{"id":83281,"date":"2020-01-01T12:00:00","date_gmt":"2020-01-01T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=83281"},"modified":"2023-01-24T16:05:48","modified_gmt":"2023-01-24T15:05:48","slug":"lindner-lintrac-110-wendbaar-2-0","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20200101\/lindner-lintrac-110-wendbaar-2-0\/","title":{"rendered":"Lindner Lintrac 110 – Wendbaar 2.0"},"content":{"rendered":"

De Lindner Lintrac 110 is heel wendbaar dankzij vierwielbesturing. De trekker combineert dat met elektronisch vernuft, een cvt, een chique uiterlijk en voldoende werk- en rijcomfort. Deze Lindner laat weinig te wensen over. De prijs is navenant. <\/p><\/div>\n\n\n

Los van de chique uitstraling valt de Lindner Lintrac op met zijn eind\u00advertraging in de achterwielen. Die \u2018potten\u2019, die je normaal alleen ziet bij de vooras, verklappen dat de Lintrac vierwiel\u00adbesturing heeft. De voorwielen gaan tot een stuurhoek van 52 graden en de achterwielen tot 20. Sturend met vier wielen is de cirkel over de buitenkant van het spoor 8,5 meter. Dat is heel krap. Er zijn geen tweewielbestuurde trekkers die daar ook maar enigszins in de buurt komen. Je ervaart de wendbaarheid als je de vierwielbesturing uitschakelt. De cirkel is dan 10,75 meter met de vierwielaandrijving uit- en 11,50 meter met de vierwielaandrijving ingeschakeld. De stuurmodi inclusief hondengang zijn makkelijk te kiezen via een schermpje. Bij een getrokken werktuig is de wieluitslag te begrenzen, zodat ook dat werktuig spoor\u00advolgend is. De stand van het stuurwiel (Fast\u00adsteer is een optie) is in orde voor chauffeurs met een lengte tot 1,85 meter. Voor langere bestuurders zijn de verstelmogelijkheden beperkt en kan de stoel niet ver genoeg naar achteren.<\/p>\n\n\n\n

Voor het motorvermogen van 84 kW (114 pk) is de Lintrac met 5 ton vrij zwaar, maar het toelaatbare totaalgewicht is met 8 ton hoog. Standaard weegt deze Lintrac 4.370 kg.<\/p>\n\n\n\n

Traploos<\/h2>\n\n\n\n

Het veranderen van snelheid en richting is makkelijk te doen. Onder de luxe bedienunit van de L-drive met draaiknop en sneltoetsen zitten veel extra functies, waaronder de grenslastregeling. Daarbij is er keuze uit de toeren constant of de snelheid. Wil je alle functies doorgronden, dan moet je er wel even voor gaan zitten \u2013 ook omdat je kunt kiezen uit Power, Eco, Drive of Pro. Ook de mogelijkheden van het handgas zijn niet meteen duidelijk. Gelukkig zit een makkelijke neutraalknop voorop de armleuning. Ook begint de cvt na de start altijd weer op de bediening via het rijpedaal. Daardoor rijdt iemand die onbekend is met de trekker er zo mee weg.<\/p>\n\n\n\n

Geen trekker draait zo scherp als de vierwielbestuurde Lintrac<\/span><\/section>\n\n\n\n

De laagste snelheid is 0,45 km\/h, de top is vooruit 43,2 km\/h bij 1.720 toeren en achteruit 20 km\/h. De achterwielbesturing schakelt vanzelf uit met het toenemen van de snelheid. Dat stuurt voorspelbaar. Voor gevoelig werk in het veld is er een lage groep tot 15 km\/h. Het differentieelslot gaat eruit boven de 20 km\/h. Een reactie op de hoekuitslag van de voorwielen is een optie. Het slot en de vierwielaandrijving zijn onder last zowel in- als uit te schakelen. Voor dat laatste moet je de knopjes wat langer indrukken. Dat moet je even weten.<\/p>\n\n\n\n

