{"id":83384,"date":"2019-09-02T12:00:00","date_gmt":"2019-09-02T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=83384"},"modified":"2023-01-31T11:05:31","modified_gmt":"2023-01-31T10:05:31","slug":"new-holland-t6-180-dynamic-command-dynamiet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20190902\/new-holland-t6-180-dynamic-command-dynamiet\/","title":{"rendered":"New Holland T6.180 Dynamic Command – Dynamiet"},"content":{"rendered":"

Met zijn potente zescilinder en powershiftbak met dubbele koppeling brengt de New Holland T6.180 zijn 129 kW (175 pk) effici\u00ebnt op de grond over. Deze Dynamic Command legt een bom onder de concurrentie: hij is blauw dynamiet. <\/p><\/div>\n\n\n

Bodybuilder was de titel die we in januari 2017 gebruikten bij de test van de T6.175. Die trekker heeft net als de T6.180 een motorvermogen van 129 kW\/175 pk, maar haalt het uit een 4,5 liter viercilinder in plaats van uit een 6,7 liter grote zescilinder. Dat de T6.180 op de motorkap sterker lijkt, is dus schijn.<\/p>\n\n\n\n

Effici\u00ebnt blok<\/h2>\n\n\n\n

De zescilinder met turbo en intercooler kwam voor de Eggers-vermogensrem van Dijkstra Technical Support via de aftakas aan 100,4 kW bij 1.800 motortoeren. Dat is zonder boost, want die is bij stilstand niet actief. Ten opzichte van die 100,4 kW aan de aftakas gaat er dan in de achterbrug 13,4 procent verloren. Dat is normaal. Het is een stuk gunstiger dan de 19 procent verlies die we berekenden bij de T6.175 Auto Command met cvt.<\/p>\n\n\n\n

Als maximumkoppel van de T6.180 maten we via de aftakas 587 Nm bij 1.500 toeren. Over een traject van 400 toeren zit dat koppel steeds boven 580 Nm. Daarmee heeft deze zescilinder zowel constantkoppel als constantvermogen en dat met indrukwekkende kengetallen. Als je niet wakker ligt van een volle motorkap, dan moet je gewoon voor de zescilinder kiezen. De\u00a0wielbasis en daarmee de draaicirkel van de vier- en de zescilinder zijn namelijk gelijk. <\/p>\n\n\n\n

De 6-cilinder heeft constant koppel en constant vermogen<\/span><\/section>\n\n\n\n

Daarbij komt dat het verbruik per kW bij maximumkoppel en bij maximumvermogen lager is dan gemiddeld. In de hoge toerentallen zit het er iets boven. De standaardtank met 210\u00a0liter is bij maximumvermogen theoretisch goed voor 7 uur. In de praktijk is dat een dikke dag. Wij hadden de 230-liter tank. Het actuele verbruik is op de monitor af te lezen. Dat stimuleert een zuinige omgang met de brandstof.<\/p>\n\n\n\n

Dubbele koppeling<\/h2>\n\n\n\n

Merken met een powershiftbak met een dubbele koppeling verkopen deze graag als \u2018bijna net zo goed als een cvt\u2019. Dat klopt voor wat betreft het niet of nauwelijks onderbreken van de kracht naar de wielen. Maar het blijft een bak met versnellingen. Bij trekkrachtwerk en transport kun je via de cruisecontrol en variatie in motortoeren bijna rijden als met een cvt, maar bij aftakaswerk kan dat niet. Dat neemt niet weg dat de Dynamic Command met grens\u00adlastregeling en de 2.0-versie\u00ad van Ground Speed Management een puike bak is. Hij schakelt fijn in de groep (ertussen wat stug) en heeft een top van 54 km\/h bij 2.000 toeren. Rijhendel en rijpedaal zijn door elkaar te gebruiken. Verder zijn er een plezierige steun voor de rechtervoet en memory\u00adknopjes  voor het toerental. Dat de rijhendel bij achteruit rijden andersom werkt dan bij vooruit, heb je gauw onder de knie. Maar de neutraalknop op de voor-achteruithendel vind je niet zo gauw. Ook zou het design\u00adteam van CNH zelf een keer op de trekker\u00ad moeten gaan zitten om te zien dat de pictogrammen bij de toerenhendel van de aftak\u00adas niet op de goede plek zitten. Het rempedaal functioneert in het laatste stukje van de slag als koppelingspedaal. Bij een paniekstop slaat de motor dus niet af. Ook met de bediening van vierwielaandrijving en differentieelsloten, inclusief de automatische functies, zit het wel goed.<\/p>\n\n\n\n

