{"id":83695,"date":"2021-12-01T12:00:00","date_gmt":"2021-12-01T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=83695"},"modified":"2023-02-15T13:28:34","modified_gmt":"2023-02-15T12:28:34","slug":"claas-arion-470-cis-gifkikker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20211201\/claas-arion-470-cis-gifkikker\/","title":{"rendered":"Claas Arion 470 Cis+ – Gifkikker"},"content":{"rendered":"

De Arion 470 combineert een hoog vermogen met een relatief laag gewicht. Verder zijn de motor- en hydrauliekprestaties uitstekend. De bediening is niet altijd even logisch en met het standaard hefvermogen maakt Claas nog geen indruk. <\/p><\/div>\n\n\n

Dit voorjaar presenteerde machinefabrikant Claas een opgefriste Arion 400-serie. Behalve Stage V-motoren werd de serie op detailniveau verbeterd en kwam er een nieuw topmodel bij: de Arion 470. Speciaal met dit topmodel speelt de fabrikant in op de vraag naar trekkers met een laag eigen gewicht en relatief veel vermogen. Op de weegbrug komt de Arion 470 Cis+-testtrekker op een gewicht van 6 ton (inclusief volle brandstoftank, fronthef en -aftakas). Met een gewicht van 60 kg per gemeten kW aftakasvermogen is de Arion 470 lichter dan soortgelijke viercilindermodellen van de concurrentie. Geheel volgens de Claas-filosofie rust 45 procent van het gewicht op de vooras. Met een gewicht van 600 kg aan de neus wordt het totaalgewicht keurig verdeeld over de voor- en achteras.<\/p>\n\n\n\n

De testtrekker die Claas-importeur Kamps de Wild op de testlocatie aflevert, is met 2,5 uur op de klok, nog nagelnieuw. Die nieuwigheid weerhoudt de trekker er niet van om er voor de vermogenstester van Dijkstra Technical Support 100,4 kW (135,9 pk) via de aftakas uit te peuren. Dat is een verlies van 11,9 procent ten opzichte van de 114 kW (155 pk) inclusief boost die Claas zelf opgeeft. Een prima score, zeker omdat je ervan uit mag gaan dat het verlies nog wat afneemt als de motor eenmaal is ingelopen. Het boostvermogen kunnen we bij de Claas meten, omdat het vrijkomt bij een rijsnelheid van 8 km\/h of hoger, als oliedruk wordt gevraagd of als de trekker vermogen via de aftakas moet leveren. Behalve krachtig, is de FPT-motor ook zuinig, zowel bij maximumvermogen (246 g\/kWh) als bij maximumkoppel (244 g\/kWh). Ook bij 40 en 70 procent deellast is de trekker met relatief weinig diesel tevreden.<\/p>\n\n\n\n

150 l\/min? Liever mee verlegen dan om verlegen<\/span><\/section>\n\n\n\n

Volgens Claas is het hefvermogen van de nieuwe Arion verhoogd. Dan moet je wel dikkere hefcilinders bestellen (optie). Die had de testtrekker niet. En dan scoort de trekker met een hefkracht van 5,1 ton in de vanghaken op 50 cm hoogte onder het gemiddelde van zijn soortgenoten. Met de dikkere hefcilinders heft de trekker 6,25 ton, aldus Kamps de Wild.<\/p>\n\n\n\n

Hydrauliek imponeert<\/h2>\n\n\n\n

Aan de gemonteerde loadsensingpomp ligt het niet dat de hefprestaties maar zo zo zijn. Die pomp levert gemeten via twee ventielen nog ruim 150 liter olie per minuut bij een druk van 160 bar. Daarmee komt de trekker aan een indrukwekkend maximum hydraulisch vermogen van 40,5 kW. Op de 143 kW (194 pk) sterke Massey Ferguson 8S 225 na, is dat het hoogste hydraulische vermogen dat wij ooit in een trekkertest hebben gemeten. Of je dit hydraulisch vermogen nodig hebt op een 150 pk trekker, is de vraag. Maar liever mee verlegen dan om verlegen. Overigens is de Arion 470 ook leverbaar met een tandwielpomp met een capaciteit van 60 of 100 l\/min of met een loadsensingpomp van 110 l\/min.<\/p>\n\n\n\n

