{"id":83423,"date":"2019-04-01T11:00:00","date_gmt":"2019-04-01T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=83423"},"modified":"2023-01-31T14:01:26","modified_gmt":"2023-01-31T13:01:26","slug":"massey-ferguson-5713-s-dyna-6-13-special","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20190401\/massey-ferguson-5713-s-dyna-6-13-special\/","title":{"rendered":"Massey Ferguson 5713\u2009S Dyna-6 – 13-Special"},"content":{"rendered":"

De cabine is stijlvol comfortabel en biedt door de \u2019steepnose\u2019 een prima zicht naar voren. De S in 5713 S kan dus bij deze 96 kW (130 pk) sterke Massey Ferguson wat ons betreft staan voor Special. Maar er kan ook het een en ander beter. <\/p><\/div>\n\n\n

De serie 5700 S kent de typen 5709, 5710, 5711, 5712 en 5713. Het maximumvermogen is respectievelijk 70, 74, 81, 88 en 96 kW (95, 100, 110, 120 en 130 pk). De motor is steeds de 4,4 liter viercilinder van Agco. Van de 96 kW die hij in de 5713 S op papier heeft, vonden we aan de aftakas maximaal 87,6 kW terug. Dat is een verlies van slechts 9 procent. Onze motor had dus waarschijnlijk meer dan die 96 kW. Het specifiek verbruik daarbij van 278 g\/kWh was hoog: zo\u2019n 5 procent meer dan gemiddeld. Ook bij nominaal en bij maximumkoppel was het verbruik bovengemiddeld. Opvallend, want Massey Fergusons in eerdere testen waren juist zuinig. Het kan duiden op een niet goed ingelopen motor. In deellast was het verbruik wel normaal.<\/p>\n\n\n\n

Zestraps powershift<\/h2>\n\n\n\n

De Dyna-6 transmissie heeft vier groepen met per groep zes onder belasting schakelbare versnellingen. Die laatste hebben letters en de groepen cijfers. Dat is even wennen. Ook het ontbreken van overlap tussen groepen 1 en 2 is wennen. Je rijdt daar 5,2 km\/h in 1F of 5,9 km\/h in 2A. Rond 13 km\/h is er wel overlap tussen de groepen, maar daar zit de praktijk minder om verlegen. Er zijn acht keuzes in het traject van 4 tot 12 km\/h, oftewel \u00e9\u00e9n versnelling per km\/h. Dat is krap.<\/p>\n\n\n\n

Een Agco-motor is meestal zuinig. De viercilinder in onze 5713 S is dat niet<\/span><\/section>\n\n\n\n

De powershift schakel je via de Multipad joystick (dat is de multifunctionele pook op de armleuning) of via de rijrichtingshendel onder het stuur. Als optie kan het ook via de joystick voor de hydrauliek. Dat is handig bij voorladerwerk. Op die joystick bedien je dan ook de voor-achteruit. Bij de hendel linksonder het stuur is het wennen dat hij achteruit versnelt als je de hendel naar je toe trekt en vooruit versnelt\u00ad als je hem van je af drukt. De groepen schakel je op de multihendel door tegelijk de powershift en een extra knopje te bedienen. In theorie kan dat onder belasting, maar in de praktijk kom je tussen 1 en 2 en tussen 2 en 3 toch vaak eerst stil te staan.<\/p>\n\n\n\n

De bak schakelt zelf als je rijdt via het gaspedaal. Dat is handig bij transport. Niet zo handig is dat de bak bij het even bedienen van het koppelingspedaal teruggrijpt op de ingestelde wegrijversnelling. Dan ga je opeens langzaam. Dat is wel te ondervangen, maar dat ontdek je spontaan niet.<\/p>\n\n\n\n

De bediening van de voorwielaandrijving en het differentieelslot is zoals je verwacht. Ze werken op verzoek ook zelfdenkend. De rempedalen zijn met de voet wel te koppelen, maar niet te ontkoppelen. Zo hoort dat. Conform EU-regels zijn er snelkoppelingen (hydraulisch en pneumatisch) voor externe beremming. De aftakas kan automatisch in- of uitschakelen via de hoogte van de hef en kan ook draaien zonder dat er iemand op de stoel zit. Maar de manier waarop is zonder het boek niet te ontdekken.<\/p>\n\n\n\n

Van de vier dubbelwerkende ventielen zijn er twee via de joystick elektrisch te bedienen. De doorstroming en de tijdsduur zijn instelbaar. Een buitenbediening ontbreekt. Voor de twee mechanische ventielen zijn er twee hendels. Daar is niets mis mee. Het zou mooi zijn als de kleurcodering van de snelkoppelingen terugkomt in de cabine. Voor extern gebruikt is er aan de 65 liter achterbrugolie 15 liter te onttrekken.<\/p>\n\n\n\n

Stuuromwentelingen<\/h2>\n\n\n\n

De hef is ook op het spatbord te bedienen, maar je moet wel eerst uitgelegd krijgen hoe je dat activeert. Los daarvan is de bediening logisch: op het display is de hoogte van de vanghaken af te lezen. Het aantal stuuromwentelingen gaat met \u2018speedsteer\u2019 van bijna vier naar twee. Handig bij voorladerwerk. Door de geringe spoorbreedte (168 cm) van de vooras en de breed uitstaande fronthef was de draaicirkel van onze 5713 S vrij groot.<\/p>\n\n\n\n

De omschrijving thuis voelen past bij de cabine van de 5713 S<\/span><\/section>\n\n\n\n

Het sterke punt van de 5713 S is de \u2018steep nose\u2019, de sterk aflopende motorkap. Die biedt een prima zicht naar voren. Dat geeft gemoedsrust. Naar de zijkanten is er wat hinder van de zijstijlen en rechts nemen ook de twee beeldschermen. Beide zijn opties en standaard dus niet aanwezig. De fraaie Datatronic-monitor versterkt echter wel de chique uitstraling van de cabine. Daardoor en door het relatief vele licht dat binnenkomt voel je je snel thuis in de cabine. Daar werken ook de veerpoten onder de achterzijde en de vering van de vooras aan mee, net als het lage geluidsniveau. Het is plezierig dat die geluidsdruk nauwelijks toeneemt als je de achterruit opent. Een nadeel van de 5700 S is dat de beveiliging is doorgeslagen. Een nieuwkomer komt in eerste instantie lastig aan de gang. Deels is dat een gevolg van de zogenoemde Mother Regulation. Maar andere merken lossen dezelfde regels soepeler op. Gelukkig is er wel een geplastificeerd vel met instructies. En als je de trekker eenmaal kent, biedt de elektronica veel handvatten om het werk te vergemakkelijken.<\/p>\n\n\n\n

Kosten <\/h2>\n\n\n\n

Een brutoprijs van 93.580 euro exclusief btw voor de standaardversie is bovengemiddeld voor 87,6 kW aan de aftakas. In de versie zoals wij de 5713 S hadden staat hij voor 123.750 euro in de prijslijst. Daar zat 12 mille bij voor Auto Guide RTK en de Fieldstar 5-terminal, maar het blijft bruto (dus theoretisch) pittig. De kans dat u die prijs in de praktijk weer vergeet\u00ad is ruimschoots aanwezig door het plezie\u00adrige gevoel dat de cabine geeft.<\/p>\n\n\n\n

Uurkosten 5713 S<\/h2>\n\n\n\n

Over 8 jaar bij 500 draaiuren\/jaar<\/p>\n\n\n\n

Bruto-aanschafwaarde<\/td>\u20ac 123.570<\/td><\/tr>
Nettowaarde geschat -30%<\/td>\u20ac 86.500<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Restwaarde na 8 jaar 38%<\/td>\u20ac 32.870<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving totaal<\/td>\u20ac 53.630<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving per jaar<\/td>\u20ac 6.704<\/td><\/tr>
Afschrijving per draaiuur<\/td>\u20ac 13,41<\/td><\/tr>
Renteverlies per jaar:
5% gemiddeld ge\u00efnvesteerd vermogen
(86.500 + 32.870) : 2 \u00e0 5%<\/td>

\u20ac 2.980<\/td><\/tr>
Rentekosten per draaiuur<\/td>\u20ac 5,97<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Verbruik per uur: 60% van gemiddeld max. vermogen en max. koppel (28,8\u2009+\u200923,9) : 2\u2009=\u200926,35 x 60%\u2009=\u200915,81x\u2009\u20ac\u20091,15<\/td><\/td><\/tr>
Brandstofkosten per draaiuur<\/td>\u20ac 18,18<\/td><\/tr>
AdBlue 5% van 15,81=\u20090,79 x \u20ac\u20090,50<\/td>\u20ac 0,40<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Stalling en verzekering 2% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Stalling\/verzekering per draaiuur<\/td>\u20ac 3,46<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Reparaties: 1,6% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Reparaties per draaiuur<\/td>\u20ac 2,77<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Periodieke onderhoudskosten: filters, olie, koelvloeistof e.d.<\/td><\/td><\/tr>
Onderhoudskosten per draaiuur<\/td>\u20ac 1,15<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Totale kosten per draaiuur<\/td>\u20ac 45,34<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n
\n

Motor en brandstof o\/-<\/h2>\n\n\n\n

De sterkste viercilinder van de 5700 S-serie wordt met een inhoud van 50 cm3 per aftakas-kW normaal belast. Hij verbruikte in onze test bovengemiddeld. Het oververmogen is met 8,6 procent bescheiden, maar het ruime toerentraject waarover die extra pk\u2019s er zijn, zorgt voor compensatie. Ook de goede koppel\u00adstijging van 43,6 procent helpt daarbij.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
4,4 liter 4-cilinder van Agco Power<\/div>

De koelers in de neus zijn niet uitklapbaar, maar wel zo geplaatst dat je ze met een luchtpistool met een kort bochtje goed kunt reinigen. Zonder dat bochtje is het lastig.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Transmissie en aftakas o\/o<\/h2>\n\n\n\n

De 6-traps powershift is naar keuze met de linker- of de rechterhand te bedienen en kan ook op de joystick. Hij schakelt als automaat bij rijden via de voet. Er zijn maar acht keuzes van 4 tot 12 km\/h en er is geen overlap tussen de groepen\u00ad 1 en 2. Superkruip is een optie. Het\u00a0doorgronden van de elektronica vergt tijd. De aftakas biedt 540, 540E en 1.000.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Multifunctionele hendel<\/div>

Met deze goed doordachte Multipad bedien je bijna alles: de transmissie, de hef, de hydrauliek en de aftakas. Rechts de joystick voor bijvoorbeeld een voorlader.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div><\/div>

