{"id":83574,"date":"2022-09-05T12:00:00","date_gmt":"2022-09-05T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=83574"},"modified":"2023-02-06T14:14:01","modified_gmt":"2023-02-06T13:14:01","slug":"lindner-lintrac-130-hebbeding","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20220905\/lindner-lintrac-130-hebbeding\/","title":{"rendered":"Lindner Lintrac 130 – Hebbeding"},"content":{"rendered":"

Nadat Lindner met Geotrac-serie is gestopt, is de Lintrac 130 de sterkste Lindner die je kunt kopen. Met zijn cvt, vierwielbersturing en compacte formaat is het een unieke trekker. De kleine cabine moet je voor lief nemen. <\/p><\/div>\n\n\n

Lindner is een eigenzinnige fabrikant die trekkers, werktuigendragers en transportvoertuigen bouwt in Kundl, Oostenrijk. De Lintrac 130 vormt samen met de later ge\u00efntroduceerde Lintrac 80 en 100 de Lintrac-serie. En sinds de fabrikant recentelijk besloot te stoppen met de Geotrac is de Lintrac 130 de grootste Lindner die je kunt kopen. Dat Lindner is gestopt met de Geotrac-serie, maakt voor Nederland weinig uit. Het overgrote deel van Lindners die de afgelopen jaren in Nederland werd verkocht was al een Lintrac.<\/p>\n\n\n\n

De Lintrac 130 is sinds Agritechnica 2019 het topmodel uit de serie. De Lintrac 130 is een fractie groter en zwaarder dan zijn kleine broertjes. Dat merk je als je plaatsneemt in de cabine. Op de vloer is bij het topmodel geen middentunnel meer zichtbaar. Daardoor lijkt het onderkomen iets gegroeid en het zorgt voor wat extra hoofdruimte \u2013 \u00e9\u00e9n van de minpunten van de kleinere Lintracs. Toch moet je ook bij het topmodel het hoofd bij het instappen nog wat buigen om onaangename botsingen te voorkomen. Eenmaal op de luchtgeveerde Grammer-stoel is de zit en het comfort echter prima \u2013 met dank aan de luchtgeveerde cabine en voorasvering. Volgas met alle ruiten dicht stelden we een geluidsniveau vast van 72 dB(A). Dat is een fractie hoger dan gemiddeld. Een linkerarmleuning ontbreekt in de testtrekker, maar die is wel als optie leverbaar.<\/p>\n\n\n\n

De cabine is groter dan die van de andere Lintracs<\/span><\/section>\n\n\n\n

Onder de motorkap ligt een 3,6 liter Perkins-viercilinder die op papier 100 kW (136 pk) levert. Met dank aan een passief dieselpartikelfilter en een SCR-katalysator voldoet de trekker aan de Stage V-emissie-eisen. Aan de vermogenstester van Dijkstra Technical Support komt de testtrekker tot een aftakasvermogen van 83,0 kW (113,1 pk) bij 2.100 motortoeren. Een verlies van zo\u2019n 17 procent ten opzichte van het opgegeven motorvermogen. Dat is aan de hoge kant, maar de trekker was nagelnieuw toen hij aan de test begon. Het is aannemelijk dat de motor na een inloopperiode beduidend beter presteert. Datzelfde geldt voor de verbruikscijfers: bij maximumvermogen is 274,8 g\/kWh redelijk dorstig, maar dat kan na inlopen nog verbeteren.<\/p>\n\n\n\n

Druk onder de kap<\/h2>\n\n\n\n

Op het gebied van onderhoud heeft de Oostenrijkse fabrikant zijn zaakjes goed voor elkaar. Ja, het is druk onder de motorkap, maar zaken als oliepeil en -vulopening, luchtfilter, koelers en zekeringen zijn goed tot redelijk goed bereikbaar. Het onderhoud is prima uit te voeren. Het enige dat op onderhoudsvlak voor verbetering vatbaar is, is de trekknop om de motorkap te openen. Handig is dat het massa-slot er automatisch op en af gaat \u2013 het wordt geschakeld door de deur. Op die manier kun je er als verzekeraar van op aan dat het massaslot ook \u00e9cht wordt gebruikt. <\/p>\n\n\n\n

De traploze transmissie komt uit de fabriek van ZF. Met de grote draaiknop op de armleuning wissel je tussen verschillende rijmodi: Drive, Power, Eco en Pro. Bij het wijzigen van de rijmodus verandert het karakter van de motor en versnellingsbak. In de Eco-modus draait de motor minder toeren en trekt de trekker trager op, terwijl die in de Power-modus feller aanvoelt. In de Pro-modus kun je de verschillende variabelen zelf instellen.<\/p>\n\n\n\n

