{"id":83228,"date":"2020-04-01T12:00:00","date_gmt":"2020-04-01T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=83228"},"modified":"2023-01-24T14:17:18","modified_gmt":"2023-01-24T13:17:18","slug":"kubota-m5111-geen-dure-kostganger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20200401\/kubota-m5111-geen-dure-kostganger\/","title":{"rendered":"Kubota M5111 – Geen dure kostganger"},"content":{"rendered":"

De Kubota M5111 valt op door zijn hoge maximummotortoerental en zijn lage kostprijs. De trekker blinkt verder nergens in uit, maar valt ook nergens door de mand.\u00a0 <\/p><\/div>\n\n\n

De Kubota M5001-serie is op de markt sinds 2016 en telt slechts twee typen: de M5091 en en onze testtrekker: de M5111. Beide modellen halen hun vermogen uit een 3,8 liter grote viercilinder die ontzettend veel toeren maakt: pas bij 2.700 motortoeren wil het gaspedaal niet dieper. De motor loopt als een naaimachine. Om aan de Stage-IV-emissie-eisen te voldoen, heeft Kubota tal van technieken onder de motorkap gemonteerd: EGR-, DOC-, DPF- en een SCR-catalysator. Daardoor wordt het zicht niet beperkt door een dikke uitlaat. Keerzijde is echter dat het onder de motorkap tjokvol is.<\/p>\n\n\n\n

De Kubota-motor is geen vechtersbaas: de koppelstijging van 36,4 procent klinkt prima, maar tegelijkertijd zakken de toeren met ruim 40 procent (1.050 toeren). Van de 84 kW die de fabrikant als maximumvermogen opgeeft voor de motor, vonden we er aan de aftakas 69,7 kW (bij 2.400 motortoeren) terug. Voor een mechanische transmissie is dit verlies van 17,0 procent wat hoog. Maar dat verbetert ongetwijfeld als de trekker is ingelopen. Daarbij is het verbruik met 284 gr\/kW 9 procent hoger dan dat van de laatste tien geteste trekkers. Het hoge motortoerental is daar debet aan. Want wie de toeren tussen de 1.300 en 1.700 toeren houdt, heeft aan de Kubota geen dure kostganger. Bij maximumkoppel en 70 procent deellast is het verbruik gemiddeld en bij 40 procent deellast is de trekker 7 procent zuiniger. Het advies is dus om veel gebruik te maken van de spaaraftakas. Standaard is er de combinatie 540\/540e, optie is 540\/1.000. Drie aftakastoerentallen is niet mogelijk. De brandstoftank van 105 liter houdt voor een lange werkdag op vol vermogen niet over. De AdBlue-tank meet 12 liter.<\/p>\n\n\n\n

Vrij stug<\/h2>\n\n\n\n

De transmissie is eenvoudig en biedt veel keuze. Op de pook vind je zes versnellingen, een koppelingsknop en een hooglaag. Er zijn drie groepen die geschakeld worden via een vrij stugge pook op de zijconsole: slak, schildpad en haas. De laagste groep is een kruip, die begint bij 350 meter per uur (volgas). Er zijn tien versnellingen tussen 4 en 12 km\/h. Dat is in orde. Maximaal rijdt de trekker 39,2 km\/h op 480\/70R34-achterbanden. Veel groter past er ook niet onder de spatborden. Maximaal is af-fabriek 540\/65R34 leverbaar. De zesde versnelling in de hoogste groep is een overdrive waardoor de topsnelheid bij een begrensd toerental van 2.070 wordt bereikt. Wisselen van rijrichting gaat met een elektro-hydraulische powershuttle onder het stuur. Til je deze hendel op, dan ontkoppel je de transmissie. Rechts naast de groepenpook zit een extra handrem die de transmissie blokkeert. Die vergeet je niet, want dan waarschuwt de trekker met een irritante harde piep.<\/p>\n\n\n\n

De draaicirkel is met 9,58 meter in de tweewielaandrijving lekker krap. Op een spoorbreedte van slechts 160 cm zijn dat waarden waarmee je thuis kunt komen. De stuurhoek van 55 graden staat vast: begrenzing met een bout is er niet. Bij montage van grotere (cultuur)wielen levert Kubota wel een stuurhoekbegrenzing.<\/p>\n\n\n\n

