{"id":90196,"date":"2024-05-08T07:08:00","date_gmt":"2024-05-08T05:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=90196"},"modified":"2024-05-07T15:09:47","modified_gmt":"2024-05-07T13:09:47","slug":"john-deere-5130m-ontbrekende-schakel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20240508\/john-deere-5130m-ontbrekende-schakel\/","title":{"rendered":"John Deere 5130M – Ontbrekende schakel"},"content":{"rendered":"

John Deere heeft de 5M-serie vernieuwd. In die serie is de 99 kW (135 pk) sterke 5130M het topmodel. Voor wie de 6M-serie te zwaar vindt, kan de 5M een interessante keuze zijn. <\/p><\/div>\n\n\n

Toen in 2019 de 6M-serie haar intrede deed, was het in Europa snel gebeurd met de 5R, een serie die in Amerika werd gebouwd. Veel kopers gaven de voorkeur aan de in Mannheim (D) geproduceerde 6M-modellen, zeker nadat die even later met een traploze transmissie geleverd konden worden. Maar daarmee ontstond er wel een gat in het leveringsprogramma: kopers die een lichte trekker zochten (onder de 5 ton) met voldoende vermogen, konden daarvoor niet meer bij John Deere terecht. De nieuwe 5M heeft meer mogelijkheden en is af-fabriek uit te rusten met gps en isobus. Dat de serie geen 5R heet, komt door het ontbreken van een geveerde vooras en extra elektronisch vernuft, zoals elektrische ventielen en loadsensing.<\/p>\n\n\n\n

Eenvoudig<\/h2>\n\n\n\n

Het topmodel uit de serie is de 5130M die een maximumvermogen levert van 99 kW (135 pk). De motor is de bekende, 4,5 liter DPS PWS-motor. Om aan de Stage V-emissie-eisen te voldoen, heeft de trekker uitlaatgasrecirculatie (EGR), een dieseloxidatiecatalysator, een roetfilter en SCR-technologie. Het kleinste model (de 5075M), met een vermogen van 55 kW (75 pk), valt in een lagere vermogensklasse, waardoor SCR niet nodig is. Alle modellen hebben een turbo met wastegate. Het maximumkoppel ligt bij een vrij hoog toerental: 1.600 toeren. Er is geen boost.<\/p>\n\n\n\n

Wat transmissies betreft kun je alle kanten op met de 5M-serie: Powrreverser (handgeschakeld 16\/16), Powrreverser Hilo (handgeschakeld 32\/16 met hooglaag onder last), Powrquad Plus (handgeschakeld 16\/16 met viertraps powershift) en de Powr8-versnellingsbak: een handgeschakelde 32\/16 met maar liefst acht trappen. Op het topmodel 5130M is er alleen de keuze uit de laatste twee opties. Op het exemplaar dat wij reden was de Powr8 Ecoshift met optionele kruipbak gemonteerd. De groepen schakel je met een schakelpook, de acht powershifttrappen per drukknop. 40 km\/h rijdt de trekker met een iets verlaagd motortoerental. In de achteruit doet de helft van de powershifttrappen niet mee.<\/p>\n\n\n\n

Net als in het verleden bij de lichtere trekkers zit de schakelpook niet voorop de zijconsole, maar komt die net naast de stoel uit de vloer. De pook zit wat laag, maar wel binnen handbereik. De souplesse van de pook van de hagelnieuwe trekker kan wat ons betreft beter. In het begin is het even zoeken naar de groepen. Op de pook zelf zitten twee knoppen voor het bedienen van de achttrapspowershift en een ontkoppelingsknop. Het gebruik van de voetkoppeling is dus niet altijd nodig bij het schakelen naar een andere groep. John Deere krijgt een compliment voor de souplesse van de powershift, die ook in onbelaste toestand boterzacht schakelt. Dat zien we weleens anders. Er is ook speedmatching: bij het wisselen naar een andere groep zoekt de elektronica automatisch naar de powershifttrap die het beste past bij de huidige rijsnelheid.<\/p>\n\n\n\n

De powershift van de nieuwe 5M-serie schakelt in onbelaste toestand boterzacht<\/span><\/section>\n\n\n\n

Wat mist is een vorm van schakelautomatiek. Dat had niet misstaan met zoveel trappen, maar is helaas niet leverbaar. Vooral bij transportwerkzaamheden betekent het veelvuldig drukken op de powershiftknoppen. Deze knoppen zitten overigens ook op de optionele (mechanische) joystick voor de voorlader.<\/p>\n\n\n\n

Autotrac<\/h2>\n\n\n\n

Hydraulisch is er voor de 5130M maar \u00e9\u00e9n keuze: een tandwielpomp die 73 liter olie per minuut levert. Geen loadsensing of power-beyond-aansluitingen dus. Een loadsensingpomp met 100 liter had niet misstaan. Maximaal zijn er drie dubbelwerkende ventielen leverbaar. Alleen het eerste ventiel heeft een doorstroomregeling en instelbare arretering. De categorie II-hef tilt standaard (in de kogels) 5.045 kg. Als optie zijn dikkere hefcilinders leverbaar, waardoor de trekker 5.677 kg tilt. Dat is prima voor een trekker die volgens de folder zelf slechts 4.400 kg weegt.<\/p>\n\n\n\n

