{"id":88265,"date":"2023-10-31T15:30:00","date_gmt":"2023-10-31T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=88265"},"modified":"2023-10-31T11:01:52","modified_gmt":"2023-10-31T10:01:52","slug":"ontwikkeling-van-de-steyr-hybrid-cvt-stapje-dichterbij","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20231031\/ontwikkeling-van-de-steyr-hybrid-cvt-stapje-dichterbij\/","title":{"rendered":"Ontwikkeling van de Steyr Hybrid CVT – Stapje dichterbij"},"content":{"rendered":"

De Oostenrijkse trekkerfabrikant Steyr pakte in 2019 groot uit met de Konzept-trekker. De hybride machine is in de afgelopen jaren getest en verder ontwikkeld. Daarmee lijkt de productie een stap dichterbij. <\/p><\/div>\n\n\n

Er kan veel veranderen in vier jaar tijd. Dat geldt in elk geval ook voor het uiterlijk van de hybride trekker die Steyr eerder deze maand in Oostenrijk demonstreerde voor een groep landbouwjournalisten. Zij die verwacht hadden dat er een trekker met het design van de Konzept uit 2019 op het veld zou rijden, kwamen bedrogen uit. De hybride trekker is een doorontwikkeling en als basis daarvoor heeft de fabrikant een standaard Steyr 6175 Impuls CVT gebruikt. Groene strepen en het opschrift \u2018Hybrid\u2019 zijn de enige aanwijzingen die verraden dat het hier om een afwijkende trekker gaat.<\/p>\n\n\n\n

Onderhuids is de Impuls echter voorzien van de Hybrid Drive Train, de aandrijflijn die voortvloeit uit de Konzept-trekker. Daarbij gaat de fabrikant \u2013 al sinds het begin van de ontwikkeling \u2013 uit van een trekker met een dieselmotor. In de toekomst kan dat een brandstofcel zijn die gevoed wordt met waterstof, maar vanwege de hoge prijs die dat met zich meebrengt, heeft Steyr dat idee vooralsnog in de ijskast gezet.<\/p>\n\n\n\n

Elektrisch<\/h2>\n\n\n\n

Zoals gemeld, is er onder de motorkap veel veranderd sinds de presentatie van de Konzept-trekker in 2019. De Konzept had bijvoorbeeld geen transmissie meer, terwijl de Hybrid CVT wel degelijk een traditionele traploze versnellingsbak heeft. Wel heeft de fabrikant de aandrijving van de voor- en achteras losgekoppeld. Dat houdt in het kort in dat we de Hybrid kunnen zien als een gewone trekker waarvan de achteras via een conventionele cvt-transmissie door de motor wordt aangedreven. De vooras wordt daarentegen elektrisch aangedreven. Als er minder dan 73 kW (100 pk) vermogen nodig is, dan wordt de trekker volledig elektrisch aangedreven op de vooras. De motor draait in dat geval 1.100 toeren. Zodra meer vermogen nodig is, wordt de conventionele traploze transmissie bijgeschakeld via een intelligente koppeling en heeft de trekker aandrijving via alle wielen. E-Eco-modus noemt Steyr deze techniek die volgens de fabrikant leidt tot een brandstofbesparing van 5 tot 10 procent.<\/p>\n\n\n\n

De vooras zelf lijkt vanbuiten wel wat op een onafhankelijk geveerde vooras van de Italiaanse fabrikant Carraro. Maar de fabrikant heeft hem in eigen huis ontwikkeld. Dat was noodzakelijk omdat een standaard vooras niet onder het Hybride-model van Steyr zou passen.<\/p>\n\n\n\n

Grote vraag is wat de elektrische voorasaandrijving doet met het vermogen van de trekker? Standaard heeft de trekker een nominaalvermogen van 132 kW (180 pk). Het elektrische deel van de trekker levert een extra vermogen van 58 kW (80 pk) op de vooras. Opgeteld heeft de trekker daarmee een piekvermogen dat even hoog is als dat van de lichtste trekker uit de Absolut CVT-serie van de Oostenrijkse fabrikant.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Krapper sturen<\/div>

