{"id":83930,"date":"2021-02-15T12:00:00","date_gmt":"2021-02-15T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=83930"},"modified":"2023-02-23T16:55:08","modified_gmt":"2023-02-23T15:55:08","slug":"deutz-fahr-8280-ttv-snelheidsduivel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20210215\/deutz-fahr-8280-ttv-snelheidsduivel\/","title":{"rendered":"Deutz-Fahr 8280 TTV – Snelheidsduivel"},"content":{"rendered":"

De 8280 TTV van Deutz-Fahr vult het gat tussen de 7- en 9-serie. Technisch is de trekker flink anders dan we van Deutz-Fahr gewend zijn. <\/p><\/div>\n\n\n

Vorig jaar september introduceerde Deutz-Fahr met veel bombarie de 8280 TTV. Het lijkt op het eerste gezicht misschien een 7-serie met een vermogenskuurtje en een ander frontje. Maar niets is minder waar. Technisch zijn de verschillen groot. De trekker ziet er dik uit en de prestaties mogen er wezen. De bekende 6,1 liter Deutz-motor uit de 7-serie is doorontwikkeld en geschikt gemaakt voor hogere vermogens. Er werd een extra turbo gemonteerd en de inspuitdruk werd verhoogd tot 2.000 bar. Daarmee perst de Stage V-Deutz-motor er een maximumvermogen uit van 211 kW (287 pk). Dat zijn bijna net zoveel kW\u2019s per liter motorinhoud als de sterkste viercilinders van de fabrikant. De motor is uitgerust met EGR en een SCR-katalysator en er is een passief roetfilter (DPF). De combinatie van deze systemen moet voor een laag Adblue-verbruik zorgen. <\/p>\n\n\n\n

Door het motorconcept met twee turbo\u2019s en hogere inspuitdruk werd ook de koeling aangepast: er is een flinke radiateur voor de motor, de eerste intercooler en turbo. Een tweede koelcircuit koelt de tweede intercooler en turbo en daarnaast de transmissie- en hydrauliekolie. De motor is voorzien van een elektronische waterpomp en een E-viscofan. Beide gaan pas actief koelen als de motor op temperatuur is. Dit spaart brandstof, scheelt uitstoot en zorgt ervoor dat de motorolie snel de aanbevolen viscositeit bereikt.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Iets gewijzigde vormgeving<\/div>

De nieuwe 8280 TTV heeft een iets gewijzigde vormgeving maar past mooi tussen de andere Deutz-Fahr-modellen. Standaard is de trekker voorzien van leddagrijlichten bovenin de neus.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Thermisch verzinkte traptreden<\/div>

De trap is niet meegespoten met het chassis, maar thermisch verzinkt. In de tank is een handvat ge\u00efntegreerd. Voor externe luchttoepassingen is er een luchtsnelkoppeling onder de bovenste trede.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Verversingstermijnen<\/h2>\n\n\n\n

De marketingslogan van Deutz-Fahr is \u2018Always on tractor\u2019. De fabrikant mikt op grote akkerbouwbedrijven en loonwerkers waar de trekker veel uren kan draaien. Door alle technische hoogstandjes van de motor zijn ook de verversingstermijnen flink opgerekt. Motorolie en bijbehorende filters hoeven slechts elke 1.000 uur te worden vervangen. Transmissie- en hydrauliekolie moeten om de 1.500 uur worden ververst. <\/p>\n\n\n\n

Om ook een lange werkdag vooruit te kunnen, is de trekker voorzien van een brandstoftank van 505 liter en een AdBlue-tank van 35 liter. In de brandstoftank zijn uitsparingen gemaakt voor de traptreden. Deze zijn niet meer gespoten maar thermisch verzinkt voor een lange levensduur. Onder de bovenste traptrede zit een luchtsnelkoppeling, zodat je eenvoudig koelers en filters kunt schoonblazen.<\/p>\n\n\n\n

In de 8280 TTV heeft Deutz-Fahr een nieuwe zelf ontwikkelde cvt gemonteerd die door het leven gaat als de SDF-T7780-transmissie. Deze is voorzien van een actieve stilstand en twee groepen. De cvt zou de voordelen van de cvt-transmissie van ZF \u2013 die Deutz-Fahr in de andere modellen monteert \u2013 combineren met die van de Vario van Fendt: een hoog aandeel mechanisch vermogen bij zowel lage als hoge snelheden. Hoe het ook zij, het rijdt niet merkbaar anders dan de cvt-bak van ZF. Tussen 15 en 20 km\/h schakelt de transmissie geruisloos over naar de tweede groep.<\/p>\n\n\n\n

