{"id":83754,"date":"2021-11-08T12:00:00","date_gmt":"2021-11-08T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=83754"},"modified":"2023-02-16T14:43:26","modified_gmt":"2023-02-16T13:43:26","slug":"m6-is-weer-echte-kubota-scherp-sturen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20211108\/m6-is-weer-echte-kubota-scherp-sturen\/","title":{"rendered":"M6 is weer echte Kubota – Scherp sturen"},"content":{"rendered":"

In tegenstelling tot zijn voorganger wordt de M6002-serie van Kubota volledig in Japan gebouwd. En dat merk je onder meer aan Bi-Speed, de Kubota-vierwielaandrijving die de trekker heel wendbaar maakt. <\/p><\/div>\n\n\n

Het geduld van dealers en potenti\u00eble kopers is flink op de proef gesteld, maar in augustus van dit jaar \u2013 bijna anderhalf jaar na de introductie \u2013 reden dan toch de eerste demotrekkers uit de nieuwe Kubota M6-serie in Nederland rond.<\/p>\n\n\n\n

De M6002-serie is de opvolger van de M6001-serie die Kubota in 2018 op de markt bracht. Die serie telde maar \u00e9\u00e9n model: de M6121, een wat haastig gedownsizede M7 uit de Franse Kubota-fabriek in Duinkerken, waarmee de Japanse fabrikant klanten hoopte te bedienen die op zoek waren naar een 120 pk sterke trekker met een voorlader. Maar juist voor die werkzaamheden was de M6121 eigenlijk te groot, te lang en te log. Voor bollentelers was de M6121 bovendien aan de hoge kant. Met een strodak boven de cabine, zou je al snel in aanraking komen met viaducten. Al met al is de M6001 in Nederland niet uitgegroeid tot een verkoopklapper. En niet zo vreemd dus dat deze serie al na een paar jaar na haar introductie een opvolger heeft gekregen.<\/p>\n\n\n\n

Luxer alternatief<\/h2>\n\n\n\n

Overigens zien Kubota-dealers de M6002-serie niet zozeer als de opvolger van de M6001, maar als een wat luxer alternatief voor de MGX-serie, een serie die Kubota overigens voorlopig gewoon blijft fabriceren. Net als de MGX-serie wordt de M6002-serie in Japan gebouwd. Eenmaal aangekomen in Europa schroeft de trekkerfabrikant alleen de wielen en eventueel de fronthef en\/of de voorlader (beide van MX Mailleux) nog aan de trekker.<\/p>\n\n\n\n

De M6002 verraadt zijn Aziatische komaf met typische Kubota-techniek. Kijk bijvoorbeeld eens naar de portaalas met Bi-Speed-besturing, een techniek waarbij de voorwielen bij een stuurhoek van meer dan 35 graden met dank aan een lamellenkoppeling in het grote verzet gaan. Daardoor valt de trekker de bocht als het ware aan en stuurt hij verrassend krap. Veel in Europa gebouwde trekkers schakelen de voorwielaandrijving in scherpe bochten juist uit omdat die dan meer tegen- dan meewerkt (zie kader).<\/p>\n\n\n\n

Overigens dankt de nieuwe Kubota-trekker zijn wendbaarheid niet alleen aan Bi-Speed, maar ook aan de kleine bandenmaat voorop. Kleine banden komen immers minder snel in aanraking met het frame en kunnen een grotere stuurhoek maken. De grootst mogelijk leverbare bandenmaat op de vooras is 480\/65R24. Dat is aan de kleine kant naar Europese maatstaven. Andere fabrikanten leveren in deze vermogensklasse vaak 28 inch-voorwielen.<\/p>\n\n\n\n

Dat zijn hefprestaties waarmee je kunt thuiskomen<\/span><\/section>\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ook op de achteras heeft Kubota een wat afwijkende maximale bandenmaat gemonteerd. Waar concurrerende merken in deze vermogensklasse vaak kiezen voor de bandenmaat 600\/65R38, kiest de Japanse fabrikant voor de wat bredere, maar plattere 650\/60R38-banden.<\/p>\n\n\n\n

Gebruikers van de Kubota MGX-trekkers noemen het beperkte hefvermogen een nadeel van de trekker. Dat probleem heeft Kubota met de M6002-serie getackeld, als we afgaan op het hefvermogen dat de fabrikant opgeeft. Met 7 ton tussen de kogels tilt de M6002 1 ton meer dan zijn eigen gewicht: dat zijn prestaties waarmee je kunt thuiskomen. Ook op gebied van comfort heeft Kubota een flinke stap gezet in vergelijking met de wat bonkige rij-eigenschappen van de MGX-serie. Mechanische cabinevering en voorasvering zijn standaard en die technieken resulteren in een prima rijcomfort, blijkt tijdens een proefrit op een M6-122 bij Kubota-dealer Hogervorst in Noordwijkerhout (ZH.).<\/p>\n\n\n\n

De passagiersstoel hindert ietwat bij het in- en uitstappen. Je kunt de stoel opklappen, maar dat verbetert het in- en uitstapgemak amper. Eenmaal achter het stuur, is de zit prima. Het digitale dashboard is functioneel, maar doet wel wat gedateerd aan \u2013 zeker naast de 7 inch optionele isobus-K-Monitor.<\/p>\n\n\n\n