Met behulp van E-Steering heeft de Steyr een kleinere draaicirkel. Dat wordt bereikt door de vooras sneller te laten draaien. Het systeem is vergelijkbaar met Bi Speed van Kubota.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Elektrisch aangedreven werktuigen<\/div>

De Steyr Hybrid CVT is uitgerust met een AEF-poort aan de voor- en achterkant van de trekker. Een poort levert 75 kW bij 700 volt. Daarmee kunnen werktuigen elektrisch worden aangedreven.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Supercondensator<\/h2>\n\n\n\n

Steyr tovert die extra pk\u2019s natuurlijk niet uit de lucht. Maar een accu, zoals gebruikelijk gemonteerd worden in elektrische auto\u2019s, heeft de trekker ook niet. In plaats daarvan maakt de fabrikant gebruik van supercondensatoren of powerhubs, zoals Steyr ze noemt. Net als een Formule 1-raceauto kan de trekker daarin energie opslaan om die aan te spreken op het moment dat het gewenst is. Opladen gaat met remmen, maar bijvoorbeeld ook als de trekker van een helling rijdt. Het opgeslagen vermogen kan de trekker aanspreken bij het accelereren of bij het bergop rijden. Daardoor is volgens Steyr de maximumrijsnelheid 25 procent sneller bereikt. Daarnaast verhoogt de techniek volgens de fabrikant het rijcomfort bij aftakasaangedreven machines met sterk wisselende aftakasbelasting, zoals een grootpakpers. Bij een persslag zou de rijsnelheid normaal iets teruglopen, nu wordt dat gecompenseerd.<\/p>\n\n\n\n

Het principe dat onder het samenspel tussen voor -en achteras schuilgaat noemt Steyr E-Torque Vectoring. Het lijkt wel wat op de aandrijving die Fendt gebruikt op zijn grote modellen met aparte hydropompen voor de voor- en achteras. Het betekent dat de voor- en achterwielen in het veld met dezelfde snelheid draaien \u2013 de voorwielen hebben dus geen voorloop. In bochten wordt de snelheid van de voorwielen echter opgevoerd, waardoor de voorwielen de trekker door de bocht trekken. Dat scheelt niet alleen in de bandenslijtage. Volgens Steyr verkleint deze techniek ook de draaicirkel met 15 procent. <\/p>\n\n\n\n

Opvallend zijn verder de stopcontacten. Die vinden we naast de fronthef en aan de achterzijde van de trekker. De stopcontacten voldoen aan de AEF-normen en kunnen elektrisch aangedreven werktuigen van stroom voorzien. De zogeheten E-Implement-technologie levert 75 kW bij 700 volt.<\/p>\n\n\n\n

Hoog vermogen<\/h2>\n\n\n\n

E\u00e9n van de redenen waarom Steyr de Hybrid CVT heeft ontwikkeld, is de vraag van klanten naar trekkers met een relatief hoog vermogen met een relatief laag gewicht. Het leeggewicht van de Hybrid bedraagt 8,8 ton. Toch ziet Steyr niet alleen mogelijkheden voor een hybride trekker in dit vermogenssegment. Volgens de fabrikant is de techniek schaalbaar. Dat betekent dat die ook toegepast kan worden op grotere trekkers en machines. Waar de grens ligt, is lastig aan te geven, al spreekt de productmanager al voorzichtig over een machine met een vermogen van 367 kW (500 pk). Maar wanneer we een grotere Steyr-machine met eenzelfde aandrijflijn kunnen verwachten, kan de fabrikant niet vertellen.<\/p>\n\n\n\n

Behalve de groene strepen op de donkere motorkap valt aan de buitenkant ook de grote koeler op. Die is op het ontwikkelingsmodel gemonteerd op het linkerspatbord. Op die plek belemmert die het zicht linksachter aanzienlijk. In de toekomst moet er onder de kap een plekje worden ingeruimd voor het koelsysteem, maar dat gaat niet meer gebeuren voor de aanstaande Agritechnica.<\/p>\n\n\n\n

