{"id":83801,"date":"2021-08-09T12:00:00","date_gmt":"2021-08-09T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=83801"},"modified":"2023-02-16T17:00:39","modified_gmt":"2023-02-16T16:00:39","slug":"compacte-middenklasser-krijgt-flinke-update-meer-dan-facelift","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20210809\/compacte-middenklasser-krijgt-flinke-update-meer-dan-facelift\/","title":{"rendered":"Compacte middenklasser krijgt flinke update – Meer dan facelift"},"content":{"rendered":"

De 5-serie van Massey Ferguson was toe aan een opfrisbeurt en een Stage V-motor. Naast meer keuze aan opties werden er flink wat zaken aangepakt. We reden met het topmodel van de 5S.135 en de instapper van de 5S.115. <\/p><\/div>\n\n\n

Als trekkerfabrikanten een nieuw model presenteren die noodzakelijk is om te voldoen aan de strengste emissie-eisen, zijn de wijzigingen dikwijls gering. Een paar kW extra vermogen, een ander neusje, dat soort werk. En waarom zou je ook? Een trekker is vaak nog lang niet aan het eind van zijn productlevenscyclus. Stage V is \u2013 voorlopig \u2013 echter de laatste in de rij van milieumaatregelen. Betekent dit dat trekkermodellen dan weer net zo lang te koop zijn \u2013 zonder noemenswaardige vernieuwingen \u2013 als vroeger?<\/p>\n\n\n\n

In eerste instantie lijken de wijzigingen die Massey Ferguson bij de 5S-serie heeft doorgevoerd beperkt te blijven tot het uiterlijk en kleine veranderingen in de cabine. Maar in werkelijkheid zijn de wijzigingen veel groter en staat er toch wel een hele andere trekker. Het uiterlijk is voor een deel gebaseerd op dat van de 8S, waarbij de zilveren streep op de motorkap en grijze cabine het meest in het oog springen. Het neusje lijkt van veraf weinig veranderd, maar het heeft toch een hele andere koplampunit met op de twee duurdere uitvoeringen standaard leddagrijlichten.<\/p>\n\n\n\n

Ruime keuze<\/h2>\n\n\n\n

Bij de voorganger, de 5700S, kon je kiezen uit twee uitrustingniveaus: Essential en Efficient, maar een Exclusive-variant \u2013 die er wel is vanaf de 6700s \u2013 was er niet. Daarin komt nu verandering. Bij de 5S kun je ook kiezen voor een Exclusive-uitvoering. En daarbij maakt het niet uit of je kiest voor een Dyna-4 of Dyna-6-versnellingsbak. Elk type is dus leverbaar in zes uitvoeringen: met een vier- of zestraps-powershift en dan in combinatie met \u00e9\u00e9n van de uitrustingspakketten Essential, Efficient of Exclusive. Daarbij is de Essential de eenvoudigste en de Exclusive de uitvoering met alles erop en eraan.<\/p>\n\n\n\n

De serie bestaat uit vijf typen: de 5S.105, 5S.115, 5S.125, 5S.135 en 5S.145. In alle modellen is een 4,4 liter viercilinder van Agco Power gemonteerd. De laatste drie cijfers geven het motorvermogen weer in pk\u2019s volgens de Iso-norm aan. Grofweg kun je stellen dat elk type uit de 5700S-serie er dus zo’n 11 kW (15 pk) heeft bijgekregen. De onderhoudsintervallen voor motor zijn opgerekt tot 600 uur. De emissietechniek is netjes onder de cabine weggewerkt waardoor er een slanke uitlaat langs de cabinestijl loopt.<\/p>\n\n\n\n