Troef<\/h2>\n\n\n\n

Belangrijkste troef is de optionele vierwielbesturing. In de transportmodus gaan de achterwielen automatisch naar de middenpositie en sturen ze niet meer mee. In de veldmodus kunnen ze maximaal een hoek van 20 graden maken. Dat maakt de trekker niet alleen enorm wendbaar, maar ook uniek. Geen enkel ander trekkermerk kan deze optie leveren en d\u00e1t Lindner het wel kan, is vaak de reden dat een koper kiest voor dit merk. Je kunt ook (een fractie) in hondengang rijden \u2013 handig op een glibberig talud. Opvallend is dat de trekker met ingeschakelde vierwielaandrijving (en ingeschakelde vierwielbesturing) nagenoeg net zo krap stuurt als wanneer de voorwielaandrijving is uitgeschakeld. Bij een traditionele trekker neemt de draaicirkel meestal wel 1 tot 2 meter toe, doordat de voorloop van de voorwielen in de bochten onvoldoende is om de achterwielen bij te houden. Enige nadeel van de vierwielbesturing is dat de maat van de achterbanden beperkt is tot maximaal 34 inch, in het geval van de testtrekker: 600\/65R34.<\/p>\n\n\n\n

Instructieboek is ook vanuit het dashboard te raadplegen<\/span><\/section>\n\n\n\n

Iedereen komt met de trekker weg, maar wie alles uit de Pro-modus wil halen, kan het best toch maar even kijken in het instructieboek. Dat boekje is overigens ook \u2013 althans gedeeltijk \u2013 digitaal te raadplegen via het dashboard. Handig.<\/p>\n\n\n\n

Opties maken Lintrac duur<\/h2>\n\n\n\n

De Lindner Lintrac 130 is te koop vanaf 106.400 euro. Een trekker met traploze transmissie en Oostenrijkse bouwkwaliteit voor ruim een ton valt in de huidige tijd van prijsstijgingen niet eens tegen. Maar kruis je op de optielijst alles aan wat ook op onze testtrekker zat, dan is het goedkope er wel vanaf. Een paar voorbeelden. De vierwielbesturing, die eigenlijk niet mag ontbreken: 7.250 euro, voorasvering: 5.890 euro, luchtgeveerde cabine: 1.230 euro, fronthef en -frontaftakas: 6.780 euro. Een actief geregelde fronthef kost 2.560 euro. Samen met wat andere leuke opties is de trekker dan ineens bijna 40.000 euro duurder. En toch wil je hem door de vierwielbesturing stiekem hebben.<\/p>\n\n\n\n

Uurkosten Lintrac 130<\/h2>\n\n\n\n

Over 8 jaar bij 500 draaiuren\/jaar<\/p>\n\n\n\n

Bruto-aanschafwaarde<\/td>\u20ac 145.355<\/td><\/tr>
Nettowaarde geschat -30%<\/td>\u20ac 101.748<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Restwaarde na 8 jaar 45%<\/td>\u20ac 45.786<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving totaal<\/td>\u20ac 55.961<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving per jaar<\/td>\u20ac 6.995<\/td><\/tr>
Afschrijving per draaiuur<\/td>\u20ac 13,99<\/td><\/tr>
Renteverlies per jaar:
5% gemiddeld ge\u00efnvesteerd vermogen
(101.748 + 45.786) : 2 \u00e0 5%<\/td>

\u20ac 3.688<\/td><\/tr>
Rentekosten per draaiuur<\/td>\u20ac 7,38<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Gemiddeld brandstofverbruik (15% op max. vermogen, 55% op 70%-deellast en 30% op 40%-deellast) = 17,42 l\/uur<\/td><\/td><\/tr>
Brandstofkosten per draaiuur<\/td>\u20ac 20,03<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Stalling en verzekering 2% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Stalling\/verzekering per draaiuur<\/td>\u20ac 4,07<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Reparaties: 1,6% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Reparaties per draaiuur<\/td>\u20ac 3,26<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Periodieke onderhoudskosten: filters, olie, koelvloeistof e.d.<\/td><\/td><\/tr>
Onderhoudskosten per draaiuur<\/td>\u20ac 0,97<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Totale kosten per draaiuur<\/td>\u20ac 49,70<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n
\n

