{"id":84062,"date":"2023-03-07T11:21:35","date_gmt":"2023-03-07T10:21:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=84062"},"modified":"2023-03-14T16:12:11","modified_gmt":"2023-03-14T15:12:11","slug":"deutz-fahr-agrotron-6190-ttv-fijn-verzet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20230307\/deutz-fahr-agrotron-6190-ttv-fijn-verzet\/","title":{"rendered":"Deutz-Fahr Agrotron 6190 TTV – Fijn verzet"},"content":{"rendered":"

De Agrotron 6190 TTV is de kleinste Deutz-Fahr met een in eigen huis ontwikkelde Compound-cvt-transmissie. Die bak maakt een uitstekende indruk. Wel legt de trekker een behoorlijk gewicht in de schaal. <\/p><\/div>\n\n\n

Trekkerfabrikant SDF brengt nogal wat 6-serie Deutz-Fahr Agrotron-trekkers op de markt. Omwille van het overzicht beperken we ons hier tot de modellen met een zescilindermotor en een traploze transmissie. Dan resteren er acht modellen die allemaal zijn voorzien van de 6,1 liter zescilinder Deutz-motor. De kleinste vier hebben een cvt van ZF. De 6190 TTV, de trekker waarvan we deze maand de test publiceren, is het kleinste model met een Compound-cvt die SDF in eigen huis heeft ontwikkeld.<\/p>\n\n\n\n

Bruto-aanschafwaarde<\/td>\u20ac 287.500<\/td><\/tr>
Nettowaarde geschat -30%<\/td>\u20ac 201.250<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Restwaarde na 8 jaar 45%<\/td>\u20ac 90.562<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving totaal<\/td>\u20ac 110.668<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Afschrijving per jaar<\/td>\u20ac 13.836<\/td><\/tr>
Afschrijving per draaiuur<\/td>\u20ac 27,67<\/td><\/tr>
Renteverlies per jaar:
5% gemiddeld ge\u00efnvesteerd vermogen
(201.250+ 90.563) : 2 \u00e0 5%<\/td>

\u20ac 7.295<\/td><\/tr>
Rentekosten per draaiuur<\/td>\u20ac 14,59<\/td><\/tr>
Gemiddeld brandstofverbruik (15% op max. vermogen, 55% op 70% deellast en 30% op 40% deellast) = 23,11 l\/uur<\/td><\/td><\/tr>
Brandstofkosten per draaiuur<\/td>\u20ac 26,58<\/td><\/tr>
Stalling en verzekering 2% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Stalling\/verzekering per draaiuur<\/td>\u20ac 8,05<\/td><\/tr>
Reparaties: 1,6% van nettowaarde<\/td><\/td><\/tr>
Reparaties per draaiuur<\/td>\u20ac 6,44<\/td><\/tr>
Periodieke onderhoudskosten: filters, olie, koelvloeistof e.d.<\/td><\/td><\/tr>
Onderhoudskosten per draaiuur<\/td>\u20ac 2,33<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/tr>
Totale kosten per draaiuur<\/strong><\/td>\u20ac 85,84<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Uniek model<\/h2>\n\n\n\n

De 6190 TTV is qua bouw een uniek model in de serie. Zo heeft de trekker een lichtere Dana-vooras gekregen dan zijn grotere broers (6210 en 6230 TTV), waardoor ook de wielbasis een fractie kleiner is (2.769 in plaats van 2.848 mm). Ook koos de fabrikant in de 6190 TTV voor een wat lichtere transmissievariant (de T7340 in plaats van de T7540). Toch is de 6190 TTV \u2013 zoals wel vaker bij een kleinste model uit een serie \u2013 een zware jongen. Op de weegbrug tikt de testtrekker (met een volle brandstoftank van 420 liter) 9.508 kg aan, oftewel 79 kg per kW gemeten aftakasvermogen. Dat is flink. Het hoge eigen gewicht is een voordeel bij grondbewerkingsklussen, maar gebruikers die de trekker willen inzetten voor verzorgingswerk kunnen misschien beter kiezen voor de bijna even sterke, maar een ton lichtere Deutz-Fahr 6185 TTV.<\/p>\n\n\n\n

