{"id":86187,"date":"2023-05-17T13:47:02","date_gmt":"2023-05-17T11:47:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=86187"},"modified":"2023-05-17T13:47:04","modified_gmt":"2023-05-17T11:47:04","slug":"deutz-fahr-6150-4-ttv-vierpitter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20230517\/deutz-fahr-6150-4-ttv-vierpitter\/","title":{"rendered":"Deutz-Fahr 6150.4 TTV – Vierpitter"},"content":{"rendered":"

Trekkerbouwer Deutz-Fahr introduceerde vorig jaar de compacte 6.4 viercilindertrekkerserie met een relatief laag eigen gewicht. De drie modellen zijn voorzien van een traploze transmissie of een door software gemanipuleerde RV-shift-transmissie. Dan is het net een zeer soepelschakelende fullpowershift. <\/p><\/div>\n\n\n

De Duits-Italiaanse trekkerbouwer Deutz-Fahr liet de nieuwe 6.4 serie vorig jaar voor het eerst aan het grote publiek zien tijdens de landbouwbeurs Eima in Bologna (I). Zijn primeur beleefde de trekkerserie een maand eerder tijdens een persbijeenkomst in het Duitse Lauingen, waar de trekker wordt gebouwd met onderdelen die vanuit de hele wereld worden aangevoerd. Zo zijn de drie modellen van 100, 108 en 115 kW (136, 147 en 156 pk) voorzien van een 3,9 liter Farmotion 45-viercilindermotor die moederbedrijf SDF in de eigen fabriek in India bouwt. De transmissie komt uit de SDF-fabriek in Itali\u00eb en de cabine wordt gebouwd in Duitsland. <\/p>\n\n\n\n

Deutz-Fahr 6150.4 TTV<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Motor <\/td>Farmotion 45<\/td><\/tr>
Aantal cilinders <\/td>4<\/td><\/tr>
Max. vermogen <\/td>115 kW (156 pk)<\/td><\/tr>
Tankinhoud <\/td>260 l<\/td><\/tr>
Transmissie<\/td>TTV cvt<\/td><\/tr>
Aftakas <\/td>540\/540E\/1.000<\/td><\/tr>
Max. hefcapaciteit <\/td>5.870 kg, 9.170 kg (optie)<\/td><\/tr>
Hydrauliek <\/td>120 l\/min<\/td><\/tr>
Lengte <\/td>4,64 m<\/td><\/tr>
Wielbasis <\/td>2,56 m<\/td><\/tr>
Klantprijs <\/td>Vanaf 107.500 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

De serie valt precies tussen de begin vorig jaar ge\u00efntroduceerde 6C en de al langer bestaande 6.4-trekkers. Het maximum belastbare gewicht is hoger dan dat van de 6C, maar lager dan dat van de \u2018oude\u2019 6.4 trekkers. Weegt de bestaande 6155.4 TTV leeg minimaal 7.830 kg, de nieuwe 6150.4 TTV legt 1.300 kg minder in de schaal. En dat terwijl de totaal toegestane belasting 10.500 kg bedraagt. Ter vergelijking: de maximaal toelaatbare belasting van een 6C-trekker bedraagt 8.500 kg en die van de bestaande 6.4 serie 11.500 kg. Dat de nieuwe 6.4 zo zwaar belast mag worden, komt vooral door de nieuwe, zwaardere assen. Onder de spatborden passen maximaal 650\/65R38-banden. Voorop staat de trekker op 28 inch banden.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Motor<\/div>

Deutz-Fahr monteert een Farmotion viercilinderkrachtbron in de nieuwe 6.4-serie. Hij is voorzien van een variabele turbo. In de 6150.4 levert de motor maximaal 115 kW (156 pk).<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Geveerde vooras<\/div>

Een door de trekkerbouwer zelfontworpen, geveerde vooras is een optie op de 40 km\/h-modellen. Hij is voorzien van een enkele doorlopende stuurcilinder. Dat levert een beter stuurgedrag op.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Stoer en hoekig<\/h2>\n\n\n\n

