{"id":89602,"date":"2024-03-11T08:37:50","date_gmt":"2024-03-11T07:37:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=89602"},"modified":"2024-03-11T08:37:50","modified_gmt":"2024-03-11T07:37:50","slug":"koppelknaller-massey-ferguson-7s-210-dyna-vt-exclusive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20240311\/koppelknaller-massey-ferguson-7s-210-dyna-vt-exclusive\/","title":{"rendered":"Koppelknaller – Massey Ferguson 7S.210 Dyna-VT Exclusive"},"content":{"rendered":"

Met wat grijze strepen en een opgefrist cabine-interieur heeft Massey Ferguson de 7-serie bij de tijd gebracht. De motor houdt zijn koppel lang vast en de achterbrug en transmissie van Fendt leggen de trekker bepaald geen windeieren. <\/p><\/div>\n\n\n

De Massey Ferguson 7S.210 is het topmodel uit de 7S-serie. Ten opzichte van de kleinere typen van de 7700S-serie is het uiterlijk wat bijgeschaafd en is het interieur aangepakt waardoor de trekkers wat meer op de 8S lijkt, zijn grote broer. Helaas past het vierstijlen onderkomen van de 8S niet op de 7S. In plaats daarvan gebruikt de fabrikant de bekende cabine met zes stijlen. De drie kleinste typen uit de serie zijn leverbaar met een zestraps Dyna-6-transmissie met 24 keuzes voor- en achteruit of met een traploze Dyna-VT. De 7S.190 en 7S.210 zijn alleen leverbaar met de Dyna-VT-bak \u2013 in feite de traploze ML180-cvt van zustermerk Fendt. Massey Ferguson maakt inmiddels 20 jaar gebruik van deze transmissie. Een goede keuze, want de trekker presteert heel verdienstelijk.<\/p>\n\n\n\n

De motor is de 6,6 liter grote 66LFTN-D5 van Agcopower. Er is een grote turbo met wastegate die de turbodruk bij hoge toeren wat tempert. Dit is volgens de importeur betrouwbaarder dan een dubbele turbo of een exemplaar met variabele geometrie. Inclusief boost is de motor goed voor een vermogen van 162 kW (220 pk), evenveel als de 7S.190. Maar de 7S.210 levert zonder boost al 154 kW (210 pk) waar zijn broertje in dat geval 140 kW (190 pk) levert. De al ingelopen testtrekker \u2013 met 235 uur op de teller \u2013 levert 138 kW aan de aftakas, een verlies ten opzichte van het maximale vermogen van 14,8 procent. Omdat we de boost stilstaand niet kunnen meten \u2013 de trekker moet daarvoor rijden \u2013 is het verlies ten opzichte van fabrieksopgave met 10,4 procent keurig. Het verbruik ligt met 261 g\/kWh bij maximumvermogen een kleine 2 procent hoger dan gemiddeld. Bij nominaalvermogen en maximumkoppel is de trekker daarentegen 8,3 en 1,0 procent zuiniger dan gemiddeld. Tussen 2.100 toeren en 1.550 toeren stijgt het koppel van 575 naar 802 Nm: een koppelstijging van 39,5 procent bij 26,4 procent toerendaling en een stijgingsfactor van 1,5. E\u00e9n en ander betekent dat de Agcopower zich hevig verzet tegen een toerendaling. Tussen 1.550 en 1.050 toeren blijft het koppel vervolgens nagenoeg gelijk: dat kwamen we niet eerder tegen. Bij 1.100 toeren zet de trekker nog een klein tandje bij en bereikt de motor zijn maximumkoppel van 810 Nm.<\/p>\n\n\n\n

Software<\/h2>\n\n\n\n

Voor de transmissie en achterbrug klopt de fabrikant aan bij zustermerk Fendt. Wel schrijft Massey Ferguson zelf de software die de ML180-cvt aanstuurt. Versnellen en vertragen en het bedienen van de transmissie kan met het rijpedaal, de rijhendel, de hydrauliekjoystick of met de omkeerschakeling onder het stuur. Bij ons exemplaar was de aansturing vooral bij het vertragen nog niet helemaal optimaal en liepen de motortoeren rap op. Inmiddels is er een software-update geweest en is dit volgens de importeur opgelost.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

De top van 54 km\/h behaalt de trekker bij 1.750 motortoeren. Kiezen voor een rijpedaal- of rijhendelmodus hoeft niet: je kunt beide door elkaar gebruiken. Wisselen tussen de veld- en transportgroep kan alleen als de trekker langzamer rijdt dan 5,0 km\/h. Voorop de armleuning zit een knop waarmee je het motortoerental kunt begrenzen \u2013 dat stimuleert zuinig rijden. Wie liever zelf de regie in handen neemt, kiest voor de manuele modus: het rijpedaal wordt gaspedaal en met de rijhendel bepaal je de gewenste overbrengingsverhouding.<\/p>\n\n\n\n