Motor en brandstof -\/-<\/h2>\n\n\n\n

De brandstoftank van 140 liter is door het bovengemiddeld verbruik van de Lindner wat aan de kleine kant. Bij een flinke dag met zwaar werk moet je tussentijds een keer tanken. Bij verplegingswerk zal de 140 liter wel toereikend zijn. De motor levert 83 kW (113,1 pk) bij 2.100 toeren. De koppelstijging van 32,2 procent bij een toerendaling van 31,9 procent is niet bijster vechtlustig.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Onder de kap<\/div>

De motorkap laat zich met een lastig trekknopje openen. Dan gaat hij in zijn geheel omhoog, maar niet al te ver. Bijvullen van de koelvloeistof gaat een beetje lastig. Er zijn geen zijpanelen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Transmissie en aftakas +\/+<\/h2>\n\n\n\n

Cvt met twee rijbereiken en twee cruisesnelheden. Er is geen rijhendel, alleen een rijpedaal. Instellingen gaan met knoppel op de armleuning. Bij het loslaten van het rijpedaal remt de trekker snel af tot nul. Maximaal rijdt de trekker 50 km\/h. Er zijn vier rijstrategi\u00ebn instelbaar: Pro, Power, Drive en Eco. Ook bij de aftakas is alles met vier aftakastoeren dik voor elkaar: 540, 540E, 1.000 en 1.000E.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
L-drive<\/div>

Met de L-drive-knop kun je van rijstrategie wisselen maar ook de cruisecontrol (de-)activeren. Het wisselen van rijrichting kan onder het stuur en met knoppen op de multifunctionele hydrauliekhendel.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div><\/div>

\u2018Binnen vier stelcon-platen de bocht om\u2019<\/h3>

Loonwerker Arie Mol uit Heerhugowaard (NH.) ging niet over \u00e9\u00e9n nacht ijs voor hij eind 2021 een Lindner Lintrac 130 aanschafte. Hij maaide vorig jaar al behoorlijk wat bermen met een demotrekker. \u201cOp een gegeven moment moest die demotrekker voor onderhoud een paar dagen weg. Maar toen die terugkwam, zette \u00e9\u00e9n van mijn medewerker hem meteen weer voor de maaier. Dat gaf de doorslag.\u201d Mol is vooral erg te spreken over zijn wendbaarheid. \u201cDe trekker blijft in een bocht binnen vier Stelcon-platen.\u201d Mol kocht de trekker speciaal voor het bermonderhoud dat hij uitvoert voor de gemeente Dijk en Waard. In de fronthef hangt dan een klepelmaaier en in de achterhef eenzelfde machine in verstek. De trekker is ook zeer geschikt voor het maaien van dijken, zegt Mol. \u201cJe laat hem dan een fractie in hondengang rijden en dan duwt de trekker zich als het ware omhoog. Een traditionele trekker heeft op een dijk heel snel de neiging om weg te glijden.\u201d Zijn wendbaarheid maakt de trekker ook geschikt voor veel andere klusjes op het loonbedrijf. Zo staat hij dit voorjaar vaak voor een kleine haakarm waarmee het bedrijf puin, grond en zand vervoert. \u201cDe combinatie past vaak precies op de oprit langs een woning.\u201d<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n

Hef en hydrauliek +\/+<\/h2>\n\n\n\n

Een hefkracht van 5.480 daN (5.588 kg) klinkt niet heel spectaculair maar zet je het af tegen het eigen gewicht en motorvermogen dan is het prima. De bediening van voor- en achterhef komen van Bosch. De axiale plunjerpomp van de hydrauliek leverde in de test 97 l\/min. 28,5 kW hydraulisch vermogen is voor dit kaliber trekker dik in orde. Olie van transmissie en hydrauliek is volledig gescheiden.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Heftest<\/div>

De fronthef van de Lintrac 130 tilt 3,5 ton: dat is veel. De achterhef verliest over het hele bereik relatief weinig hefkracht waardoor je altijd minimaal 5.070 daN (5.170 kg) tot je beschikking hebt.
<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Onderhoud en kosten +\/o<\/h2>\n\n\n\n

De motorkap openen gaat wat lastig door een kleine trekknop met uitsparing voor gereedschap. Luchtfilters en koelers zijn goed toegankelijk. Ondanks de compacte afmetingen is het onderhoud goed te doen. De gereedschapkist linksvoor is wat klein. De kosten voor het onderhoud liggen op een normaal niveau. De onderdelen daarentegen zijn prijzig, net als die van de testtrekker zelf.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Zekeringen achter de stoel<\/div>

De zekeringen zijn achter de stoel gepositioneerd. Op zich een prima plek. Lindner gebruikt wel kleinere zekeringen dan we in de meeste trekkers gewend zijn.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Cabine en comfort o\/+<\/h2>\n\n\n\n