\u2018Prima rijcomfort en goed zicht naar voren\u2019<\/h3>

Maarten (links) en Joost Bo\u00ebnne uit Graauw (Zld.) waarderen de 5713 S (in een vloot van zeven Case IH\u2019s) bijzonder om het goede rijcomfort van de soepele vooras- en cabinevering. Ook ervaren ze de Massey Ferguson als compact en wendbaar. Pluspunten scoort hij ook met zijn zicht naar voren. Naar de zijkanten valt het wat tegen, omdat de zijstijlen relatief breed zijn. De trekker kwam eind april 2018 op het loonbedrijf en heeft nu ruim 600 uren op de teller. Het zwaarste werk dat hij doet, is loofklappen. De vier\u00adcilinder kwam aan het begin traag op toeren. Daar heeft dealer Rovem iets aan gedaan. De traagheid is nu weg en het verbruik is normaal. Over de fronthef zijn Joost (40) en Maarten (43) niet tevreden: de topstang trekt bij het heffen het werktuig sterk achterover. Het koppelpunt van die topstang gaan ze nu wat naar boven verplaatsen. Eerder pasten ze al de bevestiging van de werklampen op de linker A-stijl aan. Die hinderden bij de in- en uitstap. De ruimte tussen de A-stijl en het geopende portier is nu groter. De\u00a0dealer overbrugde de beveiliging van de aftakas, omdat ze soms willen dat die blijft draaien als je uit de cabine stapt. In het algemeen vinden de broers dat er over de beveiligingen onvoldoende praktisch is nagedacht. Op warme dagen vinden ze de capaciteit van de airco aan de krappe kant.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n

Hef en hydrauliek o\/+<\/h2>\n\n\n\n

De maximumhefkracht (5.620 daN) is met 64 daN per aftakas-kW iets onder het gemiddelde. De\u00a0opbrengst van de dubbele tandwielpomp (Effici\u00ebnt-uitvoering) is met 100 l\/min aan de snelkoppelingen ruim voldoende. De standaard tandwielpomp heeft maar 57 l\/min. Een plunjer\u00adpomp is een optie. Twee van de vier dw-ventielen zijn regelbaar op volume en tijd.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Veel functies in de B-stijl<\/div>

De keuze trekkracht- of positieregeling van de hef maak je net als de daalsnelheid en de maximale hefhoogte in de rechter B-stijl. Hier kies je ook het aftakastoerental.
<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Onderhoud en kosten +\/+<\/h2>\n\n\n\n

Het onderhoud zit goed in elkaar. Dagelijkse kwesties als het luchtfilter en de oliepeilstok zijn makkelijk te bereiken, net als de periodieke zaken. De prijzen van onderdelen en olie zijn netjes. De koelvloeistof is met 7,63 euro\/l duur en vrij vaak aan verversing toe. De schroefdraad van de stabilisatie vervuilt snel en de gereedschapskist mag wel groter.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Accu rechtsonder cabine<\/div>

Met de plek is niets mis, maar de manier waarop kan beter. Gelukkig is een accu tegenwoordig nagenoeg onderhoudsvrij. De emissietechniek neemt weinig ruimte in.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Cabine en comfort +\/+<\/h2>\n\n\n\n

De cabine biedt meer lengte dan breedte en voelt door de zijstijlen wat kleiner aan dan dat zij feitelijk is. De geluidsdruk is laag en het klimaat\u00ad is goed te regelen. De luchtgeveerde Grammer-stoel heeft alle denkbare verstellingen en een bijrijder kan redelijk zitten. De buiten\u00adspiegels steken ver buiten de trekker uit en de demper op het portier is bijna te sterk.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Verlichting zit in de weg<\/div>

De werklampen en het knipperlicht zitten op de plek waar je bij het instappen met de linkerhand vast wilt pakken. Ook de doorgang zelf is door die lampen relatief smal.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
Snelheid per versnelling bij 2.250 motortoeren op 600\/65R38 achterbanden<\/div>

De opbouw van de Dyna-6 binnen de groep (met steeds zo\u2019n 20% sneller) is goed, maar er is geen overlap tussen de groepen 1 en 2. Daar zit je dus bovenin groep 1 of onderin groep 2, waardoor de powershift rond die 5 km\/h onvoldoende uit de verf komt. Rond 13 tot 14 km\/h is die overlap in de groepen er wel. De bak kan zelf schakelen en dat is vooral handig bij transport. De topsnelheid is met 1.800 motortoeren; dat spaart brandstof.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Netjes verzorgde cabine met luxueuze uitstraling<\/div>