Wendbaar<\/h2>\n\n\n\n

Gerelateerd aan de spoorbreedte van de vooras (194 cm) heeft de T6 een normale draaicirkel. Maar bekeken vanuit de lange wielbasis is de trekker best wendbaar. Daarbij vraagt het zelf kiezen van het aantal stuuromwentelingen via Customsteer wat leertijd. Met Intelliturn als optie in het wendakkermanagement kan de T6 dat sturen ook zelf. Handig is ook dat de wijzigingen die je met draaiknopjes aanbrengt in de instelling van hef en hydrauliek meteen zichtbaar zijn op het beeldscherm. Dat de snelknop voor de hef geen neutraalstand heeft vraagt wat gewenning.<\/p>\n\n\n\n

Het rijcomfort is dankzij vooras- en cabinevering goed<\/span><\/section>\n\n\n\n

De hefkracht is met 6.890 daN (7 ton) normaal voor een trekker met dit vermogen. De hefstangen zitten dan in het voorste gat op de heflatten. In het achterste van die drie gaten is de kracht een kwart hoger en het traject een kwart minder.<\/p>\n\n\n\n

Omdat het gewicht per kW gerelateerd is aan het aftakasvermogen zonder boost, lijkt de T6 vrij zwaar. Tel je die boost van 13 kW wel mee, dan zit het specifiek gewicht op 64 kg\/kW. De T6 kent naast de 180 ook de typen 125, 145, 155, 165 en 175. Die hebben een viercilindermotor. De 160 is echter ook leverbaar met een zescilinder en dan met de Elektro Command-basisbak.<\/p>\n\n\n\n

Comfortabel<\/h2>\n\n\n\n

Qua ergonomie steekt de cabine van de T6.180 goed in elkaar. Met voldoende ruimte, ook voor een bijrijder en een prima bestuurdersstoel, al mocht die laatste nog wel wat verder naar achteren kunnen. Om in de bediening het onderste uit de kan te halen, moet je wat tijd aan de instructieboeken besteden. De cabine is halfgeveerd en samen met de voorasvering is het rijcomfort goed. De verlichting, zowel binnen als buiten de cabine, is ruim toereikend. Dat geldt ook, maar dan minder positief, voor het prijskaartje dat aan deze rijk uitgeruste trekker hangt: 170.243 euro bruto, exclusief btw \u2013 is ronduit duur. Daar krijg je dan wel veel trekker voor. En reken je die euro\u2019s om naar een kW-motorvermogen (inclusief boost), dan is deze T6 Dynamic Command gemiddeld geprijsd. Verder zijn de olieprijzen van New Holland concurrerend en de verversingstermijnen voldoende lang.<\/p>\n\n\n\n

Uurkosten T6.180 DC<\/h2>\n\n\n\n

Over 8 jaar bij 500 draaiuren\/jaar<\/p>\n\n\n\n

Bruto-aanschafwaarde<\/td>\u20ac 170.243<\/td><\/tr>
Nettowaarde geschat -30%<\/td>\u20ac 119.170<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Restwaarde na 8 jaar 30%<\/td>\u20ac 45.285<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving totaal<\/td>\u20ac 73.885<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving per jaar<\/td>\u20ac 9.236<\/td><\/tr>
Afschrijving per draaiuur<\/td>\u20ac 18,47<\/td><\/tr>
Renteverlies per jaar:
5% gemiddeld ge\u00efnvesteerd vermogen
(119.170 + 45.285) : 2 \u00e0 5%<\/td>

\u20ac 4.111<\/td><\/tr>
Rentekosten per draaiuur<\/td>\u20ac 8,22<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Verbruik per uur: 60% van gemiddeld max. vermogen en max. koppel (29,7+25,6) : 2 x 60% = 16,59 \u00e0 \u20ac 1,15<\/td><\/td><\/tr>
Brandstofkosten per draaiuur<\/td>\u20ac 19,08<\/td><\/tr>
Adblue 5% van 16,59 = 0,83 x \u20ac 0,50<\/td>\u20ac 0,42<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Stalling en verzekering 2% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Stalling\/verzekering per draaiuur<\/td>\u20ac 4,77<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Reparaties: 1,6% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Reparaties per draaiuur<\/td>\u20ac 3,81<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Periodieke onderhoudskosten: filters, olie, koelvloeistof e.d.<\/td><\/td><\/tr>
Onderhoudskosten per draaiuur<\/td>\u20ac 0,91<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Totale kosten per draaiuur<\/td>\u20ac 55,68<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n
\n

