{"id":93011,"date":"2025-04-02T15:37:26","date_gmt":"2025-04-02T13:37:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=93011"},"modified":"2025-04-07T08:50:16","modified_gmt":"2025-04-07T06:50:16","slug":"heftrucktest-voordelige-optie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20250402\/heftrucktest-voordelige-optie\/","title":{"rendered":"Heftrucktest – Voordelige optie – Dutchlift, Eurotrac en Heli"},"content":{"rendered":"

De elektrische heftruck is ingeburgerd geraakt op het akkerbouwbedrijf. De meeste telers kiezen voor een A-merk met een goede reputatie. Maar het aanbod van aantrekkelijk geprijsde heftrucks uit China neemt hand over hand toe. LandbouwMechanisatie testte er drie. <\/p><\/div>\n\n\n

Heftruckmerken als Jungheinrich, Hyster, Linde, Mitsubishi, Still, Toyota en Yale hebben in de akkerbouw al jaren een goede naam. Dat gold in het verleden voor de machines met een dieselmotor, het geldt ook voor de hedendaagse elektrische varianten met een tractiebatterij. Volgens de leveranciers is het geen probleem om met de elektrische heftrucks dagen achter elkaar kisten in en uit in de bewaring te rijden of losgestorte aardappelen of uien mee op te scheppen. Hoewel? Een enkele akkerbouwer neemt geen risico en gebruikt voor het opscheppen nog gewoon een oude dieseltruck. Hoe het ook zij, officieel is het gebruik van een dieseltruck in een bewaarschuur niet meer toegestaan.<\/p>\n\n\n\n

Topconditie<\/h2>\n\n\n\n

De meeste akkerbouwers die de afgelopen jaren investeerden in een elektrische heftruck, kozen uit kostenoogpunt voor een heftruck met een loodzuurbatterij van 775 Ah. In een 80 voltsmachine betekent dat een bruto batterijcapaciteit van 62 kWh, genoeg om zeven of acht uur voluit te werken. Is dat onvoldoende dan biedt een wisselaccu (koop of huur) soelaas. Wie zijn batterij in topconditie wil houden, moet de polen van de loodzuurbatterij vrij van corrosie en viezigheid houden en moet hem na elke laadbeurt bijvullen met gedemineraliseerd water. Afhankelijk van merk, uitvoering en opties kost een heftruck van een A-merk zo\u2019n 55.000 euro.<\/p>\n\n\n\n

Voor minder dan de helft heb je een heftruck uit China die hetzelfde gewicht net zo hoog kan optillen. Deze machines zijn bovendien vaak standaard uitgerust met een onderhoudsvrije lithium-ionbatterij. LandbouwMechanisatie wilde weleens weten hoe deze machines presteren. We vroegen een aantal leveranciers om voor een vergelijkende test een 3 of 3,5 tons-machine met een driedelige mast te leveren. Heli Heftrucks uit Eindhoven (NB.) deed mee met een Heli G2 Series 35, Heus Tractors uit Mijnsheerenland (ZH.) leverde een Eurotrac FE30 Eco af op de testlocatie in Dronten (Fl.) en Van der Spek Heftrucks uit Waