{"id":83898,"date":"2021-04-19T12:00:00","date_gmt":"2021-04-19T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=83898"},"modified":"2023-02-23T14:01:37","modified_gmt":"2023-02-23T13:01:37","slug":"zetor-forterra-hsx-140-frisse-neus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20210419\/zetor-forterra-hsx-140-frisse-neus\/","title":{"rendered":"Zetor Forterra HSX 140 – Frisse neus"},"content":{"rendered":"

Zetor moderniseert heel geleidelijk het uiterlijk van zijn trekkers. Na de Major en de Proxima was het recentelijk de beurt aan de Forterra \u2013 Zetors troef in het segment tot 110 kW (150 pk). <\/p><\/div>\n\n\n

Op Agritechnica 2015 in Hannover toonde de Tsjechische trekkerbouwer Zetor een studiemodel dat was ontworpen door het Italiaanse ontwerpbureau Pininfarina. Daarna duurde het even voordat die styling was terug te zien in de productiemodellen. Maar in navolging van de Major en Proxima was het eind vorig jaar eindelijk de beurt aan de Forterra en de Crystal. Van de twee lijkt de Forterra de interessantste voor de Nederlandse markt. Na de restyling is het uiterlijk weer helemaal bij de tijd. De decentrale voorwielaandrijving verdween al in 2018 bij de laatste update, maar nu is ook de rest van het uiterlijk aangepakt.<\/p>\n\n\n\n

Binnen de Forterra-serie levert Zetor drie modellen: CL, HSX en HD. De CL is er in vijf smaken, de HSX- en de HD-modellen zijn leverbaar met drie verschillende vermogens. Zetor heeft de restyling niet aangegrepen om de Forterra onderhuids aan te pakken. Maar voor de doorgewinterde Zetor-rijder is dit wellicht een pluspunt. Back to the basics is altijd de kracht geweest van prijsvechter Zetor. Toch ontkomt ook Zetor niet aan de plicht om de motoren schoner te maken. Met dank aan SCR-techniek voldoet de trekker aan de Stage V-emissie-eisen. Daarmee is de Zetor Forterra de eerste Zetor die ook met Adblue moet worden afgetankt. In tegenstelling tot de meeste andere merken, zitten de vulopeningen van de brandstoftank (270 liter) en Adblue-tank (28 liter) rechtsonder de cabine. De emissietechniek is voor het grootste deel onder de motorkap weggewerkt. Het resultaat daarvan is een betrekkelijk slanke uitlaat langs de cabinestijl, die het zicht amper hindert.<\/p>\n\n\n\n

In de Forterra ligt een motor van eigen makelij die het typische Zetor-geluid produceert. De 4,2 liter viercilinder heeft inmiddels wel vier kleppen per cilinder, maar geen commonrail \u2013 een ouderwetse lijnpomp spuit de diesel in de cilinders. Maar wat er niet op zit, kan ook niet kapot. Bovendien presteren de Zetor-motoren doorgaans prima in de trekkertesten. Toch is het aannemelijk dat de Zetor-motor in de toekomst plaats gaat maken voor een motor van Deutz. Ook in topmodel Crystal heeft Zetor voor een Deutz-krachtbron gekozen. Voor kleine trekkerfabrikanten wordt het namelijk wel heel duur om motoren aan te passen aan elke nieuwe emissienorm.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Fris en modern uiterlijk<\/div>

Mooi is natuurlijk iets subjectiefs, maar het ontwerp is zeer geslaagd als je het ons vraagt. Het blijft vooral bij uiterlijk vertoon, onderhuids zijn de wijzigingen klein.
<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Prima instap<\/div>

De instap is ruim genoeg, maar de stuurverstelling (stelbout met hevel) is ouderwets en kan beter. De vuldop van de diesel- en Adbluetank zitten aan de rechterkant. Dat is onhandig.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Bekende cabine<\/h2>\n\n\n\n

