{"id":85394,"date":"2023-04-12T07:30:00","date_gmt":"2023-04-12T05:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=85394"},"modified":"2023-04-04T13:07:15","modified_gmt":"2023-04-04T11:07:15","slug":"drie-trappen-of-volledig-traploos-karig-tot-luxe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20230412\/drie-trappen-of-volledig-traploos-karig-tot-luxe\/","title":{"rendered":"Drie trappen of volledig traploos – Karig tot luxe"},"content":{"rendered":"

De Deutz-Fahr 5-serie is licht, compact en in veel uitvoeringen geleverd. Van handbak tot traploos, 50 km\/h en volledig geveerd: voor iedereen is er wat te kiezen. <\/p><\/div>\n\n\n

Er zijn maar weinig boeren die zo trouw zijn aan hun trekkermerk als Deutz-rijders. Het is iets ongrijpbaars. Deutz-Fahr is een eigenzinnige fabrikant die zaken vaak op een eigen manier oplost. Neem bijvoorbeeld de cabine. Die is meestal ruim, maar in elk geval voorzien van veel felle kleuren zodat je in \u00e9\u00e9n oogopslag kunt zien of een schakelaar gebruikt wordt voor bijvoorbeeld de transmissie of de hef. Subtiel is het allerminst. Je houdt ervan of je ziet liever een zakelijk interieur. Feit is dat het scoort bij de trouwe schare fans. Dat geldt ook zeker voor de Deutz-Fahr 5-serie. Een kleine tien jaar geleden voelden we de Deutz-Fahr 5100 aan de tand.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Opvolger K-serie<\/h2>\n\n\n\n

De Deutz-Fahr 5-serie was aanvankelijk de opvolger van de K-serie met vier modellen van 73 tot 95 kW (100 tot 130 pk) met de typen 5100, 5110, 5120 en 5130, zonder de toevoeging Agrotron. De laatste drie cijfers zijn een indicatie voor het motorvermogen in pk\u2019s. Je komt ze ook tegen met de toevoeging P en TTV. Ze zijn dus ook geleverd met een traploze versnellingsbak. Vervolgens verdween al snel het overzicht in de typenummering: er volgden een 5G, 5C en 5D-serie: allemaal relatief goedkope, eenvoudige trekkers van rond de 73 kW (100 pk). De 5C lijkt sterk op de standaard 5-serie, maar is nog wat eenvoudiger. De 5G (TTV) en 5D-serie vervangen de Agrofarm (TTV) en Agroplus-trekkers.<\/p>\n\n\n\n

Ook leverbaar met traploze TTV-transmissie<\/span><\/section>\n\n\n\n

De 5100 was de kleinste uit de serie met een vermogen (op papier) van 72,5 kW (98,5 pk) bij 1.900 toeren per minuut volgens de ECE R120-norm (kale motor). In de test leverde de trekker aan de aftakas 62,1 kW (84,5 pk), ruim 14 procent minder dan Deutz zelf opgaf. De trekker liet zich in de test van zijn goede kant zien als het op vechtlust aan kwam. De forse koppelstijging van 50 procent bij een toerendaling van slechts 27 procent leidt ertoe dat de vermogenskromme tussen 2.000 en 1.600 motortoeren vrijwel vlak is. Een motor die zich dus niet snel gewonnen geeft. Het maximumkoppel ligt bij een vrij hoog toerental van 1.600 omwentelingen per minuut.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Krapper dan Agrotrons<\/div>

De E Class-cabine is wat krapper dan dat Agrotron-rijders gewend zijn. Het interieur is goed afgewerkt en voelt degelijk. De cabine werd in samenwerking met Giugiaro Design ontwikkeld.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Strakke achterkant<\/div>

De achterkant maakt een opgeruimde indruk. De ventielen hebben lekopvang. Veel trekkers hebben af-fabriek al luchtremmen. De hef tilt standaard 4,5 ton, maar met sterkere hulpcilinders is dat 6,7 ton.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De verbruikscijfers waren destijds 4 tot 6 procent hoger dan gemiddeld. Ook naar huidige maatstaven is een verbruik van 282 g\/kWh nog steeds gulzig. Toch hebben de gebruikers die wij spraken niet het idee dat hun trekker bovengemiddeld veel diesel lust. Met de tank van 168 liter kunnen de meesten wel een dag vooruit.<\/p>\n\n\n\n

