWh<\/td><\/tr>
McCormick <\/td>255,0 g\/kWh<\/td><\/tr>
Massey Ferguson <\/td>255,5 g\/kWh<\/td><\/tr>
New Holland <\/td>258,2 g\/kWh<\/td><\/tr>
Valtra <\/td>259,3 g\/kWh<\/td><\/tr>
Zetor<\/td>262,9 g\/kWh<\/td><\/tr>
John Deere <\/td>264,3 g\/kWh<\/td><\/tr>
Deutz-Fahr <\/td>269,5 g\/kWh<\/td><\/tr>
Lindner <\/td>274,6 g\/kWh<\/td><\/tr>
Landini <\/td>278,0 g\/kWh<\/td><\/tr>
Kubota <\/td>278,9 g\/kWh<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vijftien jaar geleden startte LandbouwMechanisatie met het testen van trekkers in eigen beheer. Dat levert een schat aan informatie op. De vermogens- en brandstofmetingen vormen een belangrijk onderdeel van de test. Wat kunnen we leren van de brandstofmetingen?<\/p>\n","protected":false},"author":3859,"featured_media":82726,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[27,29],"class_list":["post-82725","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","artikel_type-artikelen","artikel_type-tests"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3859"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82725"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82725\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82726"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82725"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=82725"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=82725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}