[1] Optioneel Datatronic-beeldscherm; [2] Fieldstar 5-monitor als optie; [3] multifunctionele hendel (multipad joystick volgens Massey Ferguson) voor transmissie, hef, hydrauliek en aftakas; [4] joystick voor twee elektrische ventielen inclusief transmissiebediening; [5] geheugenknopjes C1 en C2; [6] twee hendels voor twee mechanisch bediende ventielen; [7] in- en uitschakelen aftakas voor en achter; [8] tiptoetsen voor onder andere voorasvering, vierwielaandrijving en differentieelslot; [9] contacsleutel; [10] instellingen voor de hef, zoals daalsnelheid en maximale hoogte; [11] toerenkeuze aftakas; [12] bedieningspaneeltje voor de werklampen; [13] draaiknop voor diepte-instelling van de hef; [14] snelbediening voor de hef; [15] handgas.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Gemakkelijk onderhoud<\/div>

Nadat de motorkap met een plastic inbussleuteltje is geopend, is het onderhoud, zoals\u00a0hier van het luchtfilter, goed te doen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Cabinefilter in de dakrand<\/div>

Vanaf de bovenste trede met het linkerportier geopend krijgt ook een weinig lenig persoon de slede van het cabinefilter te pakken.
<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Fieldstar 5-monitor<\/div>

Als optie bij RTK Auto Guide is de Fieldstar-5 monitor. Die heeft een plaats rechts bovenin de cabine aan de A-stijl.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
De achterkant<\/div>

[1] buitenbediening hef; [2] buiten\u00adbediening aftakas (alleen links); [3] isobus-aansluiting; [4] snelkoppelingen (lucht en olie) voor remmen; [5] cabinevering; [6] stabilisatie van het een\u00advoudige type; [7] hefstangen in lengte verstelbaar; [8] geen extra gaten voor variatie in hefbereik en -kracht. [9]\u00a0Gima-halfautomatische trekhaak; [10] aftakasstomp verwisselbaar; [11]\u00a0losse lat met kieperknobbel; [12]\u00a0banden 600\/65R38.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Metingen en technische gegevens<\/h2>\n\n\n\n

Meetgegevens LandbouwMechanisatie<\/h3>\n\n\n\n
Aftakasvermogen maximaal<\/td>87,6 kW bij 2.000 toeren<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>278 g\/kWh<\/td><\/tr>
Aftakasvermogen nominaal<\/td>80,7 kW bij 2.200 toeren<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>273 g\/kWh<\/td><\/tr>
Draaimoment maximaal<\/td>507 Nm bij 1.445 toeren<\/td><\/tr>
met specifiek verbruik<\/td>264 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppelstijging (bij toerendaling)<\/td>44% (34%)<\/td><\/tr>
Inhoud specifiek<\/td>50 cm3\/kW<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst maximaal<\/td>100 l\/min<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>200 bar<\/td><\/tr>
Hydraulisch vermogen maximaal<\/td>23,8 kW via twee ventielen<\/td><\/tr>
Hefkracht maximaal<\/td>5.620 daN (5.730 kg)<\/td><\/tr>
Geluidsniveau volgas<\/td>67 dBA<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>5.840 kg<\/td><\/tr>
Gewichtsverdeling voor\/achter<\/td>43% \/ 57%<\/td><\/tr>
Bodemvrijheid<\/td>48 cm<\/td><\/tr>
Banden voor\/achter<\/td>480\/65R28 \/ 600\/65R38<\/td><\/tr>
Brutoprijs standaard excl. btw<\/td>93.580 euro<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw<\/td>123.570 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Technische gegevens opgave fabrikant<\/h3>\n\n\n\n
Motormerk en -type<\/td>Agco Power 44 AWFC<\/td><\/tr>
Cilinderaantal en -inhoud<\/td>vier, 4.400 cm3<\/td><\/tr>
Vermogen maximaal, incl. boost<\/td>96 kW (130 pk) bij 2.000 tpm<\/td><\/tr>
Vermogen nominaal<\/td>92 kW (125 pk) bij 2.200 tpm<\/td><\/tr>
Draaimoment max., incl. boost<\/td>545 Nm bij 1.500 tpm<\/td><\/tr>
Inhoud dieseltank<\/td>180 liter (25 liter AdBlue)<\/td><\/tr>
Transmissie<\/td>6-traps powershift en 4 groepen<\/td><\/tr>
Aftakas<\/td>540, 540E, 1.000<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst pomp<\/td>100 l\/min<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>200 bar<\/td><\/tr>
Hydrauliekventielen<\/td>4x DW (2x elektr. 2x mech.)<\/td><\/tr>
Hefkracht<\/td>5.200 kg<\/td><\/tr>
Transmissie- en achterbrug-olie<\/td>65 liter incl. hydrauliek<\/td><\/tr>
Hydrauliekolie<\/td>zie transmissie<\/td><\/tr>
Motorolie<\/td>17 liter<\/td><\/tr>
Toelaatbaar gewicht v\/a\/totaal<\/td>3.500 kg \/ 6.400 kg \/ 8.500 kg<\/td><\/tr>
Onderdelenprijzen excl. btw<\/strong><\/td>tankdop 26 euro; rechterbuitenspiegel 45\u00a0euro; voorspatbord 210 euro; achterlicht 44 euro; koplamp 97 euro; achterruit 102 euro; linkerportier (glas) 317 euro.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>
<\/div>