\u2018Je kunt er de klinkers mee uit de straat rijden\u2019<\/span><\/section>\n\n\n\n

De degelijke bouw van de 6190 TTV zie je ook terug in het maximaal toelaatbaar gewicht van 14.500 kg. Dat is 2 ton meer dan het maximaal toelaatbaar gewicht van de Deutz-Fahr 6185 TTV.<\/p>\n\n\n\n

De traploze Compound-transmissie in de 6190 TTV heeft twee bereiken in plaats van vier. Volgens de fabrikant komt dat de souplesse, het comfort en de trekkracht ten goede. Of dat echt zo is, is in deze test niet te achterhalen. Maar subjectief voelt de bak zeker soepel en heel comfortabel aan: de overgang van het lage naar het hoge bereik is nauwelijks merkbaar. Vlot is de Compound-transmissie zeker ook. Als je de zuinigheidstips van de trekker in de wind slaat en de acceleratieknop voluit opendraait, voelt het alsof de trekker in staat is de klinkers uit de straat te rijden.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n

Motor –<\/h2>\n\n\n\n

De Deutz-zescilinder komt in de 6190 TTV tot 120,1 kW op de aftakas, een verlies van bijna 15 procent op het maximummotorvermogen dat de fabrikant opgeeft. Een koppelstijging van 36,5 procent is prima, maar door de flinke toerendaling is de stijgingsfactor slechts 0,91. Door een storing tijdens de brandstofmetingen kunnen we geen uitspraken doen over het brandstofverbruik.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Vreemd dipje<\/div>

In de hoge toeren vertoont de vermogensgrafiek een wat vreemde dip. Overigens zul je daar in het normale gebruik geen last van hebben: in dat toerengebied kom je normaal gesproken nooit.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Transmissie en aftakas ++\/++<\/h2>\n\n\n\n

De in eigen huis ontwikkelde Compound-cvt heeft twee bereiken en drie modi (automaat, handmatig en een aftakasstand). De bak is soepel en laat zich eenvoudig bedienen. Op de topsnelheid van 43 km\/h maakt de trekker slechts 1.270 motortoeren. De testtrekker heeft standaard drie aftakastoeren: 540E, 1.000 en 1.000E. Dat is prima voor een trekker met dit motorvermogen. <\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Rijhendel<\/div>

Je gebruikt de multifunctionele rijhendel onder meer om de bereiken van de transmissie in te stellen. Nieuw is dat je het handgas in de auto-modus kunt gebruiken als rijhendel, maar ook als handgas.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Hef en hydrauliek ++\/++<\/h2>\n\n\n\n

De hefkracht op 1 meter hoogte is indrukwekkend (10.500 kg). Op 40 cm is dit flink lager (8.500 kg), maar nog steeds ruim voldoende voor een trekker met dit vermogen. De hefkracht van de Sauer-fronthef is indrukwekkend: 4.750 kg. Ook op de hydraulische prestaties is weinig aan te merken. Maximaal levert de trekker 139 liter per minuut. Bij de maximale druk van 200 bar is daar nog 40 l\/min van over.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Hefinstellingen<\/div>

Met knopjes onder de armleuning stel je de front- en achterhef in. Voor de positie van de front- en achterhef zijn er op de armleuning twee draaiknoppen. Op de multifunctionele hendel vind je de snelbediening van de hef.\u00a0<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n

Onderhoud en kosten ++\/-<\/h2>\n\n\n\n

Door de lange onderhoudsintervallen (1.000 uur voor de motorolie en 2.000 uur voor de hydrauliekolie) hoeft de 6190 TTV niet vaak naar de dealer. Maar wie denkt dat daardoor de onderhoudskosten ook wel laag zullen uitvallen heeft het mis. Olie en filters zijn namelijk heel stevig geprijsd. Ook de onderdelen die bij \u2018ongelukjes\u2019 moeten worden vervangen, zijn flink aan de prijs.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Koelers reinigen<\/div>