Schakelen met duim<\/h2>\n\n\n\n

De Hexashift-transmissie, een bekende uit de Gima-fabriek van Agco en Claas in Frankrijk, telt vier groepen en zes vlot schakelende powershifttrappen. Opschakelen naar een volgende powershifttrap doe je door de duimschakelaar op de multifunctionele hendel naar voren te drukken. Druk je de duim nog wat verder naar voren, dan schakelt de bak door naar een volgende groep. Prima, al schakel je op een oneffen ondergrond daardoor soms onbedoeld ook door naar een volgende groep. Als dat gebeurt met een cultivator in de grond, is het risico groot dat de trekker stilvalt. Uiteraard kan de trekker ook automatisch schakelen, waarbij beginversnelling en schakelmomenten zijn in te stellen. Daarnaast bedien je met de multifunctionele hendel ook de snelbediening van de hef en de hydrauliekfuncties (kruishendel en toewijsbare knopjes). Dat laatste vraagt wat gewenning. We kunnen ons voorstellen dat er gebruikers zijn die liever de ventielen met flippers bedienen. <\/p>\n\n\n\n

Bij de bediening heeft Claas hier en daar vreemde keuzes gemaakt<\/span><\/section>\n\n\n\n

Wat bediening betreft zijn er sowieso nog wel verbeterpunten mogelijk. Een voorbeeld zijn de twee toerentalgeheugenknopjes. De ene zit op de Multipad, de ander op de multihendel. Dat is niet heel logisch, al wijst Kamps de Wild erop dat je ook nog een motortoerental kunt toewijzen aan een functietoets. Verder hangt het gaspedaal op exact dezelfde hoogte als het rempedaal. Daardoor trapten we met regelmaat op het rempedaal terwijl we eigenlijk gas wilden geven.<\/p>\n\n\n\n

Een groot deel van de Arion 400-trekkers die in Nederland wordt afgeleverd, heeft een Panoramic-cabine. Logisch. Het extra glasoppervlak in het dak is niet alleen prettig bij voorladerwerk. Het levert ook een hoop licht en een ruimtelijk gevoel op. Dat is prettig in een cabine die van zichzelf niet al te ruim is en er hier en daar wat gedateerd uitziet. De testtrekker was uitgerust met mechanische cabinevering (meerprijs 1.980 euro, exclusief btw) en onafhankelijk voorasvering van Carraro (5.320 euro). Daarmee is het rijcomfort prima.<\/p>\n\n\n\n

De brutoprijs van de luxe Arion 470 Cis+-testtrekker met fronthef, -aftakas, cabine- en voorasvering is 135.790 euro, exclusief btw. Dat is pittig, maar wijkt niet af van de brutoprijzen die concurrenten voor soortgelijke trekkers vragen. Wat onderhoudskosten betreft scoort de Arion 400 een fractie beter dan gemiddeld. De motorolie moet om de 600 uur worden ververst, de olie in de achterbrug (66 liter) is om de 1.800 uur aan de beurt.<\/p>\n\n\n\n

Uurkosten Arion 470<\/h2>\n\n\n\n

Over 8 jaar bij 500 draaiuren\/jaar<\/p>\n\n\n\n

Bruto-aanschafwaarde<\/td>\u20ac 135.790<\/td><\/tr>
Nettowaarde geschat -30%<\/td>\u20ac 95.053<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Restwaarde na 8 jaar 30%<\/td>\u20ac 42.774<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving totaal<\/td>\u20ac 57.279<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving per jaar<\/td>\u20ac 6.535<\/td><\/tr>
Afschrijving per draaiuur<\/td>\u20ac 13,07<\/td><\/tr>
Renteverlies per jaar:
5% gemiddeld ge\u00efnvesteerd vermogen
(95.053 + 42.774) : 2 \u00e0 5%<\/td>

\u20ac 3.446<\/td><\/tr>
Rentekosten per draaiuur<\/td>\u20ac 6,89<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Gemiddeld brandstofverbruik (15% op max. vermogen, 55% op 70%-deellast en 30% op 40%-deellast) = 18,56 l\/uur<\/td><\/td><\/tr>
Brandstofkosten per draaiuur<\/td>\u20ac 21,34<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Stalling en verzekering 2% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Stalling\/verzekering per draaiuur<\/td>\u20ac 3,80<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Reparaties: 1,6% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Reparaties per draaiuur<\/td>\u20ac 3,04<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Periodieke onderhoudskosten: filters, olie, koelvloeistof e.d.<\/td><\/td><\/tr>
Onderhoudskosten per draaiuur<\/td>\u20ac 1,17<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Totale kosten per draaiuur<\/td>\u20ac 49,32<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n
\n