De aflopende motorkap is nog iets lager<\/span><\/section>\n\n\n\n

Het uiterlijk van de trekkers ging flink op de schop. De aflopende motorkap bleef. De motorkap is 7 cm lager dan die van de 5700S. Dat komt doordat de trekker iets breder is ter hoogte van de koelvin en de trekker meer koelcapaciteit heeft dankzij een extra schoep. De voortrein is flink zwaarder geworden waardoor extra aanbouwdelen tussen fronthef\/voorlader en het koppelingshuis niet meer nodig zijn. De fronthef of voorlader worden direct op het chassis gebout. Mede door de sterkere voortrein en zwaardere vooras steeg het totaal toelaatbaar gewicht met een ton tot 9.500 kg. De stuurcilinder zit nu voor de vooras en is beter beschermd. De veerweg van de voorasvering is 100 mm in plaats van 90.<\/p>\n\n\n\n

Door diepere uitsparingen in het gietwerk en de motor is de stuuruitslag iets toegenomen en dat maakt de trekker ideaal voor voorladerwerk. Daarnaast staat de 5S iets breder op zijn poten \u2013 de spoorbreedte groeide van 164 tot 176 cm. Dat komt de stuuruitslag ten goede en het verkleint de draaicirkel.<\/p>\n\n\n\n

E\u00e9n van de trekkers die wij reden, was een 5S.135 Dyna-6 Exclusive met voorlader en fronthef. Met correct afgestelde stuuruitslag was de draaicirkel buitengewoon krap. We hebben het niet nagemeten, maar in de cabine voelde het bijna alsof je op een tweewielaangedreven trekker reed. Massey Ferguson profileert zich dan ook als voorladertrekkerspecialist. De andere trekker waarmee we reden, 5S.115 Dyna-4 Essential, kwam net uit de fabriek en de stuuruitslag van deze trekker was nog niet correct afgesteld. Het verschil in draaicirkel met de 5S.135 was daardoor enorm. Eerder een verschil van meters dan van centimeters.<\/p>\n\n\n\n

Achterkant<\/h2>\n\n\n\n

Ook aan de achterkant heeft Massey Ferguson bij de 5S flink wat wijzigingen doorgevoerd. De achterbrug is iets zwaarder en zorgt samen met de vooras voor een hoger toelaatbare gewicht. De diameter van de hefcilinders is gegroeid van 85 naar 90 mm waardoor de trekkers nu 6.000 kg tillen. De trekstangen (categorie 3) zijn daarbij niet vergeten en zijn ook flink zwaarder uitgevoerd. De hydrauliekventielen zijn naast elkaar geplaatst aan beide kanten van de topstang in plaats van boven elkaar. De Essential-uitvoering heeft standaard een tandwielpomp met een opbrengst van 57 l\/min en optioneel 100 l\/min. Ook is er een 110 liter loadsensingpomp leverbaar. Die is standaard op de Efficient- en Exclusive-modellen. Tot slot is er een nieuwe plaat voor bevestiging van de topstang en de stekkeraansluitingen voor isobus, verlichting en 12 volt. Voor het eerst is een dubbelleiding hydraulisch remsysteem leverbaar in plaats van lucht. Je bespaart er maar liefst 3.500 euro mee.<\/p>\n\n\n\n

Cabine<\/h2>\n\n\n\n

Net als buiten zijn ook in de cabine wijzigingen doorgevoerd die we ook al zagen op de 8S. De armleuning uit de 8S zit ook in de 5S, inclusief de mooie multihendel. Nieuw voor de Efficient-modellen is dat er standaard een Multipad in de armleuning zit. Voorheen moest je daarvoor extra betalen. Ook zijn de trekkerinstellingen nu te doen met de Datatronic 5. Voor isobus-machines kun je gebruikmaken van de Fieldstar 5-terminal. In de recente test van de 8S stipten we het al aan, maar de nieuwe monitor is een fikse stap in de goede richting ten opzichte van de ingewikkelde Datatronic 4.<\/p>\n\n\n\n

Het toelaatbare gewicht van de 5S is 9.500 kg<\/span><\/section>\n\n\n\n
<\/div>
Zwaarder<\/div>