In de cabine zijn de wijzigingen beperkt gebleven. Er is een nieuw ventilatiesysteem en op de HSX- en HD-modellen is airco standaard. Het dak is opnieuw ontworpen en heeft een glazen dakluik met tochtstand. De cabine is gevoelsmatig vrij rumoerig, maar het stoort niet. Met de lange pook schakel je vijf versnellingen met een ietwat verwarrend schakelpatroon. Zo schakel je onbedoeld nog wel eens op in plaats van terug en omgekeerd. Er is een ontkoppelingsknop op de pook zodat je de voetkoppeling niet altijd hoeft te gebruiken. De drietraps-powershift schakel je met de duim met twee knoppen op de pook. Deze schakelt aanzienlijk soepeler dan de Proxima HS 120 die we recentelijk in de trekkertest hadden. Toch ontbreekt het nog wat aan verfijning. Datzelfde geldt voor de schakelautomatiek. Het motortoerental waarbij de trekker de powershifttrappen schakelt, is instelbaar via het modern ogende digitale display dat onderdeel is van het dashboard. Maar (zelfdenkende) software die schakelt op basis van belasting ontbreekt, helaas. De Forterra HSX 140 waarmee wij reden, had 30 versnellingen voor- en achteruit. Wisselen van rijrichting doe je met een elektro-hydraulische omkeerschakeling onder het stuur. Die werkt prima.<\/p>\n\n\n\n

Volgens de snelheidstabel loopt de Zetor volgas 49,5 km\/h. Maar in werkelijkheid is de hoogste versnelling begrensd en deze fungeert als overdrive. Wie de voorkeur geeft aan de eenvoudiger 24+18-versnellingsbak \u2013 die Zetor al sinds eind jaren negentig bouwt \u2013 moet kiezen voor de CL-uitvoering.<\/p>\n\n\n\n

Onderhuids zijn de wijzigingen beperkt<\/span><\/section>\n\n\n\n

Smeerpunten<\/h2>\n\n\n\n

Ons exemplaar was voorzien van optionele mechanische cabinevering en een onafhankelijk geveerde vooras van Carraro. Die laatste is bekend vanwege het goede rijcomfort, maar ook vermaard vanwege de vele smeerpunten. Andere trekkermerken die dezelfde vooras onder hun trekker monteren, leveren de trekker daarom vaak af met een centraal smeersysteem. Op de HD-modellen is deze vooras standaard.<\/p>\n\n\n\n

Met de hefkracht zit het bij de Forterra\u2019s wel snor. De CL-modellen tillen al ruim voldoende met 7.700 daN (7.850 kg), de HSX en HD doen er nog een schepje bovenop met ruim 8,7 ton. Er zijn weinig trekkers in dit vermogenssegment die dat evenaren.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Vreemd schakelpatroon<\/div>

Met de pook schakel je vijf versnellingen via een ietwat vreemd schakelpatroon. Dat is even wennen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Eenvoudige cabine<\/div>

De cabine is eenvoudig en biedt weinig luxe. Het comfort is dankzij de geveerde vooras- en cabinevering goed.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Eenvoudig dashboard<\/div>

Het half digitale en half analoge dashboard functioneert prima. Je stelt er onder meer de schakelautomatiek mee in.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Tandwielpomp<\/h2>\n\n\n\n

De tandwielpomp levert maximaal 70 liter per minuut en de hydrauliek wordt mechanisch bediend. De hendels zijn geplaatst bij de rechter B-stijl en moet je bedienen in de rijrichting. De houding ten opzichte van de hendels is niet zo fijn. Op de Proxima-serie heeft Zetor dit beter voor elkaar: daar zitten ze binnen handbereik en bovendien is de bedieningsrichting een stuk prettiger. Wie elektrische ventielen of een hogere olieopbrengst wenst, moet kiezen voor de Forterra HD. Die levert maximaal 85 l\/min. Van bediening in de armleuning is nog geen sprake.<\/p>\n\n\n\n

Wel is de versnellingspook in de zijconsole geplaatst en daardoor is die een stuk korter dan die van de HSX. De toerenschakeling van de aftakas pakte Zetor al in 2018 aan. Je hoeft de stomp dus niet meer om te draaien. Je kunt het toerental vanuit de cabine schakelen tussen 540, 540E, 1.000 en 1.000E. Op wens is een rijafhankelijke aftakas leverbaar.<\/p>\n\n\n\n

Er zijn weinig trekkers in dit segment die 8,7 ton tillen<\/span><\/section>\n\n\n\n