De cabine van de M5 voelt krap aan. Dit komt onder meer doordat Kubota achter de stoel een cabinefilter heeft gemonteerd, waardoor de stoel voor lange bestuurders onvoldoende naar achteren kan. De bijrijderszit is prima, al zitten lange bijrijders wel snel met hun knie\u00ebn tegen de voorruit. In de cabine overheerst een fijn gevoel. De ergonomie is over het algemeen goed, al is de richtingaanwijzer (met verlichtingsfuncties) aan de rechterkant van het stuur wennen. Positief is dat deze na bochten automatisch in de middenstand terugkeert. Het digitale dashboard is eenvoudig en oogt wat gedateerd. De tuimelschakelaar op de rechterzijconsole met twee programeerbare toerentallen werkt goed. Het stuur is met een voetpedaaltje alleen in neiging te verstellen.<\/p>\n\n\n\n

De cabine van de Kubota voelt ietwat krap aan<\/span><\/section>\n\n\n\n

Standaard zijn er twee dubbelwerkende ventielen aanwezig, de testtrekker had er drie. De tandwielpomp geeft maximaal 68 liter per minuut aan de snelkoppelingen, waar de fabrikant 64 liter opgeeft. Netjes. Loadsensing is niet leverbaar. Het hydraulisch vermogen van 14,7 kW is aan de lage kant.<\/p>\n\n\n\n

De elektrisch bediende hef (optie) werkt intu\u00eftief en laat zich precies bedienen. De trekkrachtregeling via de topstang is daarentegen weer ouderwets. De prestaties van de achterhef zijn met een maximale hefkracht van 4.460 daN (4.550 kg) aan de krappe kant voor dit motorvermogen. Maar als je dit relateert aan het eigen gewicht van nog geen 4 ton dan zijn het prima waarden. De met de hydrauliekhendel bediende fronthef weet wel te imponeren met een forse 3.000 daN aan hefvermogen. Geef je wat gas bij dan doet de trekker er nog een schepje van 250 daN bovenop. Een maximaal toelaatbaar gewicht van 6.650 kg is voor dit motorvermogen voldoende. Netto blijft er 2.725 kg laadvermogen over.<\/p>\n\n\n\n

Lage uurprijs Met een uurprijs van 42 cent per kW aftakasvermogen is de Kubota M5111 de goedkoopste trekker uit de laatste tien trekkertests. Voor een brutoprijs van dik 66.000 euro krijg je een eenvoudige trekker met veel (kruip)versnellingen en een laag eigen gewicht: een trekker die zich goed leent voor verzorgingswerkzaamheden. Wie veel belang hecht aan luxe, moet wellicht eens kijken bij een M6 of een M7 van Kubota.<\/p>\n\n\n\n

Uurkosten M5111<\/h2>\n\n\n\n

Over 8 jaar bij 500 draaiuren\/jaar<\/p>\n\n\n\n

Bruto-aanschafwaarde<\/td>\u20ac 66.183<\/td><\/tr>
Nettowaarde geschat -30%<\/td>\u20ac 46.328<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Restwaarde na 8 jaar 30%<\/td>\u20ac 13.898<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving totaal<\/td>\u20ac 32.430<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving per jaar<\/td>\u20ac 4.045<\/td><\/tr>
Afschrijving per draaiuur<\/td>\u20ac 8,11<\/td><\/tr>
Renteverlies per jaar:
5% gemiddeld ge\u00efnvesteerd vermogen
(46.328 + 13.898) : 2 \u00e0 5% <\/td>

\u20ac 1.506<\/td><\/tr>
Rentekosten per draaiuur<\/td>\u20ac 3,01<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Verbruik per uur: 60% van gemiddeld max. vermogen en max. koppel (23,9+ 16,2) : 2 = 20,05 x 60% \u00e0 \u20ac 1,15<\/td><\/td><\/tr>
Brandstofkosten per draaiuur<\/td>\u20ac 13,83<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Stalling en verzekering 2% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Stalling\/verzekering per draaiuur<\/td>\u20ac 1,85<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Reparaties: 1,6% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Reparaties per draaiuur<\/td>\u20ac 1,48<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Periodieke onderhoudskosten: filters, olie, koelvloeistof e.d.<\/td><\/td><\/tr>
Onderhoudskosten per draaiuur<\/td>\u20ac 0,68<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Totale kosten per draaiuur<\/td>\u20ac 28,97<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n
\n