Koelers reinigen is een fluitje van een cent: het pakket valt open als een boek. Daarvoor moet eerst wel de zware kunststof motorkap omhoog. Motorolie moet om de 1.000 uur (of om de 2 jaar) worden vervangen: prima.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Cabine en comfort +\/++<\/h2>\n\n\n\n

Het comfort in de luchtgeveerde zesstijlencabine is prima. Het zicht naar alle kanten is redelijk goed tot goed, behalve naar rechts. Dat wordt iets gehinderd door de terminal. Dit scherm werkt prettig, maar de lay-out ervan doet ietwat rommelig en gedateerd aan. In het dak zit een doorzichtig dakluik voor verse lucht. Het openen daarvan verhoogt het geluidsniveau voor de bestuurder amper.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Cabine en comfort<\/div>

De trekker is hoog (vier traptreden), maar instappen gaat redelijk goed als je de passagiersstoel inklapt en het stuur omhoog zet. Op de vloer ligt een dikke luxe mat en het aantal stoelinstellingen is enorm.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

De topsnelheid van 43 km\/h haalt de testtrekker bij een zuinige 1.270 motortoeren. Wie kiest voor een 50 km\/h-bak haalt de top met 1.500 motortoeren. Algemeen geldt wel dat een traploze transmissie met twee bereiken minder zuinig is dan \u00e9\u00e9n met vier bereiken. De kans op een mechanisch deel is bij vier bereiken nu eenmaal hoger dan bij een cvt met twee bereiken. Toch vertelt de praktijk soms een ander verhaal. Gebruiker Ferry van der Laan ervaart dat zijn 6190 TTV juist zuiniger is dan de 6185 TTV met een cvt met vier bereiken die hij erop inruilde.<\/p>\n\n\n\n

Aan de vermogenstester van Dijkstra Technical Support levert de testtrekker (met 185 draaiuren op de klok) 120,1 kW (155,7 pk), een verlies van 15 procent ten opzichte van het maximummotorvermogen dat de fabrikant opgeeft. Daarmee scoort de 6190 TTV gemiddeld. Boostvermogen heeft de trekker niet.<\/p>\n\n\n\n

\u2018Stuk zuiniger dan zijn voorganger\u2019<\/h3>

Akkerbouwer en loonwerker Ferry van der Laan uit Amsterdam (NH.) ruilde vorig jaar zijn vier jaar oude Deutz-Fahr Agrotron 6185 TTV met 5.000 draaiuren in op een iets sterkere 6190 TTV. \u201cDe 6185 TTV was probleemloos en beviel prima, alleen de hydrauliekprestaties vielen tegen. De trekker had onvoldoende olie om de kieper omhoog te krijgen. De nieuwe trekker rijdt heel soepel, fijn en comfortabel en is ook veel vlotter.\u201d Van der Laan gebruikt de trekker voor ploegen, transport van akkerbouwproducten en maaien. Vorig jaar stond hij ook even voor een balenpers op een heel laag en drassig stuk land. \u201cLangs de sloten merkte ik dat de trekker een stuk zwaarder was dan zijn voorganger. Ik durfde niet te dicht op de kant te komen. De trekker is een ton zwaarder dan de 6185 TTV.\u201d Op het verbruik heeft dat hoge gewicht geen effect. In tegendeel. Tijdens het maaien van een 30 hectare gras ontdekte Van der Laan dat de 6190 TTV 20 liter minder diesel had verstookt dan de 6185 TTV voorheen op hetzelfde stuk. De trekker is geleverd op 710 mm brede Michelin-achterbanden. Prima in het veld, vindt de loonwerker, maar het maakt de trekker net een beetje te breed voor klussen in de stad. \u201cBij een volgende wil ik wat smallere banden.\u201d<\/p><\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n
<\/div>
Snelheidstabel Compound-transmissie<\/div>