De controlelampjes zijn erg klein \u2013 je ziet ze snel over het hoofd. Bij het intrappen van de rem wordt eerst de aandrijving losgekoppeld. Dat pedaal fungeert dus ook als koppeling en dat is handig bij voorladerwerk.<\/p>\n\n\n\n

Chique binnen en buiten<\/h2>\n\n\n\n

De Lintrac valt op door de stijlvolle afwerking. Zo\u00a0 ligt de vorm van de voorspatborden in lijn met de motorkap en zit er een metalen kap overheen in de trekkerkleur. Het rij- en werkcomfort is goed dankzij cabine- en vooras\u00advering en een luchtgeveerde Grammer. De stoel is niet draaibaar. Daarvoor zijn de afmetingen van de cabine te beperkt. Via het onderste deel van de buitenspiegels kijk je tot v\u00f3\u00f3r de\u00a0achterwielen. Opvallend is het reflectie\u00admateriaal aan de voorzijde van die spiegels. Dat is nuttig in het donker. Wel jammer is dat die buitenspiegels een dode hoek cre\u00ebren voor de chauffeur. De uitlaat op links is daarentegen mooi slank. Verder zitten de binnenspiegel en een ventilatierooster elkaar wat dwars en is er weinig opbergruimte. Dat komt mede omdat de Lintrac naar landbouwmaatstaven een uiterst compacte trekker is. Het zitcomfort en de in- en de uitstap lijden daar niet onder. De voor- en de zijruitjes kunnen open en er is een dakraam. Airco, verwarming en ventilatie zijn in orde, maar ook niet meer dan dat. Verlichting is in ruime mate aanwezig. Het geluidsniveau in de cabine stoort niet, maar is\u00a0wel hoger dan we gewend zijn. De richtingaanwijzer mag daarom wel luider tikken. En het is jammer dat de voorruit het met zo\u2019n simpel\u00ad wissertje moet doen.<\/p>\n\n\n\n

Het interieur is chique en met zorg afgewerkt<\/span><\/section>\n\n\n\n

Voor de hydrauliek zijn er drie flippers en een joystick. Daarmee is het aangenaam werken. Het instellen van doorstroming en tijd loopt via het IBC-scherm en de bediening van de hef via de bekende Bosch-knopjes. Voor de aftakas met vier toeren is de rij-afhankelijke schakeling een optie. Een frontlader van Hauer is af-fabriek leverbaar.<\/p>\n\n\n\n

De Lintrac staat bekend om zijn lage zwaartepunt. Keerzijde daarvan is de geringe bodemvrijheid. Verder moet je even de tijd nemen om je deze trekker eigen te maken. Maar dan heb je ook wat. De kwaliteit is hoogwaardig en de Lintrac is qua elektronica voorbereid op de Trac Link Pilot voor autonoom rijden.<\/p>\n\n\n\n

Tussen Fendt en John Deere Voor de boer of de tuinder die de trekker op de wendakker graag in \u00e9\u00e9n keer omzet is de Lintrac 110 (hij is er ook als 90) met zijn kleine draaicirkel zeer aantrekkelijk. In de 25 mille meerprijs van onze versie ten opzichte van standaard zitten onder andere grotere banden, de gestuurde achteras, de geveerde vooras, de fronthef en het luchtremsysteem. De Lintrac 110 zit met 1.308 euro per kW motorvermogen in de uitvoering zoals getest qua prijs tussen Fendt en John Deere in. Daarvoor krijg je heel veel nuttige techniek. Een Lintrac 130 is \u2018under construction\u2019.<\/p>\n\n\n\n

