{"id":83630,"date":"2023-02-10T07:23:00","date_gmt":"2023-02-10T06:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=83630"},"modified":"2023-02-07T16:53:28","modified_gmt":"2023-02-07T15:53:28","slug":"belarus-952-7-basaal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20230210\/belarus-952-7-basaal\/","title":{"rendered":"Belarus 952.7 – Basaal"},"content":{"rendered":"

Trekkerbouwer Belarus heeft de 952.7 voorzien van een Caterpillar-motor zodat de trekker ook in het westen van Europa mag worden verkocht. Tegelijkertijd voerde de fabrikant verschillende verbeteringen door. Maar er bleef ook veel hetzelfde. <\/p><\/div>\n\n\n

Lange tijd mochten Belarus-trekkers niet in Nederland verkocht worden. Het ontbrak aan een motor die aan de laatste milieueisen voldeed. Dat is nu voorbij. De 952.7 is de eerste in Nederland ge\u00efmporteerde en verkochte Belarus die de Stage V-milieu-eisen haalt. Daarvoor verwisselde de fabrikant de eigen krachtbron voor een Caterpillar-motor. Deze soepel lopende 3,6 liter viercilinderkrachtbron met turbo levert een vermogen van 70 kW (95 pk) en is voorzien van een dieselpartikelfilter, katalysator en SCR. Het uitlaatgasbehandelingssysteem ligt op de motor en onder de lange motorkap die bij de cabine scharniert. Het dagelijkse onderhoud is gemakkelijk. Het oliepeil controleer je links van de trekker. Daar vul je ook olie bij. Voor de motor monteert Belarus een grote radiateur met daarvoor het luchtfilter, de koelradiator van de airconditioning en een olietankje voor de stuurhydrauliek. Alles is gemakkelijk bereikbaar, al gaat het openen van de motorkap zwaar. De Adblue-tank ligt rechtsonder de cabine, naast de accu en de ECU van de elektronisch aangestuurde motor. Per ongeluk Adblue in de dieseltank gooien, zal niet snel gebeuren. Diesel tank je via de vuldop aan de achterkant van de trekker. De brandstoftank ligt onder de cabine.<\/p>\n\n\n\n

Belarus 952.7<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Motor <\/td>Caterpillar C3.6<\/td><\/tr>
Aantal cilinders <\/td>4<\/td><\/tr>
Motorinhoud <\/td>3,6 l<\/td><\/tr>
Motorvermogen <\/td>70 kW (95 pk)<\/td><\/tr>
Transmissie <\/td>14V\/12A<\/td><\/tr>
Olieopbrengst <\/td>46 l\/min<\/td><\/tr>
Maximum hefgewicht <\/td>4.000 kg<\/td><\/tr>
Lengte <\/td>4,50 m<\/td><\/tr>
Wielbasis <\/td>2,45 meter<\/td><\/tr>
Leeg gewicht <\/td>4.875 kg<\/td><\/tr>
Toegestaan gewicht <\/td>7.000 kg<\/td><\/tr>
Prijs excl. btw <\/td>45.696 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Hoewel de Wit-Russische fabrikant al in 2019 tijdens Agritechnica een nieuwe vormgeving voor motorkap en cabine en een witrood kleurenschema introduceerde, is deze 952.7 nog steeds ouderwets rood en vierkant van vorm. Aspirant Belarus-rijders die een basale, rechttoe-rechtaan en wat Spartaans, maar goedkoop werkpaard zoeken, zullen er niet om malen. Die zijn blij met de nieuwe, versterkte vooras waarop maximaal 3.700 kg mag rusten. De cardanas van de voorwielaandrijving is nu in het midden van de vooras te vinden. Inschakelen van de vierwielaandrijving gaat automatisch, afhankelijk van de wielslip, maar is ook handmatig in en uit te schakelen. Een andere verbetering is de doorlopende stuurcilinder, die het stuurwerk nauwkeuriger maakt. De achterwielen zijn op een steekas gemonteerd waardoor traploze spoorbreedteverstelling mogelijk is. De wielen zijn met conische klemmen op de as bevestigd.<\/p>\n\n\n\n

Digitaal scherm<\/h2>\n\n\n\n

De verlichting in de neus is nog steeds halogeen maar in de dakrand en op de richtingaanwijzers zijn in totaal zes ledwerklampen gemonteerd. Het zorgt voor veel licht op het werk, blijkt tijdens een proefrit. De cabine met zijn zes stijlen betreed je via drie traptreden. De  entree is lastig door een combinatie van een smalle deur en het feit dat je naast de stuurkolom binnenkomt. Belarus weet dat en lost dat op met een nieuwe cabine met bredere deuren. Maar deze cabine is vooralsnog alleen te vinden op de nieuwe 923.7. De oude cabine is ruim, maar donker en opbergvakken ontbreken. Een grote gereedschapskist past echter zonder moeite achter de bestuurdersstoel. Het zicht vanaf die stoel is ook door de grote hoge ramen goed, al benemen de dikke cabinestijlen wel wat zicht naar de zijkant. Door de lage zit belemmert de airco in het dak het zicht niet. De achterruit is erg groot en het dakluik beslaat het gehele dak. Daardoor valt er met het dak open veel licht in de cabine. Wel moet je opstaan om het luik te sluiten.<\/p>\n\n\n\n