Motor en brandstof ++\/+<\/h2>\n\n\n\n

Een vermogensstijging van 18 procent en een constantvermogen van 35 procent imponeren. Dat geldt ook voor 53 procent koppelstijging bij 29 procent toerendaling en het lange traject van constantkoppel. De 6,7 liter zescilinder van de T6.180 is een dijk van een motor. Onder 2.000 toeren is de motor relatief zuinig, ook in deellast.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Zescilinder onder de kap<\/div>

Met de zescilinder is het vol onder de motorkap. De bereikbaarheid voor onderhoud heeft daar geen hinder van. Er is praktisch over dat onderhoud nagedacht en de kap gaat voldoende ver open.
<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Transmissie en aftakas ++\/++<\/h2>\n\n\n\n

De koppelingen van de Dynamic Command schakelen met minimaal verlies aan aandrijfkracht. Tussen de groepen is de kracht even weg. De acht versnellingen en drie groepen zijn opgebouwd zonder doublures en met een ruime overlap tussen de groepen. De aftakas heeft 540\/540E\/1.000 of 540E\/1.000\/1.000E. De\u00a0aanduiding bij de hendel is niet duidelijk.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Rijhendel multifunctioneel<\/div>

Naast de voor- en achteruit zitten op deze multihendel ook de powershift, de fijninstelling van de cruisecontrol, de snelbediening van de hef en een kruisknop voor twee dubbel\u00adwerkende ventielen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div><\/div>

Breure in Klaaswaal: \u2018Dit rijdt als een cvt\u2019<\/h3>

Op de vraag wat hij een sterk punt vindt van de T6.180 zegt Bart Troost (19) zonder aarzeling: \u201cHet uiterlijk\u201d. Zijn baas, Adwin Breure (rechts) van het gelijknamige loonbedrijf in Klaaswaal (ZH.) is dat met hem eens, maar noemt in \u00e9\u00e9n adem ook de achttraps powershift met dubbele koppeling. \u201cJe merkt nauwelijks dat hij schakelt. Samen met de verbazend sterke zescilinder rijdt deze T6 als een cvt en de hij gaat effici\u00ebnt met brandstof om.\u201d Troost voegt eraan toe, dat de trekker bij het meststrooien niet onderdoet voor een 210 pk sterke \u2018Duitser\u2019. Minder goed te spreken is Troost bij die mestklus over de onderste trede; die wordt van twee kanten vuil, waardoor je bij het instappen de cabine smerig maakt. Ook had hij graag wat meer opbergruimte in de cabine gezien, voor zowel grote als kleine zaken. Een sterk punt vindt hij dan weer dat de hoofdsteun opzij kan schuiven. Breure heeft de T6 sinds juli en de trekker had in augustus al 213 uren op de teller. Deze allround-trekker, zoals Breure hem noemt, staat op 710\/70R38 en daarvoor moest de cabine 5 cm omhoog. \u201cMet die dikke banden kunnen we zonder een bandenspanningsregelsysteem toch op een lage druk rijden. Breure noemt ook nog het belang van een goede en grote dealer als de ZHE in Maasdam die van de hoed en de rand weet.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n

Hef en hydrauliek +\/++<\/h2>\n\n\n\n

De hefkracht is normaal tot goed, afhankelijk van de positie van de hefstang op de trekstang. De opbrengst van de hydrauliek is hoog. Bij weinig tegendruk met een hoog toerental en meting via twee ventielen levert de pomp meer dan de 127 liter per minuut die er op papier staan. De bediening van zowel hef als hydrauliek in de cabine is vlot te doorgronden.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Snelkoppelingen boven elkaar<\/div>

Zes snelkoppelingen links van de topstang en twee rechts. Het aantal liters en de tijdsduur van de oliestroom zijn instelbaar. De\u00a0topstand heeft twee goed benutbare posities en een robuuste ophanging.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Onderhoud en kosten +\/o<\/h2>\n\n\n\n

Het ontgrendelen van de motorkap vraagt even wat kracht. Hij gaat dan ruim open met nog een beetje schroefwerk voor twee zij\u00adpaneeltjes. De accu met aansluitingen voor startkabels zit rechtsvoor onder de cabine. De\u00a0kosten van gangbare ongelukjes zijn met\u00a01.387 euro bovengemiddeld. Vooral de koplamp\u00adunit is duur.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Derde koeler niet vergeten<\/div>

De voorste koeler is wegklapbaar en vervolggens samen met tweede goed te reinigen. Achter de verticale kunststof kap rechts (ook makkelijk te verwijderen) zit de oliekoeler. Die\u00a0wordt makkelijk vergeten.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Cabine en comfort +\/+<\/h2>\n\n\n\n