Motor en brandstof ++\/++<\/h2>\n\n\n\n

De viercilinder FPT-motor levert prima prestaties in de Claas Arion 470. Het vermogensverlies in de achterbrug blijft beperkt tot 11,9 procent. Met een brandstofkostprijs van 21 cent per kW geleverd aftakasvermogen scoort de Arion 470 nagenoeg net zo goed als de Merlo Multifarmer-verreiker. Toeval of niet, maar de Merlo was uitgerust met dezelfde FPT-viercilindermotor.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Vermogenstester<\/div>

De Arion 470 beschikt over 7,5 kW (10 pk) boostvermogen. Dat komt vrij bij een snelheid boven de 8 km\/h, als er oliedruk wordt gevraagd of als de trekker vermogen moet leveren via aftakas.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Transmissie en aftakas +\/+<\/h2>\n\n\n\n

De Hexashift-semipowershiftbak telt vier groepen en zes powershifttrappen. De bak kan ook automatisch schakelen. De trekker heeft drie aftakastoerentallen: 540, 540e en 1.000. Een 1.000e-aftakas is niet leverbaar. De aftakastoerentallen zie je terug in de klok op het dashboard. Als de remfunctie van het aftakaspakket niet is bekrachtigd, kun je de stomp met de hand draaien.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Multifunctionele hendel<\/div>

Je bedient de transmissie met een duimschakelaar op de multifunctionele hendel. Verder bedien je onder meer alle hydraulische functies en de hefinrichting met de multifunctionele hendel.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div><\/div>

\u2018Claas Arion is een allemansvriend\u2019<\/h3>

Heel veel informatie over de twee nieuwste trekkers van groenaannemingsbedrijf Van der Weerd in Grafhorst (Ov.), kan monteur Adri Leusink nog niet verstrekken. \u201cNadat de twee Claas Arion 470-trekkers hier in september door dealer Rietman zijn afgeleverd, heb ik er even omheen gelopen. Maar daarna zijn ze vertrokken en heb ik ze nog niet teruggezien.\u201d De ene Arion 470 rijdt op dit moment een maaiboot rond, de ander staat voor een gronddumper. Vanaf volgend seizoen moeten ze doen waarvoor ze zijn aangekocht: maaien voor gemeenten en waterschappen met een 280 cm brede frontmaaier en een 240 meter brede achtermaaier. \u201cDat werk deden we voorheen met twee Claas Arions 430 van 125 pk. We kennen de Arion als een trekker die eenvoudig is te bedienen. Iedereen rijdt er zo mee weg. We noemen hem hier de allemansvriend. Daarnaast zijn de trekkers heel comfortabel\u201d De Arion 430-trekkers uit 2013 rijden nog steeds rond bij de groenaannemer. Leusink: \u201cZe hebben 7.000 uur gedraaid, zonder al te veel problemen. \u201cIk heb er wel eens \u00e9\u00e9n in twee\u00ebn gehad omdat de torsiedemper bij het vliegwiel vervangen moest worden. En de kabels van de hydrauliekventielen moeten ook wel eens vernieuwd worden. Maar verder zijn de trekkers heel betrouwbaar.\u201d<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n

Hef en hydrauliek o\/++<\/h2>\n\n\n\n

Met een hefkracht van dik 5 ton op 50 cm hoogte, zijn de hefprestaties voor een trekker met dit vermogen niet om over naar huis te schrijven. Ook de hefkracht van de fronthef (2.723 kg) imponeert niet. De hydrauliekprestaties zijn daarentegen indrukwekkend. De trekker realiseert een hydraulisch vermogen van dik 40 kW. We hebben al trekkers van 250 pk in de test gehad, die slechter scoorden.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
S-vorm<\/div>

Bijzonder is de S-vorm van de trekstangen. Volgens de fabrikant vereenvoudigt de slinger in de trekstangen het aankoppelen van werktuigen in de hef. De vanghaak zou rechter onder de kogel komen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Onderhoud en kosten ++\/+<\/h2>\n\n\n\n

Met een onderhoudskostprijs van 46 cent per kW zit de Claas iets onder het gemiddelde. Positief is dat de transmissie\/hydrauliekolie maar eens in de 1.800 uur vervangen hoeft te worden. Onderdelen die vervangen moeten worden door een slordige rijstijl (buitenspiegel, voorspatbord en achterlicht- en koplampunits) zijn relatief goedkoop. De achterruit en portier zijn gemiddeld geprijsd.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Koelers reinigen<\/div>

Trekkerfabrikanten die het reinigen van de koelers nog niet goed op orde hebben, moeten in de leer bij Claas. Chapeau. In de neus is ook een smeerschema te vinden, zodat je geen nippel over het hoofd ziet.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Cabine en comfort +\/++<\/h2>\n\n\n\n