De hoeveelheid oververmogen (het deel boven nominaal) is bescheiden, maar het ruime toerentraject waarover die extra pk\u2019s er zijn, zorgt voor compen\u00adsatie. Ook de lange stijging van de koppelkromme helpt daarbij. Het verbruik van onze 5713 S was bovengemiddeld.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Massey Ferguson 5713 S en twee soortgenoten<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>
Massey Ferguson 5713 S<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor Agco viercilinder 4,4 liter<\/td><\/tr>
Vermogen max. PTO 87.6 kW 2.000 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 278 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max. PTO 507 Nm 1.445 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 264 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie 6-traps powershift 4 groepen<\/td><\/tr>
Aftakas 540, 540 E, 1.000<\/td><\/tr>
Gewicht 5.840 kg incl. fronthef<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw 123.570 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 04\/2019<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>
Case IH Maxxum 125 MC<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor FPT viercilinder 4,5 liter<\/td><\/tr>
Vermogen max. PTO 88,7 1.800 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 236 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max. PTO 412 Nm 1.545 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 232 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie 8-traps powershift 3 groepen<\/td><\/tr>
Aftakas 540, 540 E, 1.000<\/td><\/tr>
Gewicht 7.210 kg incl. fronthef, voorl.frame<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw 146.346 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 10\/2018<\/em>
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>
Fendt 313 Vario<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor Agco viercilinder 4,4 liter<\/td><\/tr>
Vermogen max. PTO 97,0 kW 1.900 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 243 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max. PTO 558 Nm 1.500 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 240 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie cvt (traploos)<\/td><\/tr>
Aftakas 540, 540E, 1.000<\/td><\/tr>
Gewicht 5.860 kg incl. fronthef<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw 148.097 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 03\/2018<\/em>
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De cabine is stijlvol comfortabel en biedt door de \u2019steepnose\u2019 een prima zicht naar voren. De S in 5713 S kan dus bij deze 96 kW (130 pk) sterke Massey Ferguson wat ons betreft staan voor Special. Maar er kan ook het een en ander beter.<\/p>\n","protected":false},"author":3241,"featured_media":83431,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[437],"dossier":[],"artikel_type":[29],"class_list":["post-83423","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-massey-ferguson","artikel_type-tests"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83423","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3241"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83423"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83423\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83448,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83423\/revisions\/83448"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83431"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83423"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83423"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83423"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=83423"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=83423"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}