Qua ergonomie zit de cabine van de T6.180 goed in elkaar. De binnenruimte is zoals je verwacht\u00ad en hetzelfde geldt voor het geluids\u00adniveau. Stationair is het opvallend stil in de cabine. Bij dat toerental werk je echter weinig. Dankzij de geveerde vooras is het rijcomfort goed. Ook het zicht rondom is goed. De rechterarmleuning mag wel wat solider aanvoelen.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Goede instap, slechte wisser<\/div>

De rugleuning van de ingeklapte bijrijders\u00adzitting hindert bij het in- en uitstappen. De ruitenwisser op de voorruit scharniert bovenin en pakt maar een kleine deel van de voorruit mee. Dat is niet meer van deze tijd.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
Snelheid per versnelling bij 2.200 motortoeren op 650\/65R38 achterbanden<\/div>

De transmissie van de Dynamic Command is prima opgebouwd met 11 keuzes in het traject van 4 tot 12 km\/h. Door de ruime overlap van de eerste en de tweede groep en het ontbreken van doublures is er voor iedere klus een passende versnelling te vinden.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Bediening op rechterarmleuning<\/div>

Multifunctionele rijhendel [1] met onder andere voor- en achteruit, powershift en functies voor hef en hydrauliek; [2] touchscreen-monitor voor instellingen en informatie over vrijwel alle trekkerfuncties; [3] joystick voor twee dubbelwerkende ventielen en een derde elektrisch; [4] diepte-instelling van de hef met snelbediening; [5] vier flippers voor even zoveel dubbelwerkende ventielen; [6] bedieningspaneel met tiptoetsen voor onder andere vierwielaandrijving en differentieelsloten; [7] bediening van de aftakas achter; [8] toerentalschakeling voor de aftakas achter met 540, 540E en 1.000; [9] steun voor de onderarm met daaronder de instellingen voor de hef; [10] schakelaar om de armleuning elektrisch naar voren of naar achteren te bewegen; [11] handgas. Alle functies op de armleuning worden in het donker van boven verlicht. De bevestiging van de armleuning zelf mag wel wat steviger.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Kleurrijk en functioneel<\/div>

Naast functies van aandrijflijn, aftakas, hef en hydrauliek zitten hier de tiptoetsen voor de memoryfuncties van het motortoerental.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Informatierijke monitor<\/div>

De gele balk toont de actuele versnelling ten opzichte van andere keuzes. Een goed idee, maar de uitwerking kan nog beter.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Digitale wijzers<\/div>

De wijzers van toerental, brandstof en temperatuur ogen analoog, maar zijn digitaal. Boven de knopjes van de boordcomputer.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
De achterkant<\/div>

[1] Buitenbediening voor aftakas, hef en \u00e9\u00e9n dubbelwerkend ventiel op beide spatborden; [2] zes snelkop\u00adpelingen voor drie dubbelwerkende ventielen; [3] snelkoppelingen voor pneumatische rem; [4] power beyond, drukloze retour en isobus; [5] topstang met twee posities; [6] wagentrekhaak met zes hoogtestanden; [7] zwaaiende trekhaak en kieperknobbel; [8] half\u00adautomatische stabilisatie links en rechts; [9] Vredestein Traxion+ 650\/65R38.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Metingen en technische gegevens<\/h2>\n\n\n\n