Uurkosten Lintrac 110<\/h2>\n\n\n\n

Over 8 jaar bij 500 draaiuren\/jaar<\/p>\n\n\n\n

Bruto-aanschafwaarde<\/td>\u20ac 108.605<\/td><\/tr>
Nettowaarde geschat -30%<\/td>\u20ac 76.024<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Restwaarde na 8 jaar 30%<\/td>\u20ac 20.526<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving totaal<\/td>\u20ac 55.498<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving per jaar<\/td>\u20ac 6.937<\/td><\/tr>
Afschrijving per draaiuur<\/td>\u20ac 13,87<\/td><\/tr>
Renteverlies per jaar:
5% gemiddeld ge\u00efnvesteerd vermogen
(76.024 + 20.526) : 2 \u00e0 5%<\/td>

\u20ac 2.414<\/td><\/tr>
Rentekosten per draaiuur<\/td>\u20ac 4,83<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Verbruik per uur: 60% van gemiddeld max. vermogen en max. koppel (23,4 + 18) : 2 = x 60% \u00e0 \u20ac 1,15<\/td><\/td><\/tr>
Brandstofkosten per draaiuur<\/td>\u20ac 14,28<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Stalling en verzekering 2% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Stalling\/verzekering per draaiuur<\/td>\u20ac 3,04<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Reparaties: 1,6% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Reparaties per draaiuur<\/td>\u20ac 2,43<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Periodieke onderhoudskosten: filters, olie, koelvloeistof e.d.<\/td><\/td><\/tr>
Onderhoudskosten per draaiuur<\/td>\u20ac 1,24<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Totale kosten per draaiuur<\/td>\u20ac 39,69<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n
\n

Motor en brandstof o\/-<\/h2>\n\n\n\n

De 3,4 liter Perkins is met 30 procent koppelstijging bij 36 procent toerendaling geen vechters\u00adbaas. Het maximumaftakasvermogen is maar 2,9 kW meer dan het nominale. Het verbruik zit over de hele linie zo\u2019n 5 procent bovengemiddeld, ook in deellast. Bovendien is\u00a0de brandstoftank met 80 liter klein. Stationair en onbelast is het verbruik 1,9 l\/h.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
3,4 liter viercilinder turbo<\/div>

De Perkins-motor doet zijn werk zonder AdBlue. Van de 84 kW die Lindner opgeeft als maximumvermogen vonden we aan de aftakas 73,2 kW terug. Dat is theoretisch 12,9 procent verlies. Dat is netjes.
<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Transmissie en aftakas ++\/++<\/h2>\n\n\n\n

De cvt van ZF laat zich plezierig bedienen en is veelzijdig instelbaar. De traploze bak is mechanisch uitschakelbaar als je de trekker moet slepen. Je kunt ook kiezen voor extra trekkracht tot 25\u00a0km\/h. Op vierwielbesturing en tweewiel\u00adaandrijving is de draaicirkel slechts 8,45 meter. Hondengang is er ook. De aftakas heeft vier toeren, rij-afhankelijk is een optie.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Bijna alles elektronisch<\/div>

De ronde knop en de toetsen eromheen op de rechterarmleuning luisteren naar de naam L-drive. Je moet even wat tijd nemen om je in alle mogelijkheden van die knopcombinatie te verdiepen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div><\/div>