De zesstijlen cabine is naar huidige maatstaven klein. De het zicht is over het algemeen prima. Er is een dakraam voor beter zicht op een voorlader, maar deze kan niet open. De uitlaat is mooi achter de A-stijl weggewerkt. Het comfort is goed dankzij de geveerde vooras en luchtgeveerde cabine. De luchtgeveerde stoel zit fijn, maar gek genoeg miste ons exemplaar een linkerarmsteun. Deze staat op de optielijst.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Lage trekker<\/div>

Met een hoogte van 271 cm is de Lindner de kleinste trekker in de laatste tien testen. De cabinevloer zit op 98 cm boven de grond. Dat scheelt heel wat hoogtemeters als je regelmatig even moeten uitstappen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
Snelheidsopbouw TMT11.2-ZF cvt<\/div>

De cvt is opgebouwd uit twee groepen \u2013 0-20 en 0-50 km\/h \u2013 en kan elke snelheid tussen 0 en 50 km\/h traploos en onder praktisch elk toerental vari\u00ebren. De transmisie beschikt over een actieve stilstand en twee cruisesnelheden.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Cabine<\/div>

Op de armleuning bevinden zich knoppen voor de transmissie [1]. De multifunctionele hendel [2] bedient hydraulische functies maar heeft ook knoppen voor de voor- en achteruit van de transmissie. Op het paneeltje met tiptoetsen [3] stel je de vierwielbesturing in. De hefpanelen komen van Bosch: voor de fronthef [4] en achterhef [5]. Het handgas is geen hendel of schuifje maar een draaiknop [6]. Drie flippers [7] voor elektrische hydrauliekventielen. Knoppen voor de aftakas [8] en frontaftakas [9]. De gele hendel is voor de selectie van de aftakastoeren. [10].<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Modern dashboard<\/div>

Achter het stuur een mooi vormgegeven digitaal dashboard. De vier rijmodi hebben elk hun eigen achtergrondkleur.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Stuurmodi<\/div>

Via dit paneel op de B-stijl van de cabine stel je de besturing in. Tweewiel-, vierwielbesturing of veldmodus.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Luchtvering<\/div>

Standaard is de trekker voorzien van een luchtgeveerde cabine. Het rijcomfort is daardoor meer dan goed.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
De achterkant<\/div>

Vier dubbelwerkende ventielen [1] met elk een eigen lekolievoorziening. De cabine is luchtgeveerd [2]. Hef en aftakas zijn op het spatbord [3] te bedienen. De stabilisatie [4] zit niet in de weg voor de gestuurde [5] achterwielen. Scharm\u00fcller-boventrekhaak [6] en kieperknobbel [7]. De topstang [8] is hydraulisch. De hefinrichting is categorie 3 [9]. De achterbanden zijn 60 cm breed in de maat 600\/65R34 [10].<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Metingen en technische gegevens<\/h2>\n\n\n\n

