{"id":82921,"date":"2023-01-12T10:45:00","date_gmt":"2023-01-12T09:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=82921"},"modified":"2023-01-12T10:58:47","modified_gmt":"2023-01-12T09:58:47","slug":"turks-fruit-armatrac-1254-luxcrd4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20230112\/turks-fruit-armatrac-1254-luxcrd4\/","title":{"rendered":"Turks fruit – Armatrac 1254 LuxCRD4"},"content":{"rendered":"

Nieuwe trekkermerken komen niet zo vaak Nederland binnen. De keer dat dit wel gebeurt, staat de trekker binnen korte tijd in het middelpunt van de belangstelling. Het is niet anders voor de Armatrac CRD4, een opvallende trekker uit Turkije. <\/p><\/div>\n\n\n

M\u00fcmin Erkunt start samen met zijn broers in 1953 een gieterij in de Turkse stad Ankara. Ze produceren er stalen pijpen en later ook onderdelen voor auto\u2019s en motoren. Erkunts grote droom komt pas uit in 2003. Dan richt zijn dochter Zeynep Erkunt Arma\u011fan samen met haar man Erkunt Tractor op. Maar waar de meeste Turkse trekkerfabrikanten ervoor kiezen om in licentie trekkers van de grote trekkerbouwers te bouwen, doet Erkunt het anders. Ze zet een eigen ontwikkelingsafdeling op en stelt de trekkers samen van Europese onderdelen. De gietdelen komen van de eigen gieterij.<\/p>\n\n\n\n

Aanvankelijk verkoopt Erkunt de trekkers vooral in eigen land. Maar vanaf 2007 gaan ze onder de naam Armatrac ook de wijde wereld in. In september 2017 verkoopt de familie de aandelen aan de Indiase fabrikant Mahindra voor 117 miljoen dollar. Intussen neemt de export toe: 42 procent van alle geproduceerde trekkers gaat inmiddels naar het buitenland, claimt het bedrijf. En nu komen de Armatrac-trekkers dus ook naar Nederland. Zeynep Erkunt Arma\u011fan maakt dat niet meer mee. Ze overlijdt in juli 2021 op 45-jarige leeftijd.<\/p>\n\n\n\n

Gat opvullen<\/h2>\n\n\n\n

Voor Zetrac in Goor (Ov.), de Zetor-importeur in de Benelux, vult de Armatrac CRD4-serie het gat op in het leveringsprogramma tussen de Zetor Major en de Proxima. De 55 kW (75 pk) Zetor Major is erg sober uitgerust met zijn 12×12-transmissie. De 59 tot 81 kW (80 tot 110 pk) sterke Proxima is met zijn drietrapspowershifttransmissie luxer, maar net als de Major niet leverbaar in een tweewielaangedreven of cabineloze versie. Armatrac kan dat probleem oplossen. En: de trekkers zijn zelfs nog vriendelijker geprijsd dan de toch al niet dure Zetors.<\/p>\n\n\n\n

Armatrac 1254 LuxCRD4<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Motor <\/td>Deutz TCD3.6L4<\/td><\/tr>
Motorinhoud <\/td>3,6 liter<\/td><\/tr>
Vermogen <\/td>94 kW (126 pk)<\/td><\/tr>
Transmissie <\/td>16\/16<\/td><\/tr>
Maximum snelheid <\/td>40 km\/h<\/td><\/tr>
Olieopbrengst <\/td>60 l\/min<\/td><\/tr>
Aftakas <\/td>540\/540E\/1.000\/1.000E<\/td><\/tr>
Maximaal hefgewicht <\/td>5.000 kg<\/td><\/tr>
Wielbasis <\/td>2,40 m<\/td><\/tr>
Leeg gewicht <\/td>4.400 kg<\/td><\/tr>
Maximaal gewicht<\/td>7.120 kg<\/td><\/tr>
Prijs <\/td>68.500 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

De 93 kW(126 pk) sterke 1254 LuxCRD4 die Zetrac vorig jaar tijdens Agrotechniek Holland toonde, kost 68.500 euro. Dat is bijna 10.000 euro minder dan een 88 kW (120 pk) Zetor Proxima. Toch krijg je voor dat bedrag veel trekker. Zo is het topmodel van de vierkoppige Armatrac CRD4-serie voorzien van een Stage V Deutz TCD3.6L4 viercilindermotor met turbo en commonrail. Daaruit haalt hij 94 kW (126 pk). De kleinste trekker uit de serie heeft dezelfde krachtbron maar levert dan 73,1 kW (98 pk). Om de Stage V-eisen te halen is de motor voorzien van een partikelfilter, een katalysator en SCR. Je moet dus Adblue tanken. De tank zit rechts naast de cabine. De brandstoftank is links gemonteerd.<\/p>\n\n\n\n

De trekker zit vol met opmerkelijke en handige gadgets<\/span><\/section>\n\n\n\n

De achterbrug en 40 km\/h-transmissie komen van ZF. Het is een eenvoudige transmissie met een enkele powershifttrap en een mechanische powershuttle. Een elektrohydraulische power-shuttle is leverbaar. Die pook vind je op een opmerkelijke plaats: rechts naast de bestuurder. Alleen de eerste keer dat je met de trekker rijdt, leidt dat tot vergissingen en grijp je naar de richtingaanwijzer. De gesynchroniseerde versnellingsbak met vier versnellingen voor- en achteruit laat zich gemakkelijk bedienen, ondanks het ontbreken van een elektrische koppelingsknop op de versnellingspook. De powershifttrap kun je wel bedienen met een knopje op de pook. De software blijkt tijdens een proefrit perfect ingesteld: de overgang van schildpad naar haas verloopt vloeiend. Om van de weg- naar de veldgroep over te schakelen moet je een hendel onder de stoel bedienen. Deze groepen zijn niet gesynchroniseerd. Op zijn traagst rijdt de trekker in zijn laagste versnelling 1,9 km\/h bij 2.000 motortoeren. Helaas kun je de rijsnelheid niet in tienden aflezen van het volledige en overzichtelijke digitale dashboard achter het stuur. Dat stuur is alleen verticaal verstelbaar.<\/p>\n\n\n\n