Reinier Loef in Aerdt: \u2018Wendbaarheid troef\u2019<\/h3>

Hovenier Reinier Loef (50) uit Aerdt (Gld.) wilde een compacte trekker met een kleine draaicirkel. Zo kwam hij uit bij een Lindner Lintrac. \u201cEerst hikte ik aan tegen de kleine cabine. Maar met mijn lengte van 1,98 meter pas ik er goed in. Toen ik eenmaal bij het bermmaaien en het ronden van bomen de voordelen proefde van spoorvolging was ik verkocht \u2013 al is de Lintrac simpelweg een dure trekker. Toch wegen de pluspunten van de wendbaarheid, de cvt en het cabinecomfort daar ruim tegenop. Ik moest wel wennen aan de kleine tank van 80 liter. Ik wilde eigenlijk al een extra tank van 50 liter laten monteren, maar ik houd me nu aan het advies van importeur Duport om met zo min mogelijk toeren te werken. Nu kan ik met een volle tank en een gemiddeld verbruik van 10 liter per uur met een klepelcombinatie van 4,5 meter breed toch een normaal lange dag werken.\u201d Reinier en zijn vrouw Karina, die ook geregeld meewerkt, ervaren de Lintrac als makkelijk in de bediening: \u201cHet enige wat wij via het display instellen zijn de druk en het aantal liters van de hydrauliek. Verder rijden we altijd op het voetpedaal. Dat voelt goed.\u201d Loef heeft een kleinere bandenmaat laten monteren. \u201cDaardoor is de wrijving op de weg een stuk minder en slijten de banden minder snel. En als ik ze moet vervangen zijn ze niet zo duur.\u201d<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n

Hef en hydrauliek +\/++<\/h2>\n\n\n\n

De bediening van hef en hydrauliek is eenvoudig. De hefkracht en de olieopbrengst passen bij een trekker met dit vermogen. Er is een apart reservoir met 50 liter voor buitenwerkend. Daar is stilstaand en rijdend 25 liter uit te ontrekken. Een loadsensingleiding en een druk\u00adloze retour ontbreken. E\u00e9n bevestigingspunt voor de topstang achter is wat karig.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Fronthef met keuze<\/div>

De fronthef van de Linder Lintrac is goed voor 2.750 kg en zit af-fabriek aan het frame (zoals hier) of aan de vooras. De snelkoppelingen van de hydrauliek zitten aan de voorladergeleiders.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Onderhoud en kosten +\/o<\/h2>\n\n\n\n

Het dagelijks onderhoud aan de Lindner Lintrac is goed uitvoerbaar, maar een gereedschapskist ontbreekt en er zijn nogal wat vetnippels. Het schema voor die nippels zit in de cabine. De onderhoudskosten per draaiuur wijken\u00ad niet af van die van de concurrentie. Het\u00a0voorspatbord is met 291 euro duur. Ook de\u00a0andere ondelen zijn pittig geprijsd.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Tweezijdig uitschuifbaar<\/div>

De koeler van de airco is naar links of rechts tussen de andere koelers uit te schuiven. Dit vereenvoudigt het reinigen met perslucht. De motorkap van de trekker\u00ad gaat als \u00e9\u00e9n geheel open.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Cabine en comfort +\/+<\/h2>\n\n\n\n

Cabine- en voorasvering zorgen voor een goed rijcomfort. De trekker als geheel is inclusief de cabine met veel zorg afgewerkt. De naam Duport staat in zilver op de motorkap. Het portier\u00ad steekt geopend ruim een halve meter buiten de trekker uit. Daar moet je om denken. De achterruit is tijdens het rijden lastig dicht te krijgen omdat een beugel ontbreekt.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Compact<\/div>

De cabine is bescheiden in afmetingen. Toch ondervind je daar als chauffeur weinig\u00ad hinder van. Ook een bijrijder kan nog redelijk goed zitten. In- en uitstappen zijn goed te doen.
<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
Snelheden van de traploze transmissie ZF TMT 11 op 540\/65R34 achterbanden van Mitas<\/div>

Het bereik van de ZF-cvt loopt in de basisstand (het transporttraject) onbelast van 0,45 km\/h stationair tot 43,2 km\/h bij 1.720 toeren. Het werktraject tot 15 km\/h is elektronisch te kiezen. Mechanisch is er de keuze voor een tweede transporttraject tot 25 km\/h met extra kracht voor zwaar werk.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Bediening netjes afgewerkt; deels op de armleuning, deels op de rechter zijconsole.<\/div>