De in eigen huis ontwikkelde Compound-transmissie rijdt voor- net zo snel als achteruit. De bak heeft drie rijmodi: automaat, een aftakmodus en een manuele modus. Door de rijhendel naar voren te bewegen, stel je het bereik van de voetpedaal in.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Brandstoftest<\/h2>\n\n\n\n

Net als in een eerdere test van een Deutz-Fahr (de 6175.4 TTV in juni 2020), is het ook bij deze trekker niet gelukt om een goede brandstofmeting uit te voeren. Nadat de apparatuur was aangesloten, geeft de trekker een foutmelding in het scherm en ligt het maximumvermogen 9 procent lager dan met afgekoppelde verbruiksapparatuur. Dat is heel vervelend, want conclusies over het brandstofverbruik zijn daardoor niet te trekken. Ook SDF betreurt het dat de brandstofmeting is mislukt en zegt toe bij een volgende test te willen assisteren bij de vermogens- en brandstoftest. Voor de berekening van de uurprijs zijn we uitgegaan van het verbruik m\u00e9t foutcode. Het werkelijke brandstofverbruik kan dus zowel hoger als lager zijn.<\/p>\n\n\n\n

De 6190 TTV wordt geleverd met drie aftakastoerentallen: 540E, 1.000 en 1.000E. Een logische keuze. Nagenoeg alle werktuigen die je met een trekker met dit vermogen aandrijft, vereisen 1.000 toeren. Wie ook in de fronthefinrichting werktuigen wil aandrijven kan bovendien kiezen voor een tweetoerige front-aftakas van Sauter. Hydraulisch presteert de Deutz-Fahr naar behoren. De trekker tilt op 40 cm hoogte 8.500 kg (en op 1 meter hoogte zelfs ruim 10.500 kg). Hoewel dat hefkrachtverlies behoorlijk is, levert het (afgezet tegen het aftakasvermogen) op 40 cm nog een goede waarde van 70,8 daN per kW op. Ook de fronthef is potent: 4.844 kg. Het loadsensing hydraulieksysteem levert een maximaalvermogen van 35,1 kW, een gemiddelde score.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

Maximale breedte: 2.740 mm
Maximale hoogte: 3.170 mm<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Wielbasis: 2.769 mm
Maximale lengte: 4.850 mm<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Draaicirkel 2WD: 12,45 m
Draaicirkel 4WD: 13,35 m (Bij spoorbreedte vooras: 209 cm)
<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
Bediening op rechts<\/div>

Met de multifunctionele hendel [1] stel je onder meer de rijbereiken van het voetpedaal in. Verder zitten er op de hendel knoppen voor twee cruisesnelheden, \u00e9\u00e9n knop om te schakelen tussen voor- en achteruit, knoppen voor de snelbediening van de front- en achterhef, knopjes voor twee proportionele ventielen (naar keuze) en het kopakkermanagement. Op de terminal [2] kun je menu\u2019s naar rechts \u2018schuiven\u2019, waardoor ze vergroot worden afgebeeld. In het midden van de armleuning twee knopjes [3] voor in- en uitschakelen van de front- en achteraftakas. Daaronder een eco-powerpotmeter [4]. In de ecostand (uiterst links) begrens je het motortoerental en is de trekker zuinig. Rechts op de armleuning twee identieke draaiknoppen [5] voor de positie-instelling van de front- en achterhef. Onder het kussen van de armleuning [6] vind je de fijnafstelling van de front- en achterhef. De trekker is uitgerust met een automatisch elektrisch bediende parkeerrem [7] die vanzelf ontgrendelt als je de trekker in een rijrichting zet.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Ventilatiestand<\/div>