Meetgegevens LandbouwMechanisatie<\/h3>\n\n\n\n
Aftakasvermogen maximaal<\/td>100,4 kW bij 1.795 tpm (geen boost)<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>250 g\/kWh<\/td><\/tr>
Aftakasvermogen nominaal<\/td>82,6 kW bij 2.110 tpm (geen boost)<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>272 g\/kWh<\/td><\/tr>
Draaimoment maximaal<\/td>587 Nm bij 1.495 tpm (geen boost)<\/td><\/tr>
met specifiek verbruik<\/td>241 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppelstijging (bij toerendaling)<\/td>53% (29%)<\/td><\/tr>
Inhoud specifiek<\/td>67 cm3\/kW (zonder boost)<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst maximaal<\/td>135 l\/min (via twee OTC-meters)<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>205 bar<\/td><\/tr>
Hydraulisch vermogen maximaal<\/td>31,8 kW (via twee ventielen)<\/td><\/tr>
Hefkracht maximaal<\/td>6.890 daN 1e gat (8.700 daN in 2e)<\/td><\/tr>
Geluidsniveau volgas<\/td>70 dB(A) gesloten cabine<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>7.250 kg<\/td><\/tr>
Gewichtsverdeling voor\/achter<\/td>42\/58%<\/td><\/tr>
Bodemvrijheid<\/td>47 cm<\/td><\/tr>
Banden voor\/achter<\/td>650\/65R38 \/ 540\/65R28<\/td><\/tr>
Brutoprijs standaard excl. btw<\/td>115.575 euro<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw<\/td>170.243 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Technische gegevens opgave fabrikant<\/h3>\n\n\n\n
Motormerk en -type<\/td>FPT TI commonrail<\/td><\/tr>
Cilinderaantal en -inhoud<\/td>zes, 6.728 cm3<\/td><\/tr>
Vermogen maximaal, incl. boost<\/td>129 kW (175 pk) bij 1.900 tpm<\/td><\/tr>
Vermogen nominaal<\/td>121 kW (165 pk) bij 2.200 tpm<\/td><\/tr>
Draaimoment max., incl. boost<\/td>738 Nm bij 1.500 tpm (met boost)<\/td><\/tr>
Inhoud dieseltank \/ Adblue<\/td>230 liter \/ 31,5 liter<\/td><\/tr>
Transmissie<\/td>3 groepen x 8 versnellingen (24×24)<\/td><\/tr>
Aftakas<\/td>540, 540E, 1.000<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst pomp<\/td>127 l\/min<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>210 bar<\/td><\/tr>
Hydrauliekventielen<\/td>4x DW elektronisch<\/td><\/tr>
Hefkracht<\/td>7.718 kg met 90 mm cilinders<\/td><\/tr>
Transmissie- en achterbrug-olie<\/td>62 liter<\/td><\/tr>
Hydrauliekolie<\/td>62 liter<\/td><\/tr>
Motorolie<\/td>15 liter<\/td><\/tr>
Toelaatbaar gewicht v\/a\/totaal<\/td>4.900 \/ 7.300 \/ 9.500 kg<\/td><\/tr>
Onderdelenprijzen excl. btw<\/strong><\/td>tankdop 28 euro; rechterbuitenspiegel 215 euro; voorspatbord 94 euro; achterlicht 52 euro; koplampunit 469 euro; achterruit 260 euro; linker portier (glas) 269 euro.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>
<\/div>

De zescilinder heeft een groot traject constant vermogen: van 1.400 tot 2.100 toeren ligt het steeds boven de 82 kW bij nominaal (2.100). De koppelkromme ligt over een traject van maar liefst 400 toeren nagenoeg vlak. Dat is een sterk punt. Onder 2.000 toeren is het verbruik normaal \u00e0 gunstig.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

De T6.180 in vergelijking met twee klassegenoten<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>
New Holland T6.180 DC<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor FPT zescilinder 6,7 liter<\/td><\/tr>
Vermogen max. PTO 100,4 kW 1.795 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 250 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max. PTO 587 Nm 1.495 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 241 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie 24+24 auto<\/td><\/tr>
Aftakas 540, 540 E, 1.000<\/td><\/tr>
Gewicht 7.250 kg incl. fronthef<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw 170.243 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 09\/2019<\/em>
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>
Valtra N154e Versu<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor Agco viercilinder 4,9 liter<\/td><\/tr>
Vermogen max. PTO 106,9 kW 1.850 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 270 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max. PTO 617 Nm, 1.550 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 255 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie 20+20 auto<\/td><\/tr>
Aftakas 540, 540E, 1.000<\/td><\/tr>
Gewicht 6.880 kg incl. fronthef<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw 144.067 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 05\/2018<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>
Fendt 313 Vario<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor Agco viercilinder 4,4 liter<\/td><\/tr>
Vermogen max. PTO 97,0 kW 1.900 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 243 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max. PTO 558 Nm 1.500 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 240 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie cvt (traploos)<\/td><\/tr>
Aftakas 540, 540E, 1.000<\/td><\/tr>
Gewicht 5.860 kg incl. fronthef<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw 148.097 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 03\/2018<\/em>
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Met zijn potente zescilinder en powershiftbak met dubbele koppeling brengt de New Holland T6.180 zijn 129 kW (175 pk) effici\u00ebnt op de grond over. Deze Dynamic Command legt een bom onder de concurrentie: hij is blauw dynamiet.<\/p>\n","protected":false},"author":3241,"featured_media":83385,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[472],"dossier":[],"artikel_type":[29],"class_list":["post-83384","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-new-holland","artikel_type-tests"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83384","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3241"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83384"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83384\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83402,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83384\/revisions\/83402"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83385"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83384"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83384"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83384"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=83384"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=83384"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}