L-drive bedienunit [1] met centrale druk- en draaiknop en toetsen (met de klok mee) voor veldgroep, de cruisecontrol, hand- of voetbediening, de vierwielaandrijving en het differentieelslot; joystick [2] voor de hydrauliek met daarop keuzeknopjes voor voor- of achteruit; [3] bediening frontaftakas; [4] flippers voor de hydrauliek; [5] regeling van het motortoerental; [6] bediening aftakas achter; [7] bedieningsknoppen voor de hef achter met onder meer diepte-instelling, hoogtebegrenzing en daalsnelheid; tiptoetsen [8] met display voor de verschillende stuurmodi; [9] keuzehendel voor aftakastoeren; draaiknop [10] (in het zwart) en tiptoetsen voor bediening van het IBC-scherm (Intelligent Board Computer). Curieus is dat deze keuzedraaiknop maar half zo langzaam werkt als de draaiknop bovenop het beeldscherm op de stuurconsole.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Veel informatie, maar ook klein<\/div>

Er zit veel informatie in dit IBC-paneel, zoals een deel van het instructieboek. Wel zijn de symbolen klein en soms lastig te zien.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Bediening van het sturen<\/div>

Met deze acht toetsen op de rechter B-stijl zijn op een gemakkelijk alle stuurmodi te bedienen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Frontaftakas uitschakelbaar<\/div>

Met de hendel rechtsboven de plastic kap is de frontaftakas mechanisch los te koppelen van de krukas. Dat spaart diesel.
<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
De achterkant<\/div>

[1] Buitenbediening aftakas en hef; 2×3 [2] hydraulieksnelkoppelingen; snelkoppelingen [3] luchtremmen en [4] demper cabinevering; [5] achterband 540\/65R34; extra pen [6] voor automatische fixatie van de trekstang bovenin; Scharm\u00fcller-frame [7] met verstelbare wagentrekhaak, kieperknobbel (beide niet op de foto) en ondertrekhaak; [8] bodemvrijheid 31\u00a0cm (of 38 zonder ondertrekhaak); [9] luchtvat remmen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Metingen en technische gegevens<\/h2>\n\n\n\n

Meetgegevens LandbouwMechanisatie<\/h3>\n\n\n\n
Aftakasvermogen maximaal<\/td>73,2 kW bij 1.950 toeren<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>270 g\/kWh<\/td><\/tr>
Aftakasvermogen nominaal<\/td>70,3 kW bij 2.200 toeren<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>281 g\/kWh<\/td><\/tr>
Draaimoment maximaal<\/td>396 Nm bij 1.400 toeren<\/td><\/tr>
met specifiek verbruik<\/td>262 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppelstijging (bij toerendaling)<\/td>30 \/ 36 %<\/td><\/tr>
Inhoud specifiek<\/td>46 cm3 \/ kW<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst maximaal<\/td>84 l\/min<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>205 bar<\/td><\/tr>
Hydraulisch vermogen maximaal<\/td>24,6 kW<\/td><\/tr>
Hefkracht maximaal<\/td>5.720 daN (5.835 kg)<\/td><\/tr>
Geluidsniveau volgas<\/td>74 dB(A)<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>5010 kg<\/td><\/tr>
Gewichtsverdeling voor\/achter<\/td>42% \/ 58%<\/td><\/tr>
Bodemvrijheid<\/td>31 cm (38 cm zonder ondertrekhaak)<\/td><\/tr>
Banden voor\/achter<\/td>440\/65R24 \/ 540\/65R34<\/td><\/tr>
Brutoprijs standaard excl. btw<\/td>83.325 euro<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw<\/td>108.605 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Technische gegevens opgave fabrikant<\/h3>\n\n\n\n
Motormerk en -type<\/td>Perkins 854E-E34 TA<\/td><\/tr>
Cilinderaantal en -inhoud<\/td>vier, 3,4 liter<\/td><\/tr>
Vermogen maximaal, incl. boost<\/td>84 kW (114 pk)<\/td><\/tr>
Vermogen nominaal<\/td>83 kW (113 pk)<\/td><\/tr>
Draaimoment max., incl. boost<\/td>450 Nm bij 1400 tpm<\/td><\/tr>
Inhoud dieseltank<\/td>80 liter<\/td><\/tr>
Transmissie<\/td>cvt<\/td><\/tr>
Aftakas<\/td>540, 540E, 1.000, 1.000E<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst pomp<\/td>88 l\/min<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>200 bar<\/td><\/tr>
Hydrauliekventielen<\/td>3x DW elektrisch<\/td><\/tr>
Hefkracht<\/td>4.900 daN (5.000 kg)<\/td><\/tr>
Transmissie- en achterbrug-olie<\/td>54 liter<\/td><\/tr>
Hydrauliekolie<\/td>50 liter<\/td><\/tr>
Motorolie<\/td>6 liter<\/td><\/tr>
Toelaatbaar gewicht v\/a\/totaal<\/td>3.000 kg \/ 5.000 kg \/ 8.000 kg<\/td><\/tr>
Onderdelenprijzen excl. btw<\/strong><\/td>tankdop 52 euro; rechterbuitenspiegel 178\u00a0euro; voorspatbord 291 euro; achterlicht 49 euro; koplamp 243 euro; achterruit 316 euro; linkerportier (glas) 670 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>
<\/div>

