{"id":92845,"date":"2025-03-18T10:11:10","date_gmt":"2025-03-18T09:11:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=92845"},"modified":"2025-03-18T10:11:10","modified_gmt":"2025-03-18T09:11:10","slug":"laden-met-een-brug-of-een-dock","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20250318\/laden-met-een-brug-of-een-dock\/","title":{"rendered":"Laden met een brug of een dock?"},"content":{"rendered":"

Voor het verladen van producten moet je met de heftruck in de vrachtwagen kunnen rijden. Dat kan met een laadbrug of met een laaddock. Wat is handig en wat zijn de aandachtspunten? <\/p><\/div>\n\n\n

De gemakkelijkste en goedkoopste oplossing voor het laden of lossen van vrachtwagens op het boerenerf met een heftruck is een mobiele laadbrug. Die kun je overal neerzetten en kun je hydraulisch op de juiste laadhoogte brengen. De laadbrug moet zodanig zijn uitgevoerd dat de op- en neerwaartse beweging van de vrachtwagen kan worden gevolgd. Het hulpmiddel is in veel situaties toepasbaar. Je kunt hem \u2013 indien nodig \u2013 zelfs midden op het erf plaatsen.<\/p>\n\n\n\n

De mobiliteit van de mobiele laadbrug is ook het grote nadeel: het kost tijd om hem elke keer te verplaatsen. Sommige telers geven hem daarom een vaste plek. Soms is dat onder dak en krijgt de laadbrug een eigen toegangsdeur, waardoor je altijd droog kunt laden. Voor die toegangsdeur is een speciale rijwegshelter te koop. Deze sluit de ruimte aan de zijkanten en bovenkant af met flexibele zeilen. Ook de onderzijde van de vrachtwagen kun je met een zeil afsluiten, al is dat laatste wel een handmatige handeling. Het nevenvoordeel is dat je na het sorteer- of verwerkingsseizoen de laadbrug kan opbergen en de deur weer als algemene toegang kunt gebruiken.<\/p>\n\n\n\n

Vaste laadbrug<\/h2>\n\n\n\n

Een stap verder dan een mobiele laadbrug is een vaste laadbrug. Deze is gemaakt van stalen (of aluminium) traanplaten op een stalen frame. Deze traanplaten zorgen voor grip op het hellende vlak. Aan het einde van de hellingbaan komt een vlak stuk van 4 tot 5 meter op 1,20 meter hoogte. Hierin kan de leveller worden geplaatst met een deur en shelter. De chauffeur kan hierdoor zelfstandig aandocken.<\/p>\n\n\n\n

Een laadbrug in een vaste opstelling heeft ook een aantal nadelen. Als je hem buiten neerzet, op een vaste plaats vraagt die net als een laadkuil een deel van je erf dat je dan niet meer voor een andere functie kunt gebruiken. Daarnaast moet de vrachtwagen er nog voor komen, wat dus een lang stuk erf vereist. Zet je hem binnen dan vraagt dat om extra schuurruimte, veel meer dan een laadkuil. Om op de brug te komen heb je eerst 4 tot 5 meter ruimte nodig. Vervolgens is er ruimte voor de hellingbaan nodig en voor het laatste vlakke stukje. Kortom je hebt ongeveer 20 tot 22 meter schuurruimte nodig. Lang verhaal kort: de laadbrug in een vaste opstelling wordt dan al snel duurder dan een laadkuil. Dat stuk schuur kun je immers nergens anders meer voor gebruiken. Naast de ruimte van de laadbrug, moet je ook ruimte houden voor de vrachtwagen. Het totale ruimtebeslag is dus groter.<\/p>\n\n\n\n

Een ander nadeel is dat je alleen kunt laden met een heftruck. Bij een elektrische heftruck is de maximale hellingsgraad 10 procent. Maar voor een (elektrische) palletdrager is dat veel te steil en daarom geen optie in de meeste situaties. Dus als de wens is, dat de chauffeur zijn eigen pallets of kisten met een palletwagen laadt, dan is een laadkuil de enige goede oplossing.<\/p>\n\n\n\n

