{"id":85547,"date":"2023-04-24T07:33:00","date_gmt":"2023-04-24T05:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=85547"},"modified":"2023-04-12T14:40:04","modified_gmt":"2023-04-12T12:40:04","slug":"op-de-proef-eerste-gebruikerservaringen-met-waterstofheftruck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20230424\/op-de-proef-eerste-gebruikerservaringen-met-waterstofheftruck\/","title":{"rendered":"Op de proef – Eerste gebruikerservaringen met waterstofheftruck"},"content":{"rendered":"

Onderzoekers van Wageningen University and Research rijden inmiddels een jaar rond met een Toyota-waterstofheftruck. Die doet wat prestaties betreft niet onder voor een elektrische heftruck. De hoge investering is nog wel een dingetje. <\/p><\/div>\n\n\n

De Toyota Traigo-heftruck op het proefbedrijf van Wageningen UR in Lelystad (Fl.) tilt 3,5 ton en heeft een hefmast van 6 meter. Maar wat de heftruck bijzonder maakt, is de brandstof waarop het voertuig loopt: waterstof. Van buitenaf is dat alleen zichtbaar aan stickers. De machine is in de basis gelijk aan een elektrische heftruck. Maar onder de kap heeft het accupakket plaatsgemaakt voor een Plug Power-module met een brandstofcel, een waterstoftank, een kleine accu, koeling en de nodige elektronica. De module neemt net zoveel ruimte in als het oorspronkelijke accupakket. In de tank past 1,78 kg waterstof onder een druk van 350 bar. Volgens onderzoeker David Meijvogel is dat net niet voldoende voor een volledige werkdag. \u201cHet is wenselijk dat de tank wordt vergroot tot 2,5 kg waterstof.\u201d<\/p>\n\n\n\n

De bediening van de heftruck is nagenoeg gelijk aan die van een elektrische variant. Wel moet je eerst de waterstoftechniek inschakelen met het bedieningspaneel links naast de stoel, voordat je de contactsleutel omdraait. \u201cDe waterstofmodule moet even opstarten en de elektronica controleert dan onder meer de druk en de temperatuur van het systeem. Dit duurt 45 seconden. Dat is niet lang, maar het is wel lastig dat je niet direct kunt wegrijden\u201d, vindt Meijvogel. Verder maakt de waterstofheftruck wat meer lawaai dan een elektrische. Bij het opstarten en tijdens het werk slaat regelmatig een ventilator aan die de brandstofcel koelt.<\/p>\n\n\n\n

Behalve elektriciteit produceert de brandstofcel per tankbeurt een paar liter water dat in een vat wordt opgevangen. \u201cBij elke tankbeurt zuigen we dat vat leeg met een vacu\u00fcmpomp. Het is schoon water dat je gewoon via het riool kunt laten weglopen.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u2018Tanken neemt al snel een kwartier in beslag\u2019<\/span><\/section>\n\n\n\n

Op het erf van het proefbedrijf hebben de onderzoekers een waterstofvulpunt ingericht dat voldoet aan de zogeheten PGS 35-richtlijnen \u2013 een verplichting in Flevoland. Zo moest het proefbedrijf een aardpen slaan, een aanrijdbeveiliging plaatsen, omliggende vegetatie verwijderen, poederblussers aanschaffen en het personeel moest een tanktraining volgen.<\/p>\n\n\n\n

De brandstof wordt aangevoerd door gasleverancier Rijngas in vier bundels met elk zestien flessen. In elke fles zit 1 kg groene waterstof onder een druk van 300 bar. De zestien flessen in een bundel zijn aan elkaar gekoppeld. Drie van de vier bundels zijn aangesloten op het vulstation, de vierde dient als reserve. \u201cNa het aansluiten van een massakabel aan de heftruck, koppel je het vulpistool aan de nippel van de waterstofmodule. Vervolgens open je de hoofdkranen op de bundels. De druk in de bundels is niet gelijk, daarom is het noodzakelijk dat op het vulpaneel eerst de kraan van de bundel met de laagste druk wordt geopend. Door het drukverschil tussen de fles en de tank stroomt de waterstof door de slang naar de heftruck. Een begrenzer voorkomt dat dit te snel gaat, waardoor de temperatuur te hoog zou oplopen. Zodra er geen drukverschil meer is, sluit je de doorvoer en zet je de kraan van de tweede bundel open met een iets hogere druk.<\/p>\n\n\n\n

Meijvogel erkent dat het tanken wat primitief is. \u201cNaarmate de bundels voor meerdere tankbeurten zijn gebruikt, wordt het steeds lastiger om tank van de heftruck te vullen. Tanken duurt al snel een kwartier.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Wat prestaties betreft doet een waterstofheftruck niet onder voor die van een elektrische heftruck. Wel is de machine bijna anderhalf keer zo duur. En ook de waterstof is met 17 euro per kg flink aan de prijs. Wel verwacht Meijvogel dat de prijs van waterstof op termijn zal dalen.<\/p>\n\n\n\n

Zelf waterstof produceren<\/h2>\n\n\n\n

Interessant wordt het volgens hem als boeren zelf waterstof zouden gaan produceren met stroom van zonnepanelen en\/of windmolens in tijden dat (te) veel groene stroom wordt opgewekt \u2013 en de prijzen laag of zelfs negatief zijn. Als je op dat moment de stroom kunt omzetten in waterstof, levert dat meer op en lever je een bijdrage aan de stabilisatie van het elektriciteitsnet. \u201cDoor dat slim aan te pakken, kan waterstof rendabel worden\u201d, denkt Meijvogel.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

<\/div>

Waterstof produceren<\/h3>

Het aanvoeren van waterstof in flessen is kostbaar en omslachtig. Vandaar dat het proefbedrijf in Lelystad (Fl.) samen met TNO dit voorjaar een waterstoftestlocatie gaat inrichten, waarbij een elektrolyser groene stroom zal omzetten in waterstof. Het proefbedrijf zal de waterstof overigens niet kunnen gebruiken voor de heftruck. Daarvoor is druk van 40 bar waarmee de elektrolyser de waterstof aflevert, te laag. En een compressor die de druk zou kunnen opvoeren tot 300 bar, is te prijzig: een paar honderdduizend euro.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Waterstof tanken<\/div>

Door het drukverschil stroomt de waterstof vanuit de flessen in de tank. Tanken neemt ongeveer een kwartier in beslag.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Water aftappen<\/div>

Het water uit de brandstofcel wordt opgevangen in een tank. Met een vacu\u00fcmpomp zuigen de onderzoekers de tank leeg.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Alternatieve energiebronnen<\/div>

Onderzoeker David Meijvogel zorgde voor de komst van de heftruck en de tankinstallatie op het proefbedrijf in Lelystad (Fl.).<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Onderzoekers van Wageningen University and Research rijden inmiddels een jaar rond met een Toyota-waterstofheftruck. Die doet wat prestaties betreft niet onder voor een elektrische heftruck. De hoge investering is nog wel een dingetje.<\/p>\n","protected":false},"author":3567,"featured_media":85552,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-85547","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transport","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85547","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3567"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=85547"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85547\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":85554,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85547\/revisions\/85554"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/85552"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=85547"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=85547"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=85547"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=85547"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=85547"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}