De trap naar de fraaie cabine is wat steil. In de cabine is het rumoerig, maar luchtvering maakt het rijden fijn. Ook de luchtgeveerde stoel draagt daaraan bij. Vanaf die stoel is het zicht voor en naast de trekker prima. De trekhaak is niet te zien, doordat een gereedschapskistje het onderste raampje van de zesstijlencabine blokkeert. Om dat te verhelpen is een kleurencamera in het cabinedak standaard. Het scherm waarop je het camerabeeld kunt bekijken is op de rechtercabinestijl gemonteerd. De camera is natuurlijk ook te gebruiken als achteruitkijkspiegel.<\/p>\n\n\n\n

De camera is \u00e9\u00e9n van de opmerkelijke en handige gadgets van deze trekker. Een andere is de luchtaansluiting rechts achterin de cabine. Met het luchtpistool aan een haak hangt kun je snel de cabine ontdoen van stof of er een band mee oppompen. De spiegels zijn elektrisch te verstellen. Kom daar maar eens om bij een trekker uit deze prijsklasse. Ook de Webasto-airconditioning is standaard.<\/p>\n\n\n\n

Externe bediening<\/h2>\n\n\n\n

De elektronische hefinrichting is van Bosch en tilt 5.000 kg. Dat is veel. Volgens de offici\u00eble cijfers is de maximale toegestane massa van de trekker 7.120 kg. De trekker weegt van zichzelf 4.400 kg volgens opgave van de fabrikant. Externe bedieningsknoppen voor de hef zitten alleen op het rechterspatbord: de \u2018verkeerde\u2019 kant. Importeur Zetrac denkt erover de knoppen ook op het linkerspatbord te monteren. De heflatten zijn voorzien van een mechanische pen-gatstabilisator. Hydraulische stabilisatie is een optie.<\/p>\n\n\n\n

Standaard is de trekker voorzien van vier dubbelwerkende ventielen. Bij \u2018onze\u2019 1254 LuxCRD4 was \u00e9\u00e9n van de ventielen in gebruik voor de hydraulische topstang, die Erkunt standaard op de Lux levert. Zetrac bestelt de trekkers echter zonder, zodat er vier ventielen beschikbaar zijn. Een ander ventiel is in gebruik door de 3 ton tillende Aigner-fronthef die altijd in combinatie wordt geleverd met een frontaftakas. De aftakas achterop de trekker heeft standaard vier toerentallen: 540E, 540, 1.000E en 1.000. Af-fabriek is voorlader met een maximumhefvermogen van 1.900 kg leverbaar. Voor perfect zicht op de voorlader in de hoogste stand ontbreekt helaas een venster in het dak.<\/p>\n\n\n\n

Zetrac kan alle trekkers uit de Armatrac CRD4-serie binnen vier weken leveren, claimt de importeur. Dat geldt niet voor de tweewielaangedreven modellen en de modellen zonder cabine. De motoren van deze trekkers voldoen nog niet aan de Stage V-eisen.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

De radiatoren zijn niet weg te klappen. Reinigen moet met een luchtpistool. Dan zijn de radiatoren niet altijd even goed bereikbaar.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

De hef tilt maximaal 5.000 kg. Lucht- en hydraulische beremming zijn standaard net als een ABS-ventiel voor de aanhanger.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Op het rechterspatbord kun je de hef bedienen. Die knoppen missen op het linkerspatbord, maar dat wil de importeur aanpassen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
Lucht in de cabine<\/div>

In de rechterconsole is de mechanische omkeer te vinden. Daarvoor de versnellingspook met een knopje voor de enkele powershifttrap. De hef is van Bosch en er zijn vier dubbelwerkende hydraulische ventielen waarvan je er \u00e9\u00e9n kunt vastzetten en \u00e9\u00e9n met zweefstand. De oranje draaiknop is het handgas. Middels een paneel zijn de led-werklampen en gangbare verlichting in te schakelen. Er zijn weinig opbergvakken, maar er is wel een luchtaansluiting.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

Met de oranje hendel onder de stoel is de veld- en transportgroep in te schakelen. Met de gele hendels kies je een aftakastoerental.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Het dashboard is digitaal. De richtingaanwijzer bevindt zich links onder het stuur. Hij komt niet automatisch terug na de bocht.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

De camera in de dakrand in combinatie met het scherm in de cabine kan dienstdoen als achteruitkijkspiegel of als aankoppelhulp.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nieuwe trekkermerken komen niet zo vaak Nederland binnen. De keer dat dit wel gebeurt, staat de trekker binnen korte tijd in het middelpunt van de belangstelling. Het is niet anders voor de Armatrac CRD4, een opvallende trekker uit Turkije.<\/p>\n","protected":false},"author":4033,"featured_media":82922,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-82921","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82921","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4033"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82921"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82921\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":82931,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82921\/revisions\/82931"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82922"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82921"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82921"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82921"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=82921"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=82921"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}