Bij een laadkuil gaat de vrachtwagen omlaag in een laadkuil. Aan het einde van de laadkuil zit een shelter, een leveller en een overheaddeur. De leveller zorgt ervoor dat vrachtauto\u2019s met een verschillende bakhoogte geladen kunnen worden. Om het type en de hoogte van de leveller te bepalen, moet je een inventarisatie maken van de vrachtwagens die langskomen. De meeste laadvloeren zijn 1,20 meter hoog, bij kleinere vrachtwagens en busjes is dat iets lager. Voor het laden van containers is een grotere hoogte nodig van circa 1,35 meter. Met een (extra) lange leveller zijn alle hoogteverschillen te overbruggen. In alle gevallen kun je vervolgens met een palletwagen of met de heftruck bijna gelijkvloers de vrachtwagen vullen.<\/p>\n\n\n\n

Nadat de vrachtwagen voor de deur staat, zorgt de shelter ervoor dat de ruimte rondom de vrachtwagen wordt afgesloten. Zo voorkomt een shelter tocht in het gebouw, waardoor medewerkers in het pand geen hinder ondervinden van het laden of lossen. Gebeurt dat vanuit een koel- of vriescel dan voorkomt de shelter grote temperatuurschommelingen en energieverlies. Vooral bij verwerkers van groenten kunnen de benodigde pallets daar worden klaargezet, zodat de vrachtchauffeur ze zelf kan laden. <\/p>\n\n\n\n

Onderheide vloer<\/h2>\n\n\n\n

Bij een laaddock is de laadkuil zelf het duurste onderdeel. Een laaddock zit onder maaiveld en moet daarom waterdicht zijn. Er is een gestorte betonnen en soms onderheide vloer nodig. Daarop worden betonnen wanden gezet. Deze wanden moeten goed (waterdicht) aansluiten op de vloer. Een tweede vrachtwagenplaats vraagt vervolgens alleen extra vloer. Bovenop de kosten van de laadkuil komen de kosten van de leveller, de deur en de shelter. Die moeten ook ingebouwd worden. In totaal komt een laadkuil voor \u00e9\u00e9n vrachtwagenplaats op circa 40.000 euro. Voor een tweede plek komt daar nog 20.000 euro bij. Deze forse investering moet dus wel voldoende voordeel opleveren voor het bedrijf.<\/p>\n\n\n\n

Zijkant van gebouw<\/h2>\n\n\n\n

Een ander nadeel van de laadkuil is de lengte ervan. Die kuil kan in de weg zitten en is vaak lastig in te passen. Het mooiste is als een laadkuil aan de zijkant van een gebouw of aan de rand van het erf zit. Een ideale laadkuil heeft namelijk een vlak gedeelte van 18 meter en een hellingbaan met een hellingshoek van 7 procent. Een laadkuil wordt daardoor al gauw meer dan 35 meter lang. Daarnaast moet de vrachtwagen er nog inrijden. Soms kan een laadkuil korter zijn. Bijvoorbeeld als de weg (veel) lager ligt dan de schuur. Ook hangt de hellingshoek en het vlakke deel af van het soort vrachtwagens dat nu (en in de toekomst) komt laden. Een vrachtwagen zonder oplegger of aanhanger stelt de minste eisen, een grootvolumeoplegger met koeling de hoogste. Deze kan namelijk maar een beperkte knik in de laadkuil aan. Als er nooit vrachtwagens met kort koppelsysteem (grootvolume) op het bedrijf komen, dan mag de hellingshoek iets groter zijn: maximaal 10 procent zijn. Een lengte van 25 tot 30 meter is dan voldoende.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Laadkuil<\/div>

Een laadkuil naast de schuur zit doorgaans het minst in de weg.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Mobiele laadbrug<\/div>

Een mobiele laadbrug is handig. Maar juist die flexibiliteit heeft ook weer nadelen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Voor het verladen van producten moet je met de heftruck in de vrachtwagen kunnen rijden. Dat kan met een laadbrug of met een laaddock. Wat is handig en wat zijn de aandachtspunten?<\/p>\n","protected":false},"author":3076,"featured_media":92847,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":106,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[106,31],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-92845","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-akkerbouw","category-algemeen","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92845","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3076"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=92845"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92845\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":92849,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92845\/revisions\/92849"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/92847"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=92845"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=92845"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=92845"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=92845"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=92845"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}