{"id":82970,"date":"2023-01-17T07:30:00","date_gmt":"2023-01-17T06:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=82970"},"modified":"2023-01-16T15:22:23","modified_gmt":"2023-01-16T14:22:23","slug":"afdichten-en-doorrijden-plakker-uit-een-flesje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20230117\/afdichten-en-doorrijden-plakker-uit-een-flesje\/","title":{"rendered":"Afdichten en doorrijden – Plakker uit een flesje"},"content":{"rendered":"

Kleine lekkages van banden zijn prima te repareren met een antilekvloeistof of bandenafdichtingsmiddel. Deze middelen voorkomen stilstand. Hoe zet je deze plakker uit een flesje in en zijn er ook nadelen? <\/p><\/div>\n\n\n

Antilekvloeistof \u2013 het klinkt als een wondermiddel. Ontstaat er een lek in de band, dan dicht deze vloeistof het gat. Dit middel kan permanent en uit voorzorg al in de band aanwezig zijn, maar je kunt het ook pas aanbrengen als de band lek is. Het is meer een snelle fix dan een volwaardig alternatief voor een plakker of ingrijpendere bandreparatie door de specialist. Bij die laatste krijgt de band weer (bijna) zijn volledige sterkte terug. Een band repareren met een antilekvloeistof is in die zin meer een noodreparatie, vergelijkbaar met een prop (in de vorm van een veter) die je van buiten in de band steekt. <\/p>\n\n\n\n

Het spul is doorgaans geschikt voor voertuigen die maximaal 80 km\/h rijden. Ideaal dus voor off-roadtoepassingen en trekkers, kiepers en ander rijdend materieel in de landbouw. Maar het kan ook helpen bij banden waarvan het lek moeilijk te achterhalen is of als er langzaam lucht weglekt langs de velgrand.<\/p>\n\n\n\n

Rubberdeeltjes<\/h2>\n\n\n\n

De samenstelling van het afdichtmiddel verschilt per merk, maar bestaat meestal uit een slijmerig vloeistofdeel \u2013 een behoorlijk vloeibare lijm \u2013 met daar doorheen allemaal kleine korreltjes, vaak rubberdeeltjes, die ervoor moeten zorgen dat het gat \u2018dichtslipt\u2019 en het lek als vanzelf afdicht.<\/p>\n\n\n\n

Dat afdichten zelf is zo gepiept. Dat komt doordat de vloeistof door het roteren van de band en het stromen van de lucht naar buiten in de richting van het lek wordt gedwongen. Het is meestal bedoeld voor tubeless-toepassingen, zonder binnenband dus. Er zijn echter ook fabrikanten die claimen dat hun product ook werkt in een binnenband.<\/p>\n\n\n\n

Maar voor welke (noodreparaties) zijn dergelijke middelen geschikt? De meeste fabrikanten geven hun middel vrij voor gaten tot 6 of zelfs 12 mm (1\/2 inch). Een enkele produceert middelen voor speciale toepassingen waarbij de kans op een lekke band groot is \u2013 zoals in de bosbouw \u2013 en dicht gaten tot 20 mm. Met een gat van 6 mm bedoelen ze overigens meestal niet dat het gat 6 mm groot mag zijn, maar de diameter van het voorwerp dat de lekkage heeft veroorzaakt. Na het dichten is het gat weliswaar dicht, maar er is nog wel even tijd nodig voor het middel volledig is uitgehard. Uiteindelijk zorgt het middel voor een permanente dichting van het lek.<\/p>\n\n\n\n