Gevoelsmatig is de cabine van de Arion 470 niet al te ruim \u2013 je zit vrij dicht op de achterruit. Maar de stoel kan ook voor lange mensen voldoende ver naar achteren. Verder is de cabine behoorlijk stil en is het heerlijk licht door de panoramaruit. Er is geen dakluik, maar de zijraampjes kunnen wel open. Met dank aan de mechanische cabinevering en de Carraro-vooras is het rijcomfort prima.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Drie treden<\/div>

Instappen gaat redelijk vlot. Er zijn drie treden, waarvan de eerste met 53 cm wel wat aan de hoge kant is. Ook rechts is een volwaardige deur, maar in- en uitstappen is op die kant lastig.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
Snelheidsopbouw zestrapspowershift met vier groepen<\/div>

De Hexashift-bak heeft vier groepen met in elke groep zes powershifttrappen. Er is overlap tussen groep B en C en tussen C en D. Volgas zijn er negen versnellingen tussen 4 en 12 km\/h.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Een hendel voor vele functies<\/div>

Een EHBO-tas [1] aan de A-stijl van de cabine. Met de multifunctionele hendel [2] bedien je met de duim de semipowershifttransmissie met vier groepen en zes powershifttrappen en de hydraulische ventielen. De hendel fungeert dan als kruishendel. Ook de knoppen voor de snelhef zitten op de multifunctionele hendel. Achter de armleuning (niet zichtbaar op de foto) zit het handgas en de Multipad [3] (zie foto rechtsonder), waarmee je onder meer de versnellingsbak in de automatische modus schakelt. Op de Multipad zit ook \u00e9\u00e9n van de motortoerentalgeheugenknopjes, de andere zit op de multifunctionele hendel. Op de rechter B-stijl [4] kies je onder meer voor het aftakastoerental en stel je de hefinrichting aan de achterzijde in. Daaronder een paneeltje [5] waar je onder meer het differentieelslot en de vierwielaandrijving inschakelt. Ook kies je hier voor de veld- of de transportmodus. Daar weer onder de aan-uitknopjes [6] voor de front- en achteraftakas en het contactslot [7].<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Claas Information System (Cis)<\/div>

Een scherm in de A-stijl informeert de bestuurder onder meer over de transmissie en de hydraulische ventielen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Buitenbediening<\/div>

Achterop op beide spatborden kun je de aftakas, de hefinrichting en een hydraulisch ventiel bedienen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Multipad<\/div>

Op de Multipad kun je op- en terugschakelen, de hef en het handgas bedienen en zit \u00e9\u00e9n van motortoerentalgeheugenknopjes.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
De achterkant<\/div>

Buitenbediening [1] voor hef, een hydrauliekventiel en aftakas; drie [2] dubbelwerkende elektrisch bediende ventielen (instelbaar op tijd en liters); powerbeyond [3]; categorie-III-hefinrichting [4] met functionele stabilistatie [5]; drie hoogteposities voor topstang [6] mechanisch geveerde cabine [7]; peilglas [8] voor niveau transmissieolie; Mitas AC65-banden [9] in de maat 600\/65R38. Voorop zitten 480\/65R28-banden van hetzelfde merk en type.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Metingen en technische gegevens<\/h2>\n\n\n\n