De trekkers tillen nu maximaal 6.000 kg dankzij dikkere hefcilinders. De trekstangen zijn zwaarder uitgevoerd. Op het spatbord vind je knoppen voor hef, aftakas en een dubbelwerkend ventiel.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

De rest van de cabine is weinig veranderd ten opzichte van de voorganger. Een cabine met zes stijlen dus. Er is een \u2018traditioneel\u2019 klokkenpaneel in het dashboard in plaats van het digitale in de rechter A-stijl, zoals in de 8S. Jammer is dat 8S de richtingaanwijzer niet aan de 5S heeft uitgeleend. Die zit dus nog steeds aan de rechterkant. Wel komt die na de bocht zelfstandig terug in de middenstand.<\/p>\n\n\n\n

Als je de nieuwe armleuning in de nieuwe 5S wil hebben, moet je wel minimaal de Efficient-uitvoering bestellen. Essential-trekkers hebben alle bedieningshendels en -knoppen nog in de zijconsole zitten. Bij deze uitvoering zijn de wijzigingen ten opzichte van de 5700s eigenlijk nihil.<\/p>\n\n\n\n

Wie een kruipbak bestelt, krijgt nu een voorkeuzeschakelaar in plaats van een hendel met kabel. Druk je aan het eind van de werkgang de schakelaar alvast in en bij het keren op de kopakker op de rem, dan wordt automatisch geschakeld tussen de kruip- en normale versnellingen. Handig! Kruis je af-fabriek een kruipbak \u00e9n gps aan, dan is ook bij snelheden vanaf 100 meter per uur nauwkeurig werken mogelijk. De trekker geeft namelijk zelf de snelheid door \u2013 de gps hoeft dat dus niet te bepalen aan de hand van gps-gegevens. Ook is er een schakelaar om met het rempedaal ook de transmissie vrij te schakelen. Je hoeft hiervoor dus niet meer in het ietwat ingewikkelde dashboardmenu.<\/p>\n\n\n\n

Transmissie<\/h2>\n\n\n\n

De Dyna-4-trekkers rijden 43 km\/h bij 2.000 motortoeren. De Dyna-6 is een super-eco-transmissie en bereikt 40 km\/h bij slechts 1.530 motortoeren. Je schakelt door de T-hendel (Essential) of Multipad naar voren of achteren te drukken. Voor het schakelen van de groepen druk je een extra knop in. Onder het stuur zit de bekende Powercontrol-omkeerschakeling waarmee je ook de versnellingen en koppeling kunt bedienen. Een genot om mee te werken als je er eenmaal aan gewend bent. Wegrijversnellingen instellen is nu ook een fluitje van een cent met de nieuwe armleuning.<\/p>\n\n\n\n

De transmissies zelf gaan inmiddels al een jaar of vijftien mee als opvolger van de Dynashift, maar voelen nog altijd modern aan. Dat komt mede door de soepele powershifttrappen en goedwerkende schakelautomatiek. Wellicht een gemiste kans is het ontbreken van een modus waarbij je de maximale snelheid instelt en de trekker zelf op basis van belasting zelf het juiste toerental en de juiste versnelling kiest. Massey Ferguson past dit al wel toe in de 8S die met de Dyna-7 sterk verwant is aan de Dyna-6 en ook halfbroer van de 5S, de Valtra G-serie, heeft een dergelijke functie ingeprogrammeerd. Veel modellen en uitvoeringen betekenen vaak ook een grote variatie in prijs. De kleinste 5S.105 staat in de prijslijst vanaf 84.190 euro. Topmodel 5S.145 is er vanaf 95.770 euro. Dat is op basis van een Dyna-4 in de Essential-uitvoering. Upgrade naar een Dyna-6 kost 2.700 euro extra. Afhankelijk van de versnellingsbak kost de Efficient-uitvoering tussen de 6.100 en 6.800 euro extra. Ga je voor de meest luxe versie Exclusive dan moet je tussen de 10.800 en 12.000 euro extra overmaken aan de dealer. Zo komt de 5S.135 Dyna-6 Exclusive die we reden op een vanafprijs van 106.580 euro.<\/p>\n\n\n\n

