{"id":89242,"date":"2024-01-25T10:44:08","date_gmt":"2024-01-25T09:44:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=89242"},"modified":"2024-01-25T10:44:08","modified_gmt":"2024-01-25T09:44:08","slug":"tussenoplossing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20240125\/tussenoplossing\/","title":{"rendered":"Tussenoplossing"},"content":{"rendered":"

Zolang er nog geen goede alternatieven zijn voor de dieselmotor, kunnen alternatieve hernieuwbare dieselbrandstoffen het milieu wellicht al wat ontzien. HVO is zo\u2019n product. Waar komt het vandaan en wat is de milieuwinst? <\/p><\/div>\n\n\n

Sinds de introductie van dieselmotoren met verfijnde commonrail-techniek is het belang van kwaliteitsdiesel flink toegenomen om vervuiling aan de pomp en de injectoren te voorkomen. De norm voor goede kwaliteit dieselolie is de EN590. Dit betreft een 100 procent minerale dieselolie vervaardigd uit aardolie. Deze norm wordt door fabrikanten van dieselmotoren binnen heel Europa gehanteerd. Aan deze dieselolie is volgens EU-voorschriften 7 procent biodiesel toegevoegd, vandaar de naam van deze brandstof: B7.<\/p>\n\n\n\n

Door de aanscherping van uitlaatgasemissies voor dieselmotoren zijn de inspuitdrukken opgelopen tot 2.500 bar. Dan mag er niets misgaan. Niet met de aangevoerde brandstof, maar ook niet tijdens de opslag in de tank, op het erf of in de machine. Vandaar dat steeds meer bedrijven kiezen voor een dieselbrandstof die voldoet aan de EN590-norm, met extra toegevoegde additieven. De additieven werken onder meer tegen schuimvorming, vlokvorming, oxidatie, wateruitzakking en bacteriegroei. De EN590-dieselolie heeft ook een hoger cetaangetal, wat leidt tot een lager brandstofverbruik, meer koppel, kracht en een lagere CO2-emissie. De additieven zijn vooral van nut bij langdurige opslag in brandstoftanks, waaruit niet regelmatig wordt getankt, zoals oogstmachines die maar een paar weken per jaar draaien. Deze brandstof is tot enkele centen per liter duurder. Maar als ze hoge onderhouds- en reparatiekosten kunnen voorkomen, kunnen ze op termijn toch voordeliger uitpakken. Ook de verbranding van EN590 met additieven verloopt over het algemeen beter en effici\u00ebnter. Hiervoor worden uiteenlopende namen gebruikt en daar begint de verwarring. Vraag bij de leverancier vooral door naar de toegevoegde waarde van het premiummerk en naar de NEN-codering.<\/p>\n\n\n\n

Hernieuwbare diesel<\/h2>\n\n\n\n

Vooralsnog levert de dieselmotor nog elke dag een belangrijke bijdrage als krachtbron voor trekkers en machines. De zoektocht naar een krachtbron met een lagere CO2-uitstoot, heeft vooral voor zware trekkers nog weinig bruikbare alternatieven opgeleverd. Alternatieven, zoals de brandstofcel zijn complex en duur en de actieradius van trekkers met een accupakket laat te wensen over.<\/p>\n\n\n\n

Wellicht dat alternatieve, hernieuwbare diesel soelaas biedt. Door deze brandstoffen te gebruiken kan de CO2-uitstoot tot wel 90 procent omlaag. Hernieuwbare dieselbrandstoffen zijn synthetische brandstoffen, gemaakt uit (afgewerkte) plantaardige of dierlijke oli\u00ebn en vetten. Deze brandstoffen voegen geen CO2 toe aan het milieu en zijn daarom circulair. <\/p>\n\n\n\n

Een bekende hernieuwbare dieselbrandstof is met waterstof behandelde HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). Er zijn allerlei synoniemen voor bedacht. De enige juiste aanduiding is HVO.  Deze brandstof kan zonder problemen in de huidige dieselmotoren worden gebruikt als die voldoet aan de EN 15940-norm. De uitstoot van CO2 mag dan wel flink omlaag gaan, bij de verbranding van HVO komen er nog wel stikstofoxiden (NOx) vrij.<\/p>\n\n\n\n

De prijs van HVO fluctueert, maar is tot dusver duurder dan standaard dieselolie uit aardolie. Om HVO prijstechnisch interessanter te maken, wordt HVO vaak gemengd met standaard dieselolie in zogeheten blends. HVO100 is dan volledig vervaardigd uit plantaardige en dierlijke olie en vetten. HVO20 is een blend van 20 procent HVO en 80 gangbare dieselolie. Zo zijn er andere varianten mogelijk.<\/p>\n\n\n\n

Diesel uit aardgas<\/h2>\n\n\n\n

Naast HVO is er ook de synthetische fossiele dieselbrandstof GTL (Gas To Liquid). Deze dieselbrandstof wordt gemaakt uit aardgas. Voor de productie is de brandstof chemisch totaal ontleed. Vervolgens worden de meest zuivere elementen weer toegevoegd om als zuivere als dieselolie te worden geproduceerd. Scheikundig zijn HVO en GTL identiek, maar de herkomst van HVO is biologisch en GTL is fossiel, waardoor die nog steeds CO2 uitstoot.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Certificaat<\/h3>

De EU verplicht lidstaten om het aandeel hernieuwbare energie in de mobiliteit te verhogen tot 28 procent in 2030. Elk lidstaat kiest zelf een aanpak. Neder-land heeft gekozen voor een systeem met HBE\u2019s (hernieuwbare brandstofeenheden). Voor elke gigajoule geleverde hernieuwbare energie ontvangen brandstofleveranciers een HBE. Leveranciers die meer hernieuwbare energie leveren dan zij verplicht zijn, kunnen het overschot verkopen aan brandstofleveranciers die HBE\u2019s tekortkomen.
De overheid zou kunnen besluiten dat HBE\u2019s op HVO gunstigere voorwaarden krijgen, waardoor de prijs van de brandstof daalt. Itali\u00eb werkt op dit moment al op die manier. Of dat in Nederland gaat werken is de vraag. Het milieu is er zeker bij gebaat, maar stikstofoxiden uit HVO moeten nog worden afgevangen. Of de wetgever daarmee akkoord gaat…<\/p><\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Zolang er nog geen goede alternatieven zijn voor de dieselmotor, kunnen alternatieve hernieuwbare dieselbrandstoffen het milieu wellicht al wat ontzien. HVO is zo\u2019n product. Waar komt het vandaan en wat is de milieuwinst?<\/p>\n","protected":false},"author":3076,"featured_media":89243,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":31,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-89242","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-algemeen","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89242","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3076"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89242"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89242\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":89245,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89242\/revisions\/89245"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/89243"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89242"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89242"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89242"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=89242"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=89242"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}