Bij de aftakasmeting onder volle last stijgt het vermogen van 70,3 kW bij nominaal 2.200 naar 73,2 kW bij 1.950 toeren. Het oververmogen is 2,9 kW. Het koppel stijgt met 30 procent van 305 Nm bij nominaal naar 396 Nm maximaal. Het verbruik per kW is over de hele linie bovengemiddeld.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Lintrac 110 in vergelijk met twee soortgenoten<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>
Lindner Lintrac 110<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor Perkins 3,4 liter viercilinder<\/td><\/tr>
Vermogen max. PTO 73,2 kW 1.950 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 270 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max. PTO 396 Nm 1.400 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 262 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie cvt<\/td><\/tr>
Aftakas 540, 540E, 1.000, 1.000E<\/td><\/tr>
Gewicht 5.010 kg, incl. fronthef<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw 108.605 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 01\/2020<\/em>
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>
Arbos 5130<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor Kohler 3,4 liter viercilinder<\/td><\/tr>
Vermogen max. PTO 80,2 kW 2.000 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 249 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max. PTO 449 Nm 1.400 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 249 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie 5 versn. 3 groep. HiLo, 30+30<\/td><\/tr>
Aftakas 540, 1.000<\/td><\/tr>
Gewicht 5.420 kg, incl. 480 kg frontgew.<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest, excl. btw 64.330 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 06\/2019<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>
Massey Ferguson 5713S<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor Agco 4,4 liter viercilinder<\/td><\/tr>
Verm. max. PTO 87,6 kW bij 2.000 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 278 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max. PTO 507 Nm bij 1.445 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 264 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie 6 traps powershift 4 groep 24+24<\/td><\/tr>
Aftakas 540, 540E en 1.000<\/td><\/tr>
Gewicht 5.840 kg (incl. fronthef)<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest (excl. btw) 123.570 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 04\/2019<\/em>
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De Lindner Lintrac 110 is heel wendbaar dankzij vierwielbesturing. De trekker combineert dat met elektronisch vernuft, een cvt, een chique uiterlijk en voldoende werk- en rijcomfort. Deze Lindner laat weinig te wensen over. De prijs is navenant.<\/p>\n","protected":false},"author":3076,"featured_media":83286,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[420],"dossier":[],"artikel_type":[29],"class_list":["post-83281","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-lindner","artikel_type-tests"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83281","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3076"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83281"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83281\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83306,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83281\/revisions\/83306"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83286"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83281"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83281"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83281"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=83281"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=83281"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}