Er zijn twee motortoerentallen elektronisch op te roepen<\/span><\/section>\n\n\n\n

Achter het, nog steeds rechts uit het midden geplaatste stuur, heeft de fabrikant een goed afleesbaar digitaal schermpje gemonteerd. Het geeft een grote hoeveelheid aan trekkergegevens weer. Denk aan oliedruk, de gekozen versnelling, het aantal gewerkte uren, brandstofniveaus, de druk in de luchttank en informatie over het SCR-systeem. Je wisselt tussen de schermpjes met drie drukknopjes rechts naast het stuur. De taal is instelbaar, maar Nederlands ontbreekt. Rijsnelheid en motortoeren zijn van de twee analoge klokken af te lezen. Er zijn twee geheugenplaatsen voor motortoerentallen. Ze zijn met een druk op een van de knoppen rechts naast de bestuurder te programmeren en op te roepen. Helaas zijn die knoppen en vele andere niet gekenmerkt.<\/p>\n\n\n\n

De elektronische hef \u2013 met staande cilinders in plaats van liggende, zoals voorheen \u2013 tilt maximaal 4.000 kg. Links op het polyester spatbord zijn de drukknoppen van de buitenbediening te vinden. De trekker is uit te rusten met een fronthef van Zuidberg die 2.600 kg tilt. Je bedient hem met \u00e9\u00e9n van de drie dubbelwerkende hydraulische ventielen (allemaal met een zweefstand). De mechanische hendels zijn rechts op de stuurkolom gemonteerd. Omdat de hendels zelf niet kleurgecodeerd zijn, plakte de fabrikant een sticker met kleuren op de voorruit die overeenkomen met kleuren achterop. Een drukloze retour is standaard. Ook een voorlader is leverbaar.<\/p>\n\n\n\n

De trekker heeft twee aftakastoerentallen: 540 en 1.000. Om te wisselen, moet je op de transmissie (onder de cabine) een bout losschroeven. Dat doe je niet zomaar even. De eenvoudige transmissie heeft vier versnellingen verdeeld over een hooglaag en een gesynchroniseerde veld- en transportgroep. Dat levert veertien versnellingen voor- en twaalf achteruit op. Achteruit is de hoogste versnelling namelijk geblokkeerd. Het schakelen gaat stroef. Maar importeur Andela uit Wommels (Fr.) verzekert dat het schakelen na 200 uur veel gemakkelijker gaat. Met de gesynchroniseerde mechanische omkeer links op de stuurkolom wissel je van rijrichting. Een optionele kruipgroep verdubbelt het aantal versnellingen. Op 460\/85R34-banden rijdt de Belarus maximaal 35 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Via Duitsland<\/h2>\n\n\n\n

En dan de olifant in de kamer. Mag deze Belarus nog verkocht worden in Nederland nu Europa de sancties tegen Wit-Rusland steeds verder aanscherpt vanwege de rol van het land in de oorlog tussen Rusland en Oekra\u00efne? Ja, zegt importeur Fokke Andela. Toch betrekt hij de trekkers niet rechtstreeks vanaf de fabriek in Minsk, maar via Belimpex in Leipzig (D). Deze dochteronderneming van het Wit-Russische staatsbedrijf en Belarus-fabrikant MTZ is importeur voor Duitsland. Documenten van de Europese Unie bevestigen wat de importeur al aangeeft. Want in tegenstelling tot Canada belemmert de EU de import van het trekkermerk niet.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

Caterpillar leverde de viercilinder dieselmotor voor de Belarus 952.7. Rondom de motor is het vol. Ervoor is voldoende ruimte.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Belarus verzwaarde de vooras die in het midden wordt aangedreven. Mede door de portaalassen is de vrije ruimte minimaal 51 cm.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

De trekker is voorzien van een elektronische hef, drie dubbelwerkende hydraulische ventielen en luchtremmen zijn standaard.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
De werkplek<\/div>

Dat Belarus eenvoudige trekkers levert, weet iedereen wel. Ook de 952.7 is wat dat betreft niet anders. De cabine van deze trekker is niet veranderd. Het interieur is donker. De bediening is kleurgecodeerd. Naast het stuur is de mechanische omkeer te vinden. Het stuur is in alle richtingen verstelbaar. Een bijrijdersstoel is er niet. De rechterdeur kan van binnenuit geopend worden, van buiten kan dat niet. De handrem zit op een wat lastige plek rechtsvoor in de cabine.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

Een digitaal schermpje geeft alle trekkerinformatie. Met drie knoppen rechts naast het stuur loop je door de vier schermen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Bediening van de hef, aftakas en handgas. Stroom komt van twee USB-connectoren, 12 volts varkenssnuit en sigarettenaansteker.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

De hendels voor de standaard drie mechanisch bediende hydraulische ventielen zijn naast de stuurkolom te vinden.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trekkerbouwer Belarus heeft de 952.7 voorzien van een Caterpillar-motor zodat de trekker ook in het westen van Europa mag worden verkocht. Tegelijkertijd voerde de fabrikant verschillende verbeteringen door. Maar er bleef ook veel hetzelfde.<\/p>\n","protected":false},"author":4033,"featured_media":83631,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-83630","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83630","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4033"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83630"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83630\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83643,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83630\/revisions\/83643"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83631"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83630"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83630"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83630"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=83630"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=83630"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}