Het is lastig om de achteruit vanuit de ventilatiestand met \u00e9\u00e9n hand te openen. Vervolgens gaat de ruit wel ver open.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Nieuwe aftakastoerentalschakelaar<\/div>

De toerentalhendels zijn vervangen door een draaiknop. Met het knopje in neutraal kun je de asstomp met de hand draaien.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Terminal<\/div>

Het beeldscherm is praktisch. De instellingenmenu\u2019s die je groot wilt tonen, sleep je naar rechts.\u00a0<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Klim<\/h2>\n\n\n\n

Het is een hele klim, maar dan is het goed toeven in de Maxivision-cabine. Hoewel de cabine al flink in productie is, kan die nog prima mee. De cabine is stil, het zicht is redelijk tot goed en het rijcomfort van de trekker is hoog, mede door de voorasvering, de luxe uitgevoerde stoel en de luchtvering onder de cabine.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
De achterkant<\/div>

Vijf dw-ventielen; topstang met drie benutbare posities; hefstangen met transportstand die schade aan slangen en aftaktussenas voorkomt; aftakas met drie toerentallen; brede 710 mm brede VF-banden van BKT; mechanische vergrendeling van de stabilisatie; Links en rechts op het spatbord buitenbediening van hef en aftakas en een dubbelwerkend ventiel die je vanuit de cabine kunt kiezen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Bruto is de trekker er vanaf 227.700 euro. Voor de super deluxe uitgerust testtrekker (met onder meer gps, brede VF-banden, vijf elektrisch bediende hydrauliekventielen, ledwerklamppakket, fronthef en -aftakas, DAB+-radio en luchtgeveerde cabine en stoel) komt daar nog een kleine 60.000 euro bij op. Dat is flink.<\/p>\n\n\n\n

Metingen en technische gegevens<\/h2>\n\n\n\n

Meetgegevens LandbouwMechanisatie<\/h3>\n\n\n\n
Aftakasvermogen maximaal<\/td>120,1 kW (163,2 pk)<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>285,3 g\/kWh *<\/td><\/tr>
Aftakasvermogen nominaal<\/td>114,6 lW (155,7 pk)<\/td><\/tr>
met specifiek brandstofverbruik<\/td>309,5 g\/kWh *<\/td><\/tr>
Draaimoment maximaal<\/td>725 Nm<\/td><\/tr>
met specifiek verbruik<\/td>253,9 g\/kWh *<\/td><\/tr>
Koppelstijging (bij toerendaling)<\/td>36,5% (40,3%)<\/td><\/tr>
Inhoud specifiek<\/td>50,4 cm\u00b3\/kW<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst maximaal<\/td>139 l\/min<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>200 bar<\/td><\/tr>
Hydraulisch vermogen maximaal<\/td>35,1 kW<\/td><\/tr>
Hefkracht maximaal<\/td>10.500 daN (10.707 kg)<\/td><\/tr>
Geluidsniveau volgas<\/td>67 dB(A)<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>9.508 kg<\/td><\/tr>
Gewichtsverdeling voor\/achter<\/td>40,4% \/ 59,6%<\/td><\/tr>
Bodemvrijheid<\/td>42,5 cm<\/td><\/tr>
Banden voor\/achter<\/td>VF600\/60R30 \/ VR71\/60R42<\/td><\/tr>
Brutoprijs standaard excl. btw<\/td>227.700 euro<\/td><\/tr>
Brutoprijs getest excl. btw<\/td>287.500 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
* Verbruik met foutcode<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Technische gegevens opgave fabrikant<\/h3>\n\n\n\n
Motormerk en -type<\/td>Deutz TCD 6.1 L6<\/td><\/tr>
Cilinderaantal en -inhoud<\/td>6, 6.057 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Vermogen maximaal, incl. boost<\/td>141 kW (192 pk)<\/td><\/tr>
Vermogen nominaal<\/td>141 kW (192 pk)<\/td><\/tr>
Draaimoment max., incl. boost<\/td>821 Nm (bij 1.500 tpm)<\/td><\/tr>
Inhoud dieseltank<\/td>420 liter<\/td><\/tr>
Transmissie<\/td>Cvt (TTV T7340)<\/td><\/tr>
Aftakas<\/td>540E \/ 1.000 \/ 1.000E<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst pomp<\/td>120 l\/min (optie 160 l\/min)<\/td><\/tr>
Oliedruk maximaal<\/td>200 bar<\/td><\/tr>
Hydrauliekventielen<\/td>5DW achter \/ 1DW voor<\/td><\/tr>
Hefkracht<\/td>9.200 kg<\/td><\/tr>
Transmissie- en achterbrug-olie<\/td>94 liter<\/td><\/tr>
Hydrauliekolie<\/td>80 liter<\/td><\/tr>
Motorolie<\/td>14 liter<\/td><\/tr>
Toelaatbaar gewicht v\/a\/totaal<\/td>5.200 \/ 10.000 \/ 14.500 kg<\/td><\/tr>
Onderdelenprijzen excl. btw<\/strong><\/td>tankdop 60 euro; rechterbuitenspiegel 196 euro; voorspatbord 293 euro; achterlichtunit (compl) 405 euro; koplampunit 250 euro; achterruit 224 euro; linkerportierglas 349 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>
Deutz-Fahr 6190 TTV<\/div>