Meetgegevens LandbouwMechanisatie<\/h3>\n\n\n\n
Aftakasvermogen maximaal<\/td>83,04 kW (113,10 pk)<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>274,8 g\/kWh<\/td><\/tr>
Aftakasvermogen nominaal<\/td>79,9 kW (108,8 pk)<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>266,4 g\/kWh<\/td><\/tr>
Draaimoment maximaal<\/td>472 Nm<\/td><\/tr>
met specifiek verbruik<\/td>264,3 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppelstijging (bij toerendaling)<\/td>32,2% (bij 31,9%)<\/td><\/tr>
Inhoud specifiek<\/td>43,4 cm\u00b3\/kW<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst maximaal<\/td>97 liter via twee ventielen<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>200 bar<\/td><\/tr>
Hydraulisch vermogen maximaal<\/td>28,5 kW<\/td><\/tr>
Hefkracht maximaal<\/td>5.480 daN (5.588 kg)<\/td><\/tr>
Geluidsniveau volgas<\/td>74 dB(A)<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>5.350 kg<\/td><\/tr>
Gewichtsverdeling voor\/achter<\/td>42,1% \/ 57,9%<\/td><\/tr>
Bodemvrijheid<\/td>32 cm<\/td><\/tr>
Banden voor\/achter<\/td>480\/65R24 \/ 600\/65R34<\/td><\/tr>
Brutoprijs standaard excl. btw<\/td>106.400 euro<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw<\/td>145.355 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Technische gegevens opgave fabrikant<\/h3>\n\n\n\n
Motormerk en -type<\/td>Perkins Syncro\u00a0 904J-E36TA<\/td><\/tr>
Cilinderaantal en -inhoud<\/td>vier, 3.600 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Vermogen maximaal, incl. boost<\/td>100 kW (136 pk)<\/td><\/tr>
Vermogen nominaal<\/td>Geen opgave<\/td><\/tr>
Draaimoment max., incl. boost<\/td>530 Nm<\/td><\/tr>
Inhoud dieseltank<\/td>140 liter (20 liter Adblue)<\/td><\/tr>
Transmissie<\/td>TMT11.2-ZF (cvt)\u200b<\/td><\/tr>
Aftakas<\/td>540\/750\/1.000\/1.400<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst pomp<\/td>88 l\/min (100 l\/min optie)<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>200 bar<\/td><\/tr>
Hydrauliekventielen<\/td>4DW achter<\/td><\/tr>
Hefkracht<\/td>4.900 kg (5.500 kg optie)<\/td><\/tr>
Transmissie- en achterbrug-olie<\/td>45 liter<\/td><\/tr>
Hydrauliekolie<\/td>Zie transmissie<\/td><\/tr>
Motorolie<\/td>10 liter<\/td><\/tr>
Toelaatbaar gewicht v\/a\/totaal<\/td>3.500 \/ 5.000 \/ 8.500 kg<\/td><\/tr>
Onderdelenprijzen excl. btw<\/strong><\/td>tankdop 58 euro; rechterbuitenspiegel 175 euro; voorspatbord 320 euro; achterlichtunit 274 euro; koplampunit 256 euro; achterruit 320euro ; linkerportierglas 746 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>
<\/div>

Bij maximumvermogen is de viercilinder Perkins zo\u2019n 20 g\/kWh dorstiger dan het gemiddelde van de laatste tien trekkertesten. Bij nomimaalvermogen is de trekker een fractie dorstiger dan gemiddeld. Op maximumkoppel verbruikt de Lindner 264,3 g\/kWh, tegenover 249,4 g\/kWh gemiddeld.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Lindner Lintrac 130 en twee concurrenten<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>
Lindner Lintrac 130<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor\u00a0<\/strong>Perkins 3,6 liter viercilinder<\/td><\/tr>
Verm. max.<\/strong> PTO 83,04 kW, 2.100 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik\u00a0 274,8 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max.<\/strong> PTO 472 Nm, 1.500 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 266,4 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie\u00a0<\/strong>cvt<\/td><\/tr>
Aftakas\u00a0<\/strong>540, 750, 1.000 en 1.400<\/td><\/tr>
Gewicht <\/strong>5.350 kg incl. fronthef en pto<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw<\/strong> 145.355 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 9\/2022<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>
New Holland T5.140 DCT<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor <\/strong>Nef 4,5 liter viercilinder<\/td><\/tr>
Vermogen max.<\/strong> PTO 90,4 kW, 1.695 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 248,2 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max.\u00a0<\/strong>PTO 580 Nm, 1.395 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik\u00a0236,9 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie\u00a0<\/strong>8-traps DCT, 24V\/24A<\/td><\/tr>
Aftakas <\/strong>540, 540E, 1.000<\/td><\/tr>
Gewicht <\/strong>6.100 kg incl. fronthef<\/td><\/tr>
Brutoprijs<\/strong> getest excl. btw <\/strong>143.658 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 7\/2021<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>
Fendt 313 Vario<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor <\/strong>Agco viercilinder 4,4 liter<\/td><\/tr>
Vermogen max.<\/strong> PTO 97,0 kW 1.900 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 243 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max.<\/strong> PTO 558 Nm 1.500 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 240 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie <\/strong>cvt (traploos)<\/td><\/tr>
Aftakas <\/strong>540, 540E, 1.000<\/td><\/tr>
Gewicht <\/strong>5.860 kg incl. fronthef<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw<\/strong> 148.097 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 03\/2018<\/em>
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nadat Lindner met Geotrac-serie is gestopt, is de Lintrac 130 de sterkste Lindner die je kunt kopen. Met zijn cvt, vierwielbersturing en compacte formaat is het een unieke trekker. De kleine cabine moet je voor lief nemen.<\/p>\n","protected":false},"author":3859,"featured_media":83580,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[420],"dossier":[],"artikel_type":[29],"class_list":["post-83574","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-lindner","artikel_type-tests"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83574","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3859"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83574"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83574\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83598,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83574\/revisions\/83598"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83580"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83574"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83574"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83574"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=83574"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=83574"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}