Verversen motorolie hoeft pas na 1.000 draaiuren<\/span><\/section>\n\n\n\n

Af-fabriek zijn drie maximumsnelheden leverbaar: 40, 50 of 60 km\/h. De snelheid wordt softwarematig begrensd. Bij de 60 km\/h uitvoering zijn er grote droge schijfremmen op de verstevigde Dana M60HD-vooras. Op de 50 km\/h-uitvoering is dat een aanbevolen optie, ook met het oog op de toekomstige apk-plicht. De maximumsnelheid wordt bereikt bij lage toerentallen: 1.220 toeren (40 km\/h), 1.550 toeren (50 km\/h) en 1.830 toeren (60 km\/h). Het maximaal toelaatbaar gewicht is met 16 ton hoog \u00e9n vrijgegeven voor snelheden tot 60 km\/h. De acceleratie van de cvt is indrukwekkend. Druk je op het pijltje op de multifunctionele rijhendel dan doet de trekker er zelfs nog een schepje bovenop en krijg je een extra duw in de rug.<\/p>\n\n\n\n

<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>
Fraaie cabine<\/div>

Moderne luxe cabine met voldoende opbergmogelijkheden. Als chauffeur voel je je er snel thuis.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Extra uitstroomopeningen<\/div>

Links en rechts van het vernieuwde dashboard zijn twee extra uitstroomopeningen van de klimaatregeling geplaatst.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Elektrische toerenschakeling<\/div>

Een echte verbetering is de nieuwe toerentalschakeling van de aftakas achter. Geen gedoe meer met hendels.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Handgas<\/h2>\n\n\n\n

De bediening van de cvt spreekt voor zich. Met een draaiknopje bepaal je de toerentallen waarin de transmissie mag werken. De rijbereiken stel je in met behulp van de rijhendel. Er zijn drie rijmodussen: Auto, PTO en Manueel. Wil je bij andere Deutz-Fahr-modellen het handgas gebruiken, dan moet je de transmissie in PTO-modus zetten. Dat hoeft bij de nieuwe Deutz-Fahr 8280 TTV niet. Via de boordcomputer stel je in wat de functie is van het schuifje in elke modus: handgas of dezelfde functie als het rijpedaal.<\/p>\n\n\n\n

Voor Deutz-Fahr-rijders voelt de cabine van de 8280 TTV als thuiskomen: het is voor een groot deel dezelfde als die de fabrikant op de 6- en 7-serie bouwt. Wel is de cabine op een aantal punten verbeterd. Zo zijn er extra uitstroomopeningen van de klimaatregeling aan de zijkanten van het dashboard. De schakeling van de aftakas (540E\/1.000\/1.000E) is nu niet meer mechanisch met een hendel en een bowdenkabel, maar elektronisch met een draaiknop. Kies je voor de optionele tweetoerige frontaftakas (1.000\/1.000E) dan schakel je die via een menu in het dashboard. Werd de radio voorheen achteraf door de dealer gemonteerd, nu is er af-fabriek een DAB+-radio die ook is aangesloten op het RDS van het vernieuwde dashboard. Zo kun je op het scherm onder meer zien door wie je gebeld wordt.<\/p>\n\n\n\n

60 kilometer per uur bij 1.830 toeren en 16 ton totaalgewicht<\/span><\/section>\n\n\n\n

Voor montage van extra monitoren is een rails geplaatst. Om de monitoren of tablet \u2013 in het geval van het gebruik van de X-tendfunctie \u2013 van stroom te voorzien, zijn er in de zijconsole extra USB-aansluitingen. De X-tendfunctie gebruik je als je het scherm van de iMonitor wilt uitbreiden. Bijvoorbeeld als je een extra scherm wilt voor isobus-functies. Dankzij de wifi-verbinding kun je hiervoor elke tablet gebruiken. Ook de tweepuntscabinevering is iets gewijzigd. De pneumatische dempers zijn meer naar het midden en onder de cabine geplaatst waardoor het comfort nog beter zou zijn dan voorheen.<\/p>\n\n\n\n