John Deere 5130M Powr8<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Motor <\/td>DPS 4,5 liter<\/td><\/tr>
Vermogen <\/td>99 kW (135 pk)<\/td><\/tr>
Maximum koppel <\/td>541 Nm<\/td><\/tr>
Brandstoftank <\/td>159 l (12 l Adblue)<\/td><\/tr>
Transmissie <\/td>32\/16, 8-traps<\/td><\/tr>
Hefvermogen <\/td>5.677 kg<\/td><\/tr>
Hydrauliekopbrengst <\/td>73 l\/min<\/td><\/tr>
Banden voor <\/td>480\/65R24<\/td><\/tr>
Banden achter <\/td>540\/65R38<\/td><\/tr>
Wielbasis <\/td>2.350 mm<\/td><\/tr>
Gewicht* <\/td>4.400 kg<\/td><\/tr>
Vanafprijs <\/td>102.000 euro<\/td><\/tr>
Prijs gereden <\/td>138.000 euro<\/td><\/tr>
* volgens de folder<\/em><\/td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Nieuw is dat de trekker optioneel leverbaar is met Autotrac-voorbereiding. Deze optie kost 3.490 euro en is inclusief isobus-voorbereiding, kabelbomen, stuurhoeksensor, stuurventiel en houder voor de gps-ontvanger op het dak. Ook omvat het pakket software voor het nieuwe digitale dashboard (standaard is dat analoog) om te kunnen werken met gps. Je hebt dan nog wel een gps-ontvanger nodig, bijvoorbeeld de Starfire SF7000-SF1 van 3.300 euro. Voor in totaal 6.790 euro kun je dus al op gps rijden. Voor Autotrac Basis heb je bovendien geen licentie nodig. De gps is echter niet zo uitgebreid en is eigenlijk alleen geschikt om recht te rijden met behulp van een AB-lijn. Je kunt tot tien AB-lijnen opslaan en de werkbreedte van de machine instellen.<\/p>\n\n\n\n

Voor de veeleisender akkerbouwer is er het G5-scherm. Deze komt aan de B-stijl en biedt de mogelijkheid om isobus-machines te bedienen en aan te sturen (in het geval van een sectiegestuurde kunstmeststrooier, bijvoorbeeld). Die extra mogelijkheden maken het systeem wel prijziger: Dit scherm kost 2.500 euro, een Autotrac-licentie kost 2.500 euro en wil je sectiecontrole dan kost dat nog eens 1.700 euro. Tellen we het allemaal bij elkaar op dan komen we op een slordige 13.500 euro.<\/p>\n\n\n\n

Gewicht en prijs<\/h2>\n\n\n\n

De 5M-serie is een prima opvolger voor wie nu bijvoorbeeld een 5820 of 5100R in de schuur heeft staan: eenvoudige techniek, toch wat handige functies en vooral een laag gewicht. In de folder staat een gewicht van 4.400 kg vermeld. In de praktijk is dit vaak meer. Het gewicht van de trekker met alle opties is 5.240 kg met een kwart gevulde brandstoftank (van in totaal 159 liter). Toch is dat nog zo\u2019n 1.200 kg lichter dan een 6120M met Commandquad-transmissie die we in 2020 in de trekkertest hadden. Het gewicht is inclusief voorladervoorbereiding met zware aanbouwdelen en fronthef. De trekker heeft dus ongeveer dezelfde vermogen-gewichtsverhouding als de vroegere 5020-serie. De verwantschap is onder andere bij de achterspatborden en het cabineframe nog zichtbaar.<\/p>\n\n\n\n

De 5130M is er vanaf 102.000 euro. Met alle opties als gps-voorbereiding met G5-scherm, voorladervoorbereiding, fronthef en 540\/65R38 banden kostte de gereden uitvoering 138.000 euro.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

Onder de motorkap de bekende 4,5 liter motor van Deere Power Systems. Die levert in deze configuratie 99 kW (135 pk).<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

De hef tilt volgens opgave met dikkere hefcilinders 5.677 kg. De hydrauliekopbrengst (73 l\/min) zou wat rianter mogen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

John Deere monteert een handige knop om de stoelsensor te omzeilen bij ingeschakelde aftakas. De aftakas blijft dan draaien.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Eenvoudig en overzichtelijk<\/h3>

De cabine op de compacte 5M-serie is bescheiden in afmetingen en vooral op de bijrijderszit is het krap. De bedieningslogica is zoals we van John Deere gewend zijn: dik in orde. Er is geen armleuningbediening beschikbaar. Of er nog een luxere 5R komt \u2013 eventueel met traploze transmissie \u2013 blijft gissen. Leuk detail is dat de 5M voor sommige typen ook zonder cabine leverbaar is. Een 5095M zonder cabine kost 70.453 euro. De 5130M is er alleen met cabine.<\/p><\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>
<\/div>

De groepenpook is even wennen. Deze heeft ook nog knoppen voor powershift met acht trappen en elektronische koppeling.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Het digitale dashboard kan met Autotrac-voorbereiding de gps weergeven. Je hebt dan alleen nog een ontvanger nodig.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

De omkeer onder het stuur is anders dan op de grotere trekkers maar werkt verder goed. De parkeerstand zit op de versnellingspook.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

John Deere heeft de 5M-serie vernieuwd. In die serie is de 99 kW (135 pk) sterke 5130M het topmodel. Voor wie de 6M-serie te zwaar vindt, kan de 5M een interessante keuze zijn.<\/p>\n","protected":false},"author":3859,"featured_media":90199,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":94,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-90196","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90196","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3859"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=90196"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90196\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":90206,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90196\/revisions\/90206"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/90199"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=90196"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=90196"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=90196"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=90196"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=90196"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}