De 5100 in de test had een drietrapspowershift, die dankzij een kruipbak op 60 versnellingen voor- en achteruit kwam. De absolute basisversie beschikt over een 10+10-versnellingsbak, maar bijna alle handgeschakelde trekkers hebben een 30+30-bak met een drietrapspower-shift. Deze heeft voldoende verzetten in het werkgebied. Tijdens de test merkten we al op dat de versnellingspook van het stugge soort is: schakelen kost bovengemiddeld veel kracht. En dit blijkt niet veel beter te worden in de loop der jaren, melden gebruikers. De korte pook schakelt met kabels en dat geeft minder gevoel en souplesse dan wanneer de pook direct in de transmissie steekt. Bij voorganger K was de versnellingsbak de achilleshiel, maar dat lijkt SDF in de 5-serie te hebben verbeterd. Technische problemen komen bij de 5-serie minder vaak voor. De agressiviteit van de powershift en elektrohydraulische omkeerschakeling zijn instelbaar. De standaarduitvoering gaat 40 km\/h, optioneel met een gereduceerd motortoerental. Wie de P-versie koos, kon ook nog kiezen voor 50 km\/h (in combinatie met een geveerde vooras). Verder beschikken P-versies over schakelautomatiek en een extra kleurendisplay in de A-stijl voor transmissie en eventuele hydrauliekinstellingen. Stop & Go (bij het remmen automatisch de koppeling bedienen) is standaard op alle modellen. Wie niet meer wil schakelen kon daarnaast nog kiezen voor een TTV: een traploze transmissie. Destijds was Deutz-Fahr \u00e9\u00e9n van de weinige merken die in deze vermogensklasse al een cvt kon leveren voor een meerprijs van circa 6.500 euro. De serie is van vrij karig tot behoorlijk luxe geleverd. Let dus goed op de uitvoering als je er \u00e9\u00e9n gebruikt gaat aanschaffen. Schijfremmen op alle vier de wielen zijn standaard op alle modellen.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Stug<\/div>

De standaard en P-uitvoering hebben een vrij stug schakelende vijfbak. Schakelautomatiek en 50 km\/h is alleen mogelijk op P-versies.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
TTV-uitvoering<\/div>

De TTV-uitvoering heeft de transmissiepook op de armleuning. Met een draaiknop begrens je eenvoudig de motortoeren.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Extra display<\/div>

De luxe modellen hebben een extra display op de A-stijl voor extra instellingen van onder andere transmissie en hydrauliek.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Airco in dakrand<\/div>

De airco-unit zit in de dakrand en is daardoor beter toegankelijk voor onderhoud. Wel zit deze in de weg bij kieperwerk.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Stop en go<\/div>

Automatisch koppelen bij remmen schakel je in met een toets naast het dashboard. Faststeer is een optie.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Kunststof delen verkleuren<\/div>

De kunststof onderdelen verkleuren snel. Bij occasions zijn daarom deze delen vaak overgespoten.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

De cabine van de 5-serie is kleiner dan die van de Agrotrons. Toch is het goed toeven in de zesstijlen \u2018E Class-cabine\u2019 zoals Deutz-Fahr het onderkomen noemt. De interieurkleur is fris en de bedieningselementen zijn kleurgecodeerd. Het rijcomfort is in orde, maar wordt veel beter met de optioneel geveerde vooras en cabine. De hydrauliekventielen zijn standaard mechanisch te bedienen. Een loadsensingpomp was op deze serie niet leverbaar. Power beyond stond wel op de optielijst, evenals elektrisch bediende ventielen. Kopers konden kiezen tussen een tandwielpomp van 60 of 90 liter per minuut. Ook was er een tandempomp (60 Eco) die op wens bij lage toeren al veel olie geeft om brandstof te sparen. De tweede pomp schakel je in met een druk op de knop. Alle schakeltrekkers hebben een viertoerige aftakas (540, 540E, 1.000 en 1.000E). De TTV\u2019s moeten de 1.000E missen. De standaardhef tilt een karige 4.650 kg, maar optioneel is dat 2 ton meer.<\/p>\n\n\n\n