Motor en brandstof -\/o<\/h2>\n\n\n\n

Het hoge motortoerental van de Kubota-viercilinder is bijzonder en maakt de trekker niet erg zuinig bij maximumvermogen en nominaal toerental. Zaak is om zoveel mogelijk te werken rondom het maximumkoppel van 1.550 toeren. Het oververmogen van 2 kW is bescheiden. Je kunt twee motortoerentallen opslaan in het geheugen.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Peilstok slecht zichtbaar<\/div>

De peilstok voor de motorolie is meegespoten met het blok en er hangen wat leidingen voor waardoor de pielstok lastig te vinden is. Ook het olie- en brandstoffilter zijn moeilijk te bereiken.
<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Transmissie en aftakas o\/-<\/h2>\n\n\n\n

De keuze is reuze, maar liever zien we toch wat meer overlap. De enige overlap die er is, zit tussen de hoogste versnelling in de veldgroep, met de laagste uit de transportgroep. Verder is een hooglaag wat mager. Liever zien we hier een powershift met minimaal 4 trappen. De bediening van de transmissie spreekt voor zich. Slechts twee aftakastoeren is karig.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Mechanische bak met hooglaag<\/div>

De versnellingshendel heeft zes versnellingen, een koppelingsknop en knop voor de onder last schakelbare hooglaag. Na enige gewenning is het met de trekker goed schakelen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div><\/div>

‘Zuinig, licht en vooral heel wendbaar’<\/h3>

Pyt Sipma uit Engwierum (Fr.) heeft een 60 hectare groot biologisch akkerbouwbedrijf. In Juni 2019 ruilde Sipma zijn Deutz in op een demo Kubota M5111. De trekker draait naast twee Valtra’s (N143 en N121) als verplegingstrekker. \u201cBelangrijkste eisen waren een laag gewicht, een elektro-hydraulische omkeerschakeling onder het stuur, een vlakke vloer en een krappe draaicirkel. Aanvankelijk had de trekker nog een mechanisch bediende hef, maar inmiddels is een elektronische variant gemonteerd.\u201d Hij gebruikt de trekker vooral voor het onkruidbranden met een 6 meter brede onkruidbrander, voor het schoffelen, uienrooien en aardappelenpoten met de getrokken pootmachine. \u201cVoor het wiedbed rijdt de trekker in de laagste versnelling net iets te snel. Heel af en toe pak ik dan een grotere Valtra met cvt. Maar dat doe ik liever niet, want hoe lichter de trekker is, hoe beter.\u201d Sipma liet een extra traptrede monteren omdat de toch al niet lage eerste trede nog hoger komt als de trekker op 270\/95R44-cultuurwielen staat. Hij moest eraan wennen dat de trekker regelmatig geregenereerd moet worden. Dit kan meestal niet tijdens het werk omdat de trekker vaak weinig toeren maakt. \u201cDe trekker is zuinig en het AdBlue-verbruik valt me erg mee. Maar de grootste troef is zijn wendbaarheid.\u201d<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n

Hef en hydrauliek o\/o<\/h2>\n\n\n\n

De motorkap van de trekker moet je openen met een bijgeleverd gereedschap of lang dun voorwerp als een schroevendraaier. Dat is lastig. De peilstok is wat lastig te vinden. Verder leveren dagelijkse zaken weinig problemen op. De bereikbaarheid van het brandstof-, olie- en cabinefilter kan beter. De 20 vetnippels van de vooras en front- en achterhef zijn makkelijk te vinden.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Trekkrachtregeling via topstang<\/div>

De trek-weerstandsregeling van de hefinrichting verloopt via de topstang. Peilen- en bijvullen van achterbrug met hydrauliekolie levert geen problemen op. De peilstok is rechts op de foto te zien.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Onderhoud en kosten -\/+<\/h2>\n\n\n\n

Wat hefvermogen betreft is de Kubota wat gewoontjes met maximaal 4.460 daN hefvermogen. Stabilisatie via een pen-gatverstelling is eenvoudig, maar werkt prima. De tandwielpomp levert meer dan Kubota opgeeft: wij kwamen tot 68 liter per minuut bij volgas. De elektronische hefinrichting werkt intu\u00eftief. De buitenbediening werkt uit veiligheidsoverwegingen met kleine stapjes, dat is even wennen.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Plussen en minnen<\/div>

Het motorluchtfilter levert geen problemen op. Demonteerbare gaasjes houden grove delen uit de koelers. Doordat de emissietechniek onder de motorkap is het erg volgebouwd.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Cabine en comfort o\/-<\/h2>\n\n\n\n