Transportstand hef<\/h2>\n\n\n\n

De hefinrichting tilt achter maximaal 11.100 kg. Dat is ruim voldoende voor de meeste werktuigen. Deutz-Fahr voegde een nieuwe feature toe aan de hefstangen: een transport-stand. Door het relatief grove schroefdraad (M36x3) zijn de hefstangen snel in deze stand te draaien en zijn dissels en (bovenliggende) aftakassen veilig. Stabilisatie is automatisch of optioneel hydraulisch. Een hydraulische topstang achter is standaard, voor is dat een optie. De fronthef zelf tilt maximaal 5.480 kg. Op hydraulisch vlak is er de keuze uit 120, 160 en 210 liter loadsensing-hydrauliekpomp waar de 160 liter voor Nederland de standaarduitvoering is. Er is dankzij het gescheiden hydrauliekreservoir een flinke 90 liter te onttrekken voor externe verbruikers. Maximaal zijn er voor twee en achter vijf dubbelwerkende hydrauliekventielen mogelijk. Af-fabriek zijn er nu ook vlakke powerbeyondkoppelingen leverbaar. <\/p>\n\n\n\n

Zonder extra\u2019s kost de 8280 TTV ruim 240.000 euro. De versie die wij reden kost nog eens dik 40.000 euro extra.<\/p>\n\n\n\n

De cabine van de Deutz Fahr 8280 TTV<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>
Bekende Deutz-Fahr bediening<\/div>

De bediening is door de kleurcodering intu\u00eftief. Op de optionele 12-inch iMonitor [1] zijn de belangrijkste zaken van de trekker af te lezen en in te stellen. Op de multifunctionele hendel [2] zitten toetsen voor onder meer hydrauliek, cruisecontrol, hef en transmissie. Via de schakelaar [3] is elektronisch het aftakastoerental te kiezen. Knoppen voor instellingen van de transmissie [4]. De fijnafstellingen van de hef [5] zitten onder de armleuning.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Hefvermogen<\/h2>\n\n\n\n

Volgens de fabrieksopgave tilde de \u2018oude\u2019 Arion 400-serie 5,75 ton in de hef. In een test van LandbouwMechanisatie kwamen we echter niet verder dan ruim 5.100 kg. Met 10 procent dikkere hefcilinders zou de nieuwe Arion 500 kg meer moeten tillen. Als dat inderdaad het geval is, heft de trekker net zoveel als zijn directe concurrenten. De Arion is er nog steeds met een vier- of zestrapspowershifttransmissie, beide met schakelautomatiek. Een cvt is niet leverbaar. \u201cJa, klanten vragen wel eens naar een traploze transmissie\u201d, erkent Simon Zieverink van Claas-importeur Kamps de Wild. Maar of die er komt, kan hij niet zeggen. Die beslissing neemt de fabrikant uiteindelijk zelf. Te hopen is het wel. Want daarmee zou Claas vaker in de top drie staan van wensenlijstjes voor compacte trekkers tot 116 kW (155 pk).<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Hef met transportpositie<\/div>

De hef heeft een transportpositie om te voorkomen dat aftakassen van aanhangers beschadigen. Er zijn 710\/70R42-achterbanden gemonteerd. Maximaal passen er 900\/60R38-banden onder.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Traptrede<\/div>

Voorop zijn grote schijfremmen gemonteerd. En er is een trede op de vooras voor gemak bij het dagelijks onderhoud.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Deutz-Fahr 8280 TTV<\/h2>\n\n\n\n
Motor<\/td>6,1 liter, zescilinder<\/td><\/tr>
Tankinhoud<\/td>505 liter (35 l. AdBlue)<\/td><\/tr>
Vermogen max.<\/td>211 kW (287 pk)<\/td><\/tr>
Vermogen nom.<\/td>197 kW (268 pk)<\/td><\/tr>
Transmissie<\/td>SDF-T7780 (cvt)<\/td><\/tr>
Aftakas<\/td>540\/540E\/1.000E<\/td><\/tr>
Hefkracht<\/td>11.100 kg<\/td><\/tr>
Hydrauliek (optie)<\/td>160 l\/min (120\/210)<\/td><\/tr>
Wielbasis<\/td>2.918 mm<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>ca. 10 ton<\/td><\/tr>
Bruto vanafprijs<\/td>248.120 euro<\/td><\/tr>
Prijs gereden<\/td>288.440 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De 8280 TTV van Deutz-Fahr vult het gat tussen de 7- en 9-serie. Technisch is de trekker flink anders dan we van Deutz-Fahr gewend zijn.<\/p>\n","protected":false},"author":3859,"featured_media":83933,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[242],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-83930","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-deutz-fahr","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83930","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3859"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83930"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83930\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83942,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83930\/revisions\/83942"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83933"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83930"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83930"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83930"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=83930"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=83930"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}