De 6150.4 TTV, het meest luxe uitgeruste topmodel uit de serie waarmee Landbouw-Mechanisatie kon rijden, heeft een geveerde vooras. Die wordt standaard gemonteerd onder trekkers die af-fabriek 50 km\/h rijden, maar ook \u2018onze\u2019 6150.4 die begrensd is tot 40 km\/h, wordt er op verzoek mee geleverd. De as is voorzien van een enkele doorgaande stuurcilinder wat leidt tot een rustig rijgedrag en een korte draaicirkel. Een af-fabriek geleverde dubbelwerkende Sauter-fronthef tilt 3.000 kg.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Meest luxe uitvoering<\/div>

De 6150.4 TTV bedien je met een luxe armleuning. Op de joystick waarmee je de traploze transmissie bedient, zijn twee voorprogrammeerbare knoppen te vinden. Drie hydraulische ventielen bedien je met flippers, twee met een kruishendel en twee met de flippers op de joystick. Met een draaiknop stel je de agressiviteit van de transmissie in. De elektronische, automatisch inschakelende handrem doet ook dienst als noodrem.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Lucht<\/div>

Een optie, maar reuze handig: een luchtaansluiting aan de linkerzijkant van de trekker, onder de cabine-instap. Rechts ontbreekt hij.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Licht<\/div>

De trekker is rondom te voorzien van ledverlichting. Handig is de verlichting van de cabinetrap in de spiegelsteun.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Knoppen op spatbord<\/div>

Links en rechts op het spatbord zijn knoppen voor de bediening van de hef, aftakas en een enkele hydraulische cilinder te vinden.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Onder de stoere, hoekige motorkap ligt de Farmotion-motor die voor het eerst in de geschiedenis van Deutz-Fahr is voorzien van een variabele turbo. Dat moet voor meer koppel bij lage toeren zorgen en het turbogat verkleinen. Mede door nieuwe injectoren met zeven gaten moet ook de verbranding effici\u00ebnter en schoner zijn. De motorolie hoeft nu niet meer om de 500 maar om de 600 uur ververst te worden. Hydraulische klepstoters zijn standaard, kleppenstellen hoeft dus niet meer. Om de Stage V milieu-eisen te halen, is EGR en een Adblue-systeem gemonteerd, inclusief katalysator en roetfilter.<\/p>\n\n\n\n

Hydraulische klepstoters maken kleppenstellen
verleden tijd<\/span><\/section>\n\n\n\n

Het luchtfilter bevindt zich in de neus van de trekker, voor het koelpakket. De grove stofdeeltjes worden uit het filter verwijderd door onderdruk. Alleen de voorste koeler, die van de airco, is opzij weg te schuiven, de achterste reinig je door twee schermen schoon te blazen. Dat kan met de boordcompressor. De aansluiting is (weliswaar optioneel) bij de cabinetrap met drie treden te vinden. Handig. Net als het knopje dat onder die aansluiting voor het van buitenaf inschakelen van de ledverlichting die vanuit de spiegelsteunen zo de trap en cabine-instap verlicht.<\/p>\n\n\n\n

Die luchtgeveerde cabine oogt bekend en is dat ook. We komen haar al langer tegen op de zware trekkerseries van Deutz-Fahr. Door de lichte kleuren en het optionele dakraam oogt het onderkomen ruim, al neemt de armleuning veel plek in beslag. De rechterdeur is niet bruikbaar, maar kan wel open door twee klemmen te ontgrendelen. Deutz-Fahr is de grondlegger van het kleurgebruik op de bedieningsknoppen en die komen ook nu weer teug. Paars is gereserveerd voor de bediening van het gps-systeem. De trekkerbouwer levert een eigen ontvanger voor het correctiesignaal met voorge\u00efnstalleerde sim-kaart. Ook de trekkergegevens kunnen zo naar de dealer gestuurd worden. Diezelfde dealer kan bij problemen met de bestuurder meekijken op de 12 inch-monitor. Overigens is de trekker ook zonder monitor of met een kleinere 8 inch versie leverbaar. Ruime opbergvakken zijn er vooral aan de linkerkant van de bestuurdersstoel en onder de luxe bijrijdersstoel is ook een koelvak voor een anderhalveliterfles te vinden.<\/p>\n\n\n\n