De cabine is aan de kleine kant en de stoel kan voor lange chauffeurs onvoldoende naar achteren. De gebruikte materialen zijn degelijk. Een geveerde vooras of -cabine is niet leverbaar. Opbergruimtes zijn aanwezig, maar hebben een vreemde vorm en zijn niet afsluitbaar. Met 74 dB met dichte cabine en het gas onderin is het bovengemiddeld rumoerig en een radio is niet standaard.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Hoge eerste trede<\/div>

De eerste trede van de Kubota-cabine zit vrij hoog op 54 cm. Dat is jammer. Door zijn geringe hoogte is de Kubota interessant voor klussen waarbij je veel moet in- en uitstappen.
<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
Snelheid per versnelling bij volgas op 480\/70R34 Michelin-achterband<\/div>

De versnellingsbak van de Kubota M5111 telt inclusief de kruipversnellingen 36 versnellingen voor- en achteruit. Er is een kleine overlap tussen de veld- en transportgroep. Het aantal versnellingen tussen 4 en 12 km\/h is tien.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Zijconconsole<\/div>

Pook [1] met zes versnellingen en een koppelings- en een hooglaagknopje. Rechts daarnaast het handgas [2] en de stug schakelende groepenpook [3]. Daarnaast een parkeerrem [4] die de versnellingsbak blokkeert. Wie wil parkeren zonder gepiep moet in elk geval deze hendel aantrekken. De testtrekker is voorzien van drie mechanische dubbelwerkende ventielen [5], waarvan er \u00e9\u00e9n wordt gecombineerd met\u00a0 de fronthefinrichting. De aftakas schakel je in door aan de gele draaiknop [6] te draaien. Uitschakelen doe je door op dezelfde knop te drukken. Wisselen van aftakastoerental doe je met een gele hendel rechts naast de stoel. De bediening van de elektronische hef [7] spreekt voor zich met (vlnr) een schakelaar voor de snelbediening, een knop waarmee je de hef bij transport kunt vergrendelen, een draaiknop voor de diepte-instelling, een draaiknop voor de trekweerstands- of positieregeling en draaiknopjes voor de daalsnelheid en maximale hefhoogte.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Digitaal dashboard<\/div>

Het digitale dashboard geeft de informatie duidelijk weer. Wel oogt het kleurloze display wat gedateerd.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Sterke fronthef<\/div>

De fronthef tilt ruim 3 ton. Kogels hebben een eigen opbergruimte. De fronthef heeft categorie III-kogels. Achter is dat categorie II.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Cabinefilter slecht bereikbaar<\/div>

Het cabinefilter in de cabinerand is slecht bereikbaar. De behuizing is zonder gereedschap open te maken.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
De achterkant<\/div>

De testtrekker heeft drie dubbelwerkende ventielen [1]. E\u00e9n daarvan wordt ook gebruikt voor de fronthef. Opvallend is dat de regeling van de trekweerstandsregeling via de topstang [2] gaat. Alleen op links [3] kun je buiten de trekker aftakas en hef bedienen. Kubota heeft een slede van Scharm\u00fcller gemonteerd [4] met een kieperknobbel, een boventrekhaak en een zwaaiende trekhaak (niet op foto). Stabilisatie [5] is dik in orde met pen-gatconstructie.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Metingen en technische gegevens<\/h2>\n\n\n\n