MF 5S.135 Dyna-6 Exclusive<\/h2>\n\n\n\n
Motor<\/td>4,4 liter, viercilinder<\/td><\/tr>
Tankinhoud<\/td>200 liter (20 l Adblue)<\/td><\/tr>
Vermogen max.<\/td>99 kW (135 pk)<\/td><\/tr>
Transmissie<\/td>Dyna-6<\/td><\/tr>
Aftakas<\/td>540\/540E\/1.000<\/td><\/tr>
Hefkracht<\/td>6.000 kg<\/td><\/tr>
Hydrauliek<\/td>110 l\/min CCLS<\/td><\/tr>
Wielbasis<\/td>2.550 mm<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>Vanaf 5.200 kg<\/td><\/tr>
Bruto vanafprijs<\/td>106.580 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>
Bekende vorm, nieuw uiterlijk<\/div>

De vormen zijn vrijwel ongewijzigd, maar door een ander kleurgebruik, stickers en een andere koplampunit staat er toch een hele andere trekker. Net als op de 3000-serie zijn de cabinestijlen weer lichtgrijs.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Riante instap<\/div>

De instap is riant. De traptreden zijn nieuw en de trap is niet steil. Instappen zonder je handen te gebruiken is redelijk veilig te doen. De gereedschapskist zit weer waar die hoort: op de dieseltank.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Sterkere fronthef<\/div>

Dankzij een zwaardere vooras kon het hefvermogen van de fronthef toenemen tot 3 ton. Dat is 800 kg meer dan voorheen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Exclusive: bijna alles aan boord<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>
Armleuning uit de 8S<\/div>

De nieuwe armleuning [1] kenden we al van de 8S. Met de Multipad [2] zijn de meeste trekkerfuncties te bedienen. Rechts daarvan de joystick [3] voor de frontlader en\/of fronthef. Datatronic 5 is standaard [4] op het meest luxe model. Voor isobus-functies gebruik je het Fieldstar 5-scherm [5]. Flippers voor twee extra ventielen [6]. Powercontrol-omkeerschakeling [7] en knoppen [8] voor instellingen in de boordcomputer van het dashboard.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Nieuwe Multipad<\/div>

Vanaf nu is de Multipad standaard vanaf de Efficient-uitvoering. De rechterjoystick is er alleen bij een voorlader of fronthef.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Schakelaar kruipversnellingen<\/div>

De schakeling van de kruipbak is fors verbeterd en is nu geautomatiseerd. Kwestie van schakelaar indrukken en rem intrappen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Functietoetsen frontlader<\/div>

Knoppen voor de bakvergrendeling en dansonderdrukking. De middelste knop is voor het wisselen tussen frontlader en fronthef.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Essential: alleen het broodnodige<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>
Geen armleuningbediening<\/div>

De cabine is in grote lijnen hetzelfde als die ooit in de 5600-serie werd ge\u00efntroduceerd. Geen Multipad maar de vertrouwde T-hendel [1] voor het bedienen van de transmissie. Knoppen voor de motortoerentallen en schakelautomatiek [2]. Vier mechanische dubbelwerkende ventielen [3]. Extra hefschakelaar [4] voor gemak bij het aankoppelen van machines.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De 5-serie van Massey Ferguson was toe aan een opfrisbeurt en een Stage V-motor. Naast meer keuze aan opties werden er flink wat zaken aangepakt. We reden met het topmodel van de 5S.135 en de instapper van de 5S.115.<\/p>\n","protected":false},"author":3859,"featured_media":83806,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[437],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-83801","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-massey-ferguson","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83801","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3859"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83801"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83801\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83815,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83801\/revisions\/83815"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83806"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83801"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83801"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83801"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=83801"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=83801"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}