Vernieuwde achterbrug<\/h2>\n\n\n\n

De grote buitenspiegels met dodehoekspiegel zijn vanuit de trekker te verstellen met knoppen in de linker- en rechterdakrand. Het zicht rondom is ondanks de hoge neus goed, al neemt de grote monitor wel wat zicht weg naar de rechterkant. Deutz-Fahr monteert optioneel een spiegel aan het achterraam die geopend zicht biedt op de trekhaak en beide hefarmen, al zijn die ook zichtbaar door de grote onderruit. Vanwege de vernieuwde achterbrug tilt die hef maximaal 9.170 kg volgens de fabrieksgegevens, maar dan moet hij wel voorzien zijn van de optionele 100 mm-hefcilinders. Met de standaard 80 mm-cilinders blijft er 5.870 kg over.<\/p>\n\n\n\n

Genot<\/h2>\n\n\n\n

Rijden is een genot met deze 6150.4 TTV. Daar zorgt de zelfontwikkelde traploze T5560-transmissie voor. Je bedient haar met het voetpedaal of met de bekende Max Com-joystick. Er zijn twee rijbereiken: normaal en heavy duty. Ze kunnen automatisch geschakeld worden, maar je kunt ze ook handmatig selecteren. Met een draaiknop stel je het motortoerental en de acceleratie-intensiteit in. En bepaal je dus ook hoe zuinig je rijdt. Op de joystick zijn twee toerentallen op te roepen. Ze werken zowel voor- als achteruit. Ook zijn er twee vrij programmeerbare knoppen op de joystick. Je kunt kiezen uit 22 functies waaronder de hef en TIM. De trekker is namelijk voorzien van isobus en ook voorbereid op machines die de trekker aansturen. Autoturn, waarbij de trekker zelf draait op de kopakker, is een optie.<\/p>\n\n\n\n

Ook een fullpowershiftversie
is leverbaar<\/span><\/section>\n\n\n\n

Een loadsensing-stuurpomp levert de olie voor het stuursysteem, zodat een tweede 120 liter-pomp voor de externe hydrauliek kan zorgen. Met het Maxi Vison Pro-pakket krijgt de trekker maximaal vijf elektronisch te bedienen dubbelwerkende ventielen aan de achterkant van de trekker en twee bij de fronthef. De drie aftakastoerentallen zijn elektrohydraulisch in te schakelen.<\/p>\n\n\n\n

Overigens is de 6150.4 is net als de andere trekkers uit de 6.4 serie niet alleen leverbaar met een traploze transmissie, maar ook met RVshift. Dat is eigenlijk dezelfde TTV-bak die in \u2018onze\u2019 trekker ligt, maar wordt dan softwarematig zo aangestuurd dat de transmissie zich gedraagt als een soepelschakelende fullpowershifttransmissie met 20 versnellingen. Dezelfde bak ligt ook in de trekkers uit de 6C-serie. LandbouwMechanisatie schreef er al in september vorig jaar al over. Bedroeg het prijsverschil tussen de RVshift en een TTV-trekker toen slechts 5.000 euro, de 6150.4 met TTV is zo\u2019n 8.000 euro duurder dan zijn evenknie met RVshift.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Bijschrift<\/div>

De 6150.4 TTV herkent of een aanhanger met een enkele of dubbele leiding is aangesloten en past de remdruk aan: 180 bar bij een enkelleiding-, 120 bar bij een dubbelleidingssysteem.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Koelbox<\/div>

Deutz-Fahr levert een koelbox, maar er is ook plaats voor een eigen koelbox. De 12 volt aansluiting is in de stuurkolom te vinden.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trekkerbouwer Deutz-Fahr introduceerde vorig jaar de compacte 6.4 viercilindertrekkerserie met een relatief laag eigen gewicht. De drie modellen zijn voorzien van een traploze transmissie of een door software gemanipuleerde RV-shift-transmissie. Dan is het net een zeer soepelschakelende fullpowershift.<\/p>\n","protected":false},"author":4033,"featured_media":86188,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-86187","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86187","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4033"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86187"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86187\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":86198,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86187\/revisions\/86198"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86188"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86187"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86187"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86187"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=86187"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=86187"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}