Dan de prijs. De bruto vanafprijs is 74.900 voor de HSX 140 en 86.520 euro voor de gereden uitvoering met onder meer vooras- en cabinevering. Zet je die prijs af tegen het motorvermogen en de prijzen van andere merken, dan is dat laag. Maar let op. Ook de grote merken leveren tegenwoordig vaak een eenvoudige of uitgeklede trekker die gunstig geprijsd is. Sowieso lijken de prijsverschillen kleiner te worden als gevolg van nieuwe emissie-eisen en luxe-voorzieningen als voorasvering, cabinevering en loadsensing-hydrauliek. Die technieken moet een fabrikant als Zetor inkopen bij externe partijen, waardoor het prijsvoordeel afvlakt. Als Zetor in de toekomst overstapt op Deutz-motoren en wellicht kiest voor een luxere powershift of traploze transmissie dan zal het prijsverschil met de gevestigde orde nog kleiner worden. <\/p>\n\n\n\n

Vooralsnog komen de echte Zetor-rijders nog prima aan hun trekken bij de fabrikant. Ze kunnen zelfs kiezen voor luxere uitvoeringen dan de HSX. Maar of Zetor hiermee ook rijders van andere merken kan verleiden tot een overstap, is de vraag.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Bediening bijna spartaans<\/div>

De zijconsole is typisch Zetor en is al decennia in grote lijnen hetzelfde. De hydrauliekhendels [1] zijn mechanisch. De versnellingspook [2] heeft vijf versnellingen en heeft knoppen voor de drietrapspowershift en rijkoppeling. De bediening van de elektronische hef [3] is bekende Bosch-techniek. Schakelaars voor de onder meer de schakelautomatiek [4] en de voorasvering. De toerentalschakeling van de aftakas [5] zit in de cabine.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Hefvermogen<\/h2>\n\n\n\n

Volgens de fabrieksopgave tilde de \u2018oude\u2019 Arion 400-serie 5,75 ton in de hef. In een test van LandbouwMechanisatie kwamen we echter niet verder dan ruim 5.100 kg. Met 10 procent dikkere hefcilinders zou de nieuwe Arion 500 kg meer moeten tillen. Als dat inderdaad het geval is, heft de trekker net zoveel als zijn directe concurrenten. De Arion is er nog steeds met een vier- of zestrapspowershifttransmissie, beide met schakelautomatiek. Een cvt is niet leverbaar. \u201cJa, klanten vragen wel eens naar een traploze transmissie\u201d, erkent Simon Zieverink van Claas-importeur Kamps de Wild. Maar of die er komt, kan hij niet zeggen. Die beslissing neemt de fabrikant uiteindelijk zelf. Te hopen is het wel. Want daarmee zou Claas vaker in de top drie staan van wensenlijstjes voor compacte trekkers tot 116 kW (155 pk).<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Solide achterkant<\/div>

De achterkant is solide en eenvoudig. De hefkracht maakt in ieder geval op papier indruk. Optioneel is de Forterra HSX leverbaar met cabinevering. Op de HD is dat standaard.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Vooras van Carraro<\/div>

De geveerde vooras van Carraro staat garant voor een subliem veercomfort. Wel zijn er veel smeernippels.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Zetor Forterra HSX 140<\/h2>\n\n\n\n
Motor<\/td>Zetor, viercilinder, 4,2 liter<\/td><\/tr>
Tankinhoud<\/td>270 l. (Adblue 28 l.)<\/td><\/tr>
Vermogen max.<\/td>100 kW (136 pk)<\/td><\/tr>
Transmissie<\/td>30+30, 3-traps powershift<\/td><\/tr>
Aftakas<\/td>540\/540E\/1.000\/1.000E<\/td><\/tr>
Hefkracht<\/td>8.500 daN<\/td><\/tr>
Hydrauliek<\/td>70 l\/min<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>5.310 kg<\/td><\/tr>
Vanafprijs<\/td>74.900 euro<\/td><\/tr>
Prijs gereden<\/td>86.520 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Zetor moderniseert heel geleidelijk het uiterlijk van zijn trekkers. Na de Major en de Proxima was het recentelijk de beurt aan de Forterra \u2013 Zetors troef in het segment tot 110 kW (150 pk).<\/p>\n","protected":false},"author":3859,"featured_media":83900,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[685],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-83898","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-zetor","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83898","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3859"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83898"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83898\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83911,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83898\/revisions\/83911"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83898"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83898"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83898"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=83898"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=83898"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}