Klaar in 2025<\/h2>\n\n\n\n

Steyr heeft naast de versie die aan de landbouwjournalisten werd getoond, afgelopen jaar nog twee andere prototypes getest. Dat deed de fabrikant bij het R&D Center van moederbedrijf CNH Industrial in het Italiaanse Modena. En dat testen gaat nog een paar jaar door om de trekker echt productieklaar te maken. Over het hoe, waar, wanneer en de aanschafprijs laat de fabrikant weinig tot niets los. De wens is om in elk geval tijdens Agritechnica in 2025 een praktijkklare hybride trekker te presenteren. Maar of die dan ook echt te koop is…<\/p>\n\n\n\n

Trekker<\/td>Steyr 6175 Impuls CVT<\/td><\/tr>
Gewicht<\/td>8,8 ton<\/td><\/tr>
Aandrijving<\/td>Hybride<\/td><\/tr>
Nominaal vermogen<\/td>132 kW (180 pk)<\/td><\/tr>
Vermogen Hybrid CVT<\/td>190 kW (260 pk)<\/td><\/tr>
Praktijkklaar<\/td>november 2025<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Elektriciteit in vogelvlucht<\/h2>\n\n\n\n

E-CVT:<\/strong> De vooras van de trekker wordt hybride-elektrisch aangedreven tot 75 kW (100 pk) bij 1.100 omwentelingen per minuut. Is meer vermogen nodig dan wordt de conventionele traploze transmissie voor de achterwielen bijgeschakeld.<\/p>\n\n\n\n

E-Steering:<\/strong> Het elektronisch geregelde stuursysteem zorgt ervoor dat de vooras sneller accelereert bij het keren. De draaicirkel zou daarmee 15 procent kleiner worden.<\/p>\n\n\n\n

E-Boost:<\/strong> De E-Boost heeft extra elektrisch vermogen wanneer dat nodig is. Bijvoorbeeld na het afremmen. De maximumrijsnelheid zou 25 procent sneller bereikt worden. De elektriciteit die daarvoor nodig is komt uit de Powerhub (supercondensator).<\/p>\n\n\n\n

E-Torque Vectoring:<\/strong> Het vermogen wordt overgebracht naar de voor- en of achterwielen. Tijdens werkzaamheden op het veld worden de voorwielen elektrisch aangedreven met dezelfde snelheid als de achterwielen. Dat moet leiden tot een lager brandstofverbruik en betere tractie.<\/p>\n\n\n\n

E-Braking:<\/strong> Deze techniek houdt de snelheid van de trekker constant op hellingen en gebruikt de elektrische aandrijflijn als een vertrager om de remslijtage te minimaliseren en de rijveiligheid te verhogen.<\/p>\n\n\n\n

E-Eco-modus:<\/strong> Dit is ontwikkeld om effici\u00ebnt te werken door automatisch te schakelen tussen de elektrische en de CVT-aandrijving. Het brandstofverbruik zou met 5 tot 10 procent gereduceerd worden.<\/p>\n\n\n\n

E-Implement:<\/strong> De Steyr Hybrid CVT is uitgerust met een AEF-poort aan de voor- en achterkant van de trekker. Een poort levert 75 kW bij 700 volt. Daarmee kunnen elektrische werktuigen worden aangedreven.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De Oostenrijkse trekkerfabrikant Steyr pakte in 2019 groot uit met de Konzept-trekker. De hybride machine is in de afgelopen jaren getest en verder ontwikkeld. Daarmee lijkt de productie een stap dichterbij.<\/p>\n","protected":false},"author":4488,"featured_media":88268,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[589],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-88265","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-steyr","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88265","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4488"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88265"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88265\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":88277,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88265\/revisions\/88277"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/88268"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88265"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88265"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88265"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=88265"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=88265"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}