De meeste functies bedien je met knoppen op de armleuning. Dat geldt niet voor de mechanische hydrauliekhendels. Die hebben een plek gekregen op het rechterspatbord. Flippers zijn vooralsnog niet leverbaar. Ook de optionele kruishendel voor de fronthef en\/of voorlader is gemonteerd op het rechterspatbord. Het geluidsniveau in de cabine is laag, zolang je het achterraam dicht houdt, tenminste. Met het achterraam open neemt het lawaai flink toe. Gelukkig gaat de achterruit wel wat verder open dan die van de Kubota\u2019s waarmee de redactie van LandbouwMechanisatie eerder reed.<\/p>\n\n\n\n

De M6002 serie telt drie modellen: de M6-122, de M6-132 en de M6-142 met vermogens van 91 tot 105 kW (123 tot 143 pk). Het vermogen wordt opgewekt door een joekel van een viercilinder (inhoud 6,1 liter) die Kubota ook in de M7-serie en de grootste modellen van de MGX-serie toepast. Bij transport komt er extra vermogen beschikbaar van 15 kW (20 pk). Voor een frees of kopeg heb je niets aan deze boost.<\/p>\n\n\n\n

Achttraps powershift<\/h2>\n\n\n\n

De enig leverbare transmissie is een achttraps-powershiftbak met drie groepen. Een soortgelijke bak ligt ook in de MGX-serie, maar voor de M6002 is deze helemaal opnieuw opgebouwd en versterkt. Ook is de versnellingsbak voorzien van handige schakelautomatiek. Tussen de trappen schakelt de trekker prima, bij het schakelen tussen de groepen heeft de transmissie wel wat meer bedenktijd nodig. Gelukkig is er een overlap tussen de tweede en derde groep. Met een potmetertje kun je eenvoudig de schakelagressiviteit aanpassen en hetzelfde geldt voor de souplesse bij het wisselen van voor- naar achteruit. Jammer genoeg zitten deze potmetertjes ietwat verstopt onder de armleuning. De kans dat je ze daardoor ook veelvuldig gebruikt (bij een volle en een lege kieper, bijvoorbeeld) is daardoor klein. De transmissie haalt in de hoogste versnelling een topsnelheid van 40 km\/h met een verlaagd toerental van bijna 1.700 toeren. Op verzoek kan de trekker nog geleverd worden met acht kruipversnellingen met snelheden van 0,2 tot 0,9 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Specificaties M6-122<\/h2>\n\n\n\n
Motor<\/td>Kubota 4 cilinder, 6,1 liter<\/td><\/tr>
Vermogen<\/td>91 kW (122 pk, incl. boost)<\/td><\/tr>
Hoogte<\/td>289 cm<\/td><\/tr>
Brandstoftank<\/td>230 l<\/td><\/tr>
Adbluetank<\/td>20 l<\/td><\/tr>
Transmissie<\/td>Achttrapspower- shift (24 V\/A)<\/td><\/tr>
Hefvermogen<\/td>7.000 kg<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>6.000 kg<\/td><\/tr>
Aftakas<\/td>540, 540E, 1.000 en 1.000E<\/td><\/tr>
Max. bandenmaat voor<\/td>480\/65R24<\/td><\/tr>
Max. bandenmaat achter<\/td>650\/60R38<\/td><\/tr>
Nettoprijs<\/td>75.000 euro (exclusief fronthef)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>
1<\/div>

De M6002 is vooralsnog niet leverbaar met flippers voor de bediening van de hydrauliekventielen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
2<\/div>

Mechanische cabinevering is standaard op de M6002. Dat levert een prima comfort op.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
3<\/div>

Onder de kap ligt een joekel van een viercilinder (6,1 liter). Kubota gebruikt de motor onder meer ook in de M7-serie.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
Bi-Speed<\/div>

Bij een traditionele voorwielaandrijving lopen de voorwielen rechtuit iets sneller dan de achterwielen: de voorloop. Maar omdat de voorwielen in een bocht een langere weg moeten afleggen dan de achterwielen, is de voorloop onvoldoende groot. Daardoor werken de voorwielen de achterwielen tegen in een scherpe bocht, waardoor de draaicirkel groter wordt. Bi-Speed versnelt de voorloop van de voorwielen zodra de voorwielen een grotere stuurhoek maken dan 35 graden. Daardoor lopen de voorwielen ook in een scherpe bocht sneller dan de achterwielen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
4<\/div>

Voor de aansturing van isobus-werktuigen, biedt Kubota de zeven inch K-monitor aan als optie.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
5<\/div>

Behalve cabinevering, wordt de trekker standaard geleverd met voorasvering.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
6<\/div>

Het dashboard van de M6002 is functioneel, maar oogt wat gedateerd<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In tegenstelling tot zijn voorganger wordt de M6002-serie van Kubota volledig in Japan gebouwd. En dat merk je onder meer aan Bi-Speed, de Kubota-vierwielaandrijving die de trekker heel wendbaar maakt.<\/p>\n","protected":false},"author":3241,"featured_media":83762,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[404],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-83754","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-kubota","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83754","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3241"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83754"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83754\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83770,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83754\/revisions\/83770"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83762"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83754"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83754"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83754"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=83754"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=83754"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}