Gebruik<\/h2>\n\n\n\n

Of je het middel nu wil inzetten ter preventie of pas bij een lekkage, de procedure van het inbrengen is hetzelfde en heel eenvoudig. Zorg dat de band met het ventiel beneden staat. Krik de band een stukje van de grond en verwijder scherpe voorwerpen (spijker of schroef) uit de band. Laat alle lucht uit de band lopen. Verwijder daarvoor met een ventielsleutel het binnenventiel. In sommige verpakkingen wordt zelfs een ventielsleutel meegeleverd. Check van tevoren hoeveel bandendichtmiddel je nodig hebt voor jouw bandenmaat. Voor trekkerbanden heb je flink meer nodig dan voor bijvoorbeeld de band van een 8-tons kiepertje. Het wordt daarom niet alleen verkocht in flacons van ongeveer een liter, maar ook in jerrycans van 25 liter. Van fabrikant Oko (waarvan we een uitgebreide tabel konden vinden) heb je voor een 540\/65R30 band 8 liter nodig en voor een 650\/65R42 12,6 liter. Kosten: zo\u2019n 6,50 tot 10 euro per liter, afhankelijk van de grootte van de verpakking. Een merk als Tyreject gebruikt in de samenstelling vloeibaar rubber, kevlar en rubbergranulaat. De dosering is een stuk lager, maar het kost veel meer: ongeveer 40 euro per liter. In een voorbeeld geeft Tyreject aan dat je voor een 20.8R38 (520\/85R38) achterband zo\u2019n 1,5 liter nodig hebt. Gebruik je het middel als preventie van lekke banden dan kun je het beste de dosering van de fabrikant aanhouden. Voor reparaties zijn praktijkvoorbeelden bekend waar flink minder nodig is om het lek te dichten.<\/p>\n\n\n\n

Heb je de benodigde dosering bepaald dan kun je in het geval van een literflacon met een slangetje via het ventiel en een slangetje de flacon leegknijpen. Bij de andere verpakkingen kun je het beste een grote injectiespuit gebruiken om het spul in de band te spuiten. Als je klaar bent, maak je het ventiel schoon en verwijder je de gemorste vloeistof. Breng de band daarna weer op de juiste spanning en monteer het binnenventiel weer. Tyreject levert rode ventieldopjes mee zodat je altijd weet in welke band het middel is gebruikt. Vervolgens is het meestal voldoende om de band met het lek naar beneden te draaien en het lekken stopt dan meestal vanzelf. Dit kan ook al rijdend. Controleer na een tijdje nog een keer de spanning om zeker te zijn dat de band geen spanning meer verliest. Klaar is Kees.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Rubberdeeltjes<\/div>

Rubberdeeltjes in de stroperige substantie zorgen ervoor dat het gat in de band uiteindelijk dichtslibt.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Check bij de keuze voor een merk afdichtingsvloeistof ook of het product vloeibaar blijft bij temperaturen onder het vriespunt. Dit is vooral van belang als je het middel preventief inzet en wilt voorkomen dat een band leegloopt.<\/p>\n\n\n\n

Hoewel er best wat voordelen zijn aan de reparatie van banden met een dergelijk middel, kleven er ook wel wat nadelen aan. Grote lekken zoals scheuren kun je niet met een vloeistof dichten. Het gat is daarvoor gewoon te groot. Overigens is dat maar goed ook. Te grote beschadigingen die door de amateur met antilekvloeistoffen worden \u2018gerepareerd\u2019 leiden wellicht tot gevaarlijke situaties omdat koordlagen mogelijk beschadigd zijn.<\/p>\n\n\n\n

Controleer of het middel vloeibaar blijft bij vorst<\/span><\/section>\n\n\n\n

Verder wordt de band behoorlijk vies vanbinnen door de vloeistof die erin ronddrijft. Vooral de slijmerige producten en de producten met lijm leiden ertoe dat bij een noodzakelijke reparatie of het wisselen van banden (van de velg) alles eerst grondig moet worden schoongemaakt. Bandenhandelaren zijn om die reden lang niet altijd blij met dergelijke middelen voor preventief gebruik. Juist bij die toepassing is immers veel middel nodig bij grote luchtkamers. Voor een reparatie bij een lekkage zelf heb je aan een paar milliliter genoeg \u2013 als je het maar op de juiste plek weet te krijgen. Bij het gebruik van bandenspanningsensoren tot slot, kan het gebruik van antilekmiddelen leiden tot storingen.<\/p>\n\n\n\n

Toch is het gebruik van deze middelen eenvoudig \u2013 je kunt het prima zelf doen en je kunt potenti\u00eble lekken in de toekomst voorkomen. Want dat zul je altijd zien: banden gaan natuurlijk altijd lek als het niet uitkomt.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kleine lekkages van banden zijn prima te repareren met een antilekvloeistof of bandenafdichtingsmiddel. Deze middelen voorkomen stilstand. Hoe zet je deze plakker uit een flesje in en zijn er ook nadelen?<\/p>\n","protected":false},"author":3859,"featured_media":82972,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[698],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-82970","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-achtergrond","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82970","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3859"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82970"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82970\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":82974,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82970\/revisions\/82974"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82972"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82970"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82970"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82970"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=82970"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=82970"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}