De handbak met vijf versnellingen schakelt stug<\/span><\/section>\n\n\n\n

De airco\u2019s zijn bij Deutz-Fahr vaak een zwak punt omdat onder andere de verdamper zich bij de Agrotrons onder de stoel bevindt. In de 5-serie daarentegen zit de unit (net als bij de K-serie) in de dakrand. Hoewel de airco\u2019s daardoor minder kwetsbaar zijn, werkt de airco bij twee gebruikers niet. Verder hebben de trekkers als ze ouder worden soms last van verkleurende lak op de kunststof delen. Met name de achterspatborden en het kunststof langs de grille zijn gevoelig voor verkleuring als de trekker veel buiten staat. Verder zit er al redelijk wat elektronica op de luxere uitvoeringen. Dat heeft als nadeel dat er wat meer elektronische storingen optreden aan hydrauliek en aftakas. Meestal zijn deze weer snel opgelost. Check bij aanschaf dus of alles werkt en laat het probleem zonodig oplossen. Gebruikers die veel van de hydrauliekpomp vragen missen de loadsensingpomp. Een aantal heeft al een nieuwe pomp moeten laten monteren.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Gebruikt<\/h2>\n\n\n\n

In Nederland zijn tweedehands modellen uit de 5-serie trekkers schaars. De relatief lichte trekkers vinden allemaal vlot een nieuwe baas, zeker die met een cvt. Op moment van schrijven staan er drie te koop in Nederland. Voor het overige aanbod moet je naar het buitenland. De aanschafprijzen van vooral TTV\u2019s zijn hoog. Wie liever iets unieks heeft, kan nog zoeken naar een Same Virtus. Ook de Lamborghini Nitro of H\u00fcrlimann XM zijn op het plaatwerk na identiek, maar zijn gebruikt niet te vinden.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>
Deutz-Fahr 5110 P uit 2014 met 3.075 uur<\/div>

Melkveehouder Hans Los uit Alphen aan den Rijn (ZH.) kocht de 5110 P als demotrekker met 200 draaiuren. De trekker heeft een Agrotron 85 vervangen. Los zou zelf een geveerde vooras hebben besteld op een nieuwe trekker, maar mist hem niet doordat er wel cabinevering op de trekker zit. Door het vele in- en uitstappen is het kussen op de Grammer-stoel aan het doorslijten. Het zwaarste werk dat de trekker doet, is inkuilen met de Lely Tigo 50R-opraapwagen. Los is zeer tevreden met de trekker en de service van zijn dealer Digo Techniek uit Woubrugge (ZH.). De stugge pook schakelt volgens Los stroever dan die van zijn voorganger, de Agrotron 85.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Deutz-Fahr 5120 TTV uit 2016 met 5.562 uur<\/div>

Deze frisse 5120 TTV staat te koop bij DNL Machines en Equipment in Haastrecht (ZH.). De eerste 5.500 uur draaide de trekker bij een grote groenaannemer. Het plaatwerk is vanwege verkleuring opnieuw gespoten en ziet er weer netjes uit. Het is een luxe uitvoering met elektrische ventielen (twee dubbelwerkend voor en vier dubbelwerkend achter) met fronthef en aftakas en veel werklampen. Een geveerde vooras ontbreekt maar het rijcomfort is in orde. De TTV-bak voelt nog fris en laat zich precies en plezierig bedienen. De trekker heeft luchtremmen en is dus bij de tijd. De trekker staat op brede 600\/65R34 en 540\/65R24-banden en kost 52.000 euro, exclusief btw.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De Deutz-Fahr 5-serie is licht, compact en in veel uitvoeringen geleverd. Van handbak tot traploos, 50 km\/h en volledig geveerd: voor iedereen is er wat te kiezen.<\/p>\n","protected":false},"author":3859,"featured_media":85418,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[27,29],"class_list":["post-85394","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","artikel_type-artikelen","artikel_type-tests"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85394","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3859"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=85394"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85394\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":85433,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85394\/revisions\/85433"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/85418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=85394"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=85394"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=85394"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=85394"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=85394"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}