<\/div><\/div>

\u2018Een 8S is voor ons bedrijf te zwaar\u2019<\/h3>

Piet Terhoeve uit Oude Tonge (ZH.) is \u00e9\u00e9n van de eerste gebruikers van de 7S.210 Dyna-VT en draaide sinds augustus 2022 zo\u2019n 630 uur met de trekker. Terhoeve: \u201cIk heb proef gereden met de 8S en vind dat een prachtige trekker. Helaas is het gewicht van die trekker te hoog voor ons akkerbouwbedrijf.\u201d Dealer Barendregt \u2013 eveneens uit Oude Tonge \u2013 noemde als alternatief de 7S.210 die er toen aan zat te komen. \u201cDe 7718 die we inruilden had moeite om de Baselier poot-freescombinatie op gang te houden op het moment dat die in de grond ging. Daarom was die trekker getuned tot 220 pk op de aftakas. Bij de 7S.210 is dat niet nodig. De trekker is beresterk. Ook voor de nieuwe zesschaar Lemken Juwel 8 doet de trekker het goed.\u201d Verder zaait de trekker met de kopeg-zaaicombinatie en staat hij voor een 22-tons kieper. Naast de 7S heeft de akkerbouwer nog een 7480 Dyna-VT (met Sisu-motor) en twee Fendts met traploze bak: een 310 Vario en 314 Vario. \u201cOok dat zijn fijne trekkers, maar in die vermogensklasse levert Massey Ferguson nog geen traploze trekker. Hoewel ook dit merk flink duurder is geworden, krijg je bij Massey Ferguson nog steeds veel waar voor je geld. Bovendien is de kwaliteit gewoon goed.\u201d<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

De trekker excelleert als het op hydraulische prestaties aankomt. Aangesnoerd tilt de 8,5 ton zware trekker maar liefst 11.400 daN (11,6 ton). Dat komen we zelden tegen. Het is ruim 2 ton meer dan de John Deere 6R185 eerder in een test. Die laat bovendien een fors verlies zien \u2013 hoogste minus laagste waarde \u2013 van 3 ton tegenover een verlies van 670 kg voor de Massey Ferguson. Het loadsensinghydraulieksysteem levert over twee ventielen maximaal 204 liter per minuut, opnieuw ruim boven fabrieksopgave (190 l\/min). Die opgave haalt de trekker nog met 160 bar tegendruk wat een hydraulisch vermogen oplevert van maar liefst 50,7 kW.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

De zesstijlencabine gaat al even mee, al wordt dat enigszins gemaskeerd door een nieuwe armleuning, Datatronic 5 en ander kleurgebruik. Met een geluidsniveau van 62 dB(A) iss de cabine fluisterstil. De cabine is gemiddeld qua grootte, maar voelt voor eigenaren van een 8S klein aan. Helaas zit de richtingaanwijzer rechts. Over het algemeen is de cabine degelijk en goed afgewerkt. Jammer dat de opbergvakken bij de beide achterraampjes goedkoop aanvoelen. Ook is de elektrische handrem vooralsnog alleen voorbehouden aan de 8S- en 9S-modellen. Op de 7S.210 moet je het doen met een mechanische handrem waarbij de bijrijdersstoel soms in de weg zit.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Glansrijk<\/h2>\n\n\n\n

Al met al komt de testtrekker glansrijk door de test: motor, transmissie, hef en hydrauliek presteren uitstekend. De cabine biedt helaas niet zoveel ruimte als die van de 8S. De 7S.210 is te koop vanaf 195.660 euro in de effici\u00ebnt-uitvoering. Dat is veel geld, maar nog altijd dik 75.000 euro minder dan een Fendt 720 Gen6 Power, waarmee de trekker veel componenten deelt. Kies je voor de Exclusive-uitvoering (vanaf bruto 201.690 euro) dan wordt het verschil met de Profi en Profi Plus van Fendt nog groter. De testtrekker met gps en VF-banden kost 237.840 euro.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Fraaie armleuning, eenvoudige zijconsole<\/div>

Voorop de armleunging de nieuwe rijhendel [1] met een meerstandenschakelaar voor de hefinrichting en mini-joystick voor twee hydrauliekventielen. Ook op de kruishendel [2] meerdere toewijsbare functietoetsen en knoppen voor de transmissie. Knop [3] voor het begrenzen van het motortoerental. Toetsen voor manuele\/automodus van de transmissie en neutraalstand [4]. Om de radio en klimaatcontrole te bedienen zitten er extra sneltoetsen [5] op de armleuning. Nieuwe draaiknop [6] voor de positieregeling van de hefinrichting. Knoppen voor aftakas [7] en flippers voor hydrauliek [8]. Datatronic 5 [9] voor trekkerinstellingen, gps en isobus. De Fieldstar 5-monitor [10] is alleen te gebruiken voor de gps of isobusfuncties. Knoppen [11] voor fijnafstellingen van de hef.\u00a0 Achterop de zijconsole een tuimelschakelaar [12] voor het bedienen van de hef bij het aankoppelen van een machine.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
Dana-vooras<\/div>

De Dana-vooras heeft voorasvering met aan elke zijde een cilinder. De rijhoogte is instelbaar in de terminal van de trekker.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Filmpjes voor gps<\/div>

Om ook als leek snel met gps aan het werk te kunnen zitten er stickers met qr-codes in de cabine naar filmpjes met heldere instructies.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
Prestaties monitoren<\/div>

Door verschillende parameters te monitoren is snel inzichtelijk te maken wat een hogere werksnelheid doet met de bewerkingskosten.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Met wat grijze strepen en een opgefrist cabine-interieur heeft Massey Ferguson de 7-serie bij de tijd gebracht. De motor houdt zijn koppel lang vast en de achterbrug en transmissie van Fendt leggen de trekker bepaald geen windeieren.<\/p>\n","protected":false},"author":3859,"featured_media":89605,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":94,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[27,29],"class_list":["post-89602","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","artikel_type-artikelen","artikel_type-tests"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3859"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89602"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89602\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":89623,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89602\/revisions\/89623"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/89605"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89602"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=89602"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=89602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}