Motor<\/strong>: Deutz 6,1 liter zescilinder
Verm. max. PTO<\/strong>: 120,1 kW, 1.800
\u2022 bij verbruik 285,3*
Koppel max. PTO<\/strong>: 725 Nm, 1.247 tpm
\u2022 bij verbruik 253,9 g\/kWh*
Transmissie<\/strong>: cvt (traploos)
Aftakas<\/strong>: 540E\/1.000 en 1.000E
Gewicht<\/strong>: 9.508 kg (incl. fronthef+pto)
Prijs getest excl. btw<\/strong>:287.500 euro
* Verbruik met foutcode<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
John Deere 6R185<\/div>

Motor<\/strong>: DPS 6,8 liter zesilinder
Verm. max. PTO<\/strong>: 131,3 kW, 1.700 tpm
\u2022 bij verbruik 260,7 g\/kWh
Koppel max. PTO<\/strong>: 777 Nm, 1.495 tpm
\u2022 bij verbruik 263,2 g\/kWh
Transmissie<\/strong>: cvt (traploos)
Aftakas<\/strong>: 540, 540E en 1.000
Gewicht<\/strong>: 8.600 kg (incl. voorl.fr., fh+pto)
Prijs getest excl. btw<\/strong> 256.710 euro<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Claas Arion 660 C-Matic<\/div>

Motor<\/strong>: DPS 6,8 liter zescilinder
Verm. max. PTO<\/strong>: 132,5 kW, 1.800 tpm
\u2022 bij verbruik 247 g\/kWh
Koppel max. PTO<\/strong>: 764 Nm, 1.395 tpm
\u2022 bij verbruik 251,0 g\/kWh
Transmissie<\/strong>: cvt (traploos)
Aftakas<\/strong>: 540, 540E, 1.000 en 1.000E
Gewicht<\/strong>: 8.610 kg (incl. fronthef en pto)
Prijs getest excl. btw<\/strong> 175.760 euro<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De Agrotron 6190 TTV is de kleinste Deutz-Fahr met een in eigen huis ontwikkelde Compound-cvt-transmissie. Die bak maakt een uitstekende indruk. Wel legt de trekker een behoorlijk gewicht in de schaal.<\/p>\n","protected":false},"author":3859,"featured_media":84065,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[242],"dossier":[],"artikel_type":[27,29],"class_list":["post-84062","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-deutz-fahr","artikel_type-artikelen","artikel_type-tests"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84062","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3859"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=84062"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84062\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":84723,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84062\/revisions\/84723"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/84065"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=84062"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=84062"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=84062"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=84062"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=84062"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}