Meetgegevens LandbouwMechanisatie<\/h3>\n\n\n\n
Aftakasvermogen maximaal<\/td>100,4 kW<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>246,0 g\/kWh<\/td><\/tr>
Aftakasvermogen nominaal<\/td>94,1 kW<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>238,3 g\/kWh<\/td><\/tr>
Draaimoment maximaal<\/td>574 Nm<\/td><\/tr>
met specifiek verbruik<\/td>248,4 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppelstijging (bij toerendaling)<\/td>40,7% (38,8%)<\/td><\/tr>
Inhoud specifiek<\/td>44,7 cm\u00b3\/kW<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst maximaal<\/td>153 l\/min via 2 ventielen<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>200 bar<\/td><\/tr>
Hydraulisch vermogen maximaal<\/td>40,5 kW<\/td><\/tr>
Hefkracht maximaal<\/td>5.920 daN (6.037 kg)<\/td><\/tr>
Geluidsniveau volgas<\/td>70 dB(A)<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>6.000 kg<\/td><\/tr>
Gewichtsverdeling voor\/achter<\/td>45,0% \/ 55,0%<\/td><\/tr>
Bodemvrijheid<\/td>50 cm<\/td><\/tr>
Banden voor\/achter<\/td>480\/65R28 \/ 600\/65R38<\/td><\/tr>
Brutoprijs standaard excl. btw<\/td>99.415 euro<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw<\/td>135.790 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Technische gegevens opgave fabrikant<\/h3>\n\n\n\n
Motormerk en -type<\/td>FPT NEF 45<\/td><\/tr>
Cilinderaantal en -inhoud<\/td>vier, 4,5 liter<\/td><\/tr>
Vermogen maximaal, incl. boost<\/td>114 kW (155 pk)<\/td><\/tr>
Vermogen nominaal<\/td>103 kW (140 pk)<\/td><\/tr>
Draaimoment max., incl. boost<\/td>631 Nm<\/td><\/tr>
Inhoud dieseltank<\/td>190 liter<\/td><\/tr>
Transmissie<\/td>zestraps powershift (24V\/24A)<\/td><\/tr>
Aftakas<\/td>540, 540E en 1.000<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst pomp<\/td>150 l\/min<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>200 bar<\/td><\/tr>
Hydrauliekventielen<\/td>Max. 5 elektrisch<\/td><\/tr>
Hefkracht<\/td>6.250 kg<\/td><\/tr>
Transmissie- en achterbrug-olie<\/td>66 liter<\/td><\/tr>
Hydrauliekolie<\/td>Zie transmissie\/achterbrugolie<\/td><\/tr>
Motorolie<\/td>12 liter<\/td><\/tr>
Toelaatbaar gewicht v\/a\/totaal<\/td>geen opgaaf\/geen opgaaf\/9.000 kg<\/td><\/tr>
Onderdelenprijzen excl. btw<\/strong><\/td>tankdop 35 euro; rechterbuitenspiegel 107 euro; voorspatbord 70 euro; achterlichtunit 35 euro; koplampunit 94 euro; achterruit 228 euro; linkerportierglas 354 euro.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>
<\/div>

Het brandstofverbruik van de viercilinder 4,5 liter FPT-motor is in de Arion 470 laag, zowel bij maximumvermogen als bij maximumkoppel. Van 1.190 tot 1.625 toeren is het koppel min of meer constant. Ook in deellast is de trekker zuinig.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Claas Arion 470 Cis+ en twee concurrenten<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>
Claas Arion 470<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor NEF (FPT) 4,5 liter viercilinder<\/td><\/tr>
Vermogen max. PTO 100,4 bij 1.946 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 246,0 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max. PTO 574 Nm bij 1.350 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 248,4 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie 6-trapspowershift 24V+24A<\/td><\/tr>
Aftakas 540, 540e en 1.000<\/td><\/tr>
Gewicht 6.000 kg, incl. fronthef+pto<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw 135.790 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 12\/2021<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>
Valtra G135<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor Agcopower, viercilinder, 4,4 liter<\/td><\/tr>
Verm. max. PTO 93,2 kW bij 1.998 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 261,0 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max. PTO 517 Nm bij 1.200 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 254,0 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie 6-trapspowershift 24V\/24A<\/td><\/tr>
Aftakas 540, 540E en 1.000<\/td><\/tr>
Gewicht 5.816 kg, incl. fronthef<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw 134.401 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 10\/2021<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
<\/div>
New Holland T5.140 DCT<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Motor NEF (FPT) 4,5 liter viercilinder<\/td><\/tr>
Vermogen max. PTO 90,4 kW, 1.695 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 248,2 g\/kWh<\/td><\/tr>
Koppel max. PTO 580 Nm, 1.395 tpm<\/td><\/tr>
\u2022 bij verbruik 236,9 g\/kWh<\/td><\/tr>
Transmissie 8-traps DC, 24V\/24A<\/td><\/tr>
Aftakas 540, 540E en 1.000<\/td><\/tr>
Gewicht 6.100 kg, incl. fronthef<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw 143.658 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Gegevens LandbouwMechanisatie-trekkertest 7-8\/2021<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De Arion 470 combineert een hoog vermogen met een relatief laag gewicht. Verder zijn de motor- en hydrauliekprestaties uitstekend. De bediening is niet altijd even logisch en met het standaard hefvermogen maakt Claas nog geen indruk.<\/p>\n","protected":false},"author":3241,"featured_media":83716,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[211],"dossier":[],"artikel_type":[29],"class_list":["post-83695","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-claas","artikel_type-tests"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83695","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3241"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83695"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83695\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83719,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83695\/revisions\/83719"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83716"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83695"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=83695"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=83695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}