Meetgegevens LandbouwMechanisatie<\/h3>\n\n\n\n
Aftakasvermogen maximaal<\/td>69,7 kW bij 2.395 toeren<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>284 g\/kWh<\/td><\/tr>
Aftakasvermogen nominaal<\/td>67,7 kW bij 2.600 toeren<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>292 g\/kWh<\/td><\/tr>
Draaimoment maximaal<\/td>341 Nm bij 1.550 toeren<\/td><\/tr>
met specifiek verbruik<\/td>249 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppelstijging (bij toerendaling)<\/td>36% (40%)<\/td><\/tr>
Inhoud specifiek<\/td>54 cm3\/kW<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst maximaal<\/td>68 l\/min<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>200 bar<\/td><\/tr>
Hydraulisch vermogen maximaal<\/td>14,7 kW<\/td><\/tr>
Hefkracht maximaal<\/td>4.460 daN (4.550 kg)<\/td><\/tr>
Geluidsniveau volgas<\/td>74 dBA<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>3.925 kg<\/td><\/tr>
Gewichtsverdeling voor\/achter<\/td>46% \/ 54%<\/td><\/tr>
Bodemvrijheid<\/td>43 cm<\/td><\/tr>
Banden voor\/achter<\/td>360\/70R24 \/ 480\/70R34<\/td><\/tr>
Brutoprijs standaard excl. btw<\/td>58.784 euro<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw<\/td>66.183 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Technische gegevens opgave fabrikant<\/h3>\n\n\n\n
Motormerk en -type<\/td>Kubota V3800-TIEF4<\/td><\/tr>
Cilinderaantal en -inhoud<\/td>vier, 3.769 cm3<\/td><\/tr>
Vermogen maximaal, incl. boost<\/td>84 kW (114 pk) bij 2.400 toeren<\/td><\/tr>
Vermogen nominaal<\/td>83 kW (113 pk) bij 2.600 toeren<\/td><\/tr>
Draaimoment max., incl. boost<\/td>357 Nm bij 1.500 toeren<\/td><\/tr>
Inhoud dieseltank<\/td>105 liter (12 liter Adblue)<\/td><\/tr>
Transmissie<\/td>6 versnellingen, 3 groepen en hi-lo<\/td><\/tr>
Aftakas<\/td>540, 540E<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst pomp<\/td>64 l\/min<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>200 bar<\/td><\/tr>
Hydrauliekventielen<\/td>3x DW<\/td><\/tr>
Hefkracht<\/td>4.100 kg<\/td><\/tr>
Transmissie- en achterbrug-olie<\/td>60 liter incl. hydrauliek<\/td><\/tr>
Hydrauliekolie<\/td>zie transmissie<\/td><\/tr>
Motorolie<\/td>10,7 liter<\/td><\/tr>
Toelaatbaar gewicht v\/a\/totaal<\/td>2.990 kg \/ 4.985 kg \/ 6.650 kg<\/td><\/tr>
Onderdelenprijzen excl. btw<\/strong><\/td>tankdop 14 euro; rechterbuitenspiegel met steun 71 euro; voorspatbord 135 euro, achterlicht 56 euro; koplamp 173 euro, achterruit 197 euro; linkerportier (glas) 311 euro.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>
<\/div>

De viercilinder Kubota valt op door zijn hoge motortoerental van maar liefst 2.700 toeren. Boven de 2.000 motortoeren is het brandstofverbruik bovengemiddeld, maar bij het maximumkoppel (1.550 tpm) is dat iets lager dan gemiddeld. Het percentage oververmogen is met 3 procent gering.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Kubota M5111 in vergelijking met concurrenten<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>
Kubota M5111<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor Kubota, 3,8 liter viercilinder<\/td><\/tr>
Verm. max. PTO 69,7 kW, 2.395 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 283 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max. PTO 341 Nm 1.548 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 249 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie 36V+36A, Hi-Lo<\/td><\/tr>
Aftakas 540, 540e<\/td><\/tr>
Gewicht 3.925 kg, incl. fronthef<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest, excl. btw 66.183 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 04\/2020<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>
Arbos 5130<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor Kohler 3,4 liter viercilinder<\/td><\/tr>
Vermogen max. PTO 80,2 kW 2.000 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 249 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max. PTO 449 Nm 1.400 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 249 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie 5 versn. 3 groep. HiLo, 30+30<\/td><\/tr>
Aftakas 540, 1.000<\/td><\/tr>
Gewicht 5.420 kg, incl. 480 kg frontgew.<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest, excl. btw 64.330 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 06\/2019<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>
Steyr 4100 Expert CVT<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor NEF (FPT) 4,5 liter viercilinder<\/td><\/tr>
Verm. max. PTO 66,8 kW bij 1.650 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 268 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max. PTO 443 Nm bij 1.300 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 266 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie cvt<\/td><\/tr>
Aftakas 540, 540E en 1.000<\/td><\/tr>
Gewicht 5.570 kg (excl. frhef en -gewicht)<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest (excl. btw) 105.256 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 03\/2020<\/em>
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De Kubota M5111 valt op door zijn hoge maximummotortoerental en zijn lage kostprijs. De trekker blinkt verder nergens in uit, maar valt ook nergens door de mand.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":3859,"featured_media":83230,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[404],"dossier":[],"artikel_type":[29],"class_list":["post-83228","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-kubota","artikel_type-tests"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3859"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83228"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83228\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83261,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83228\/revisions\/83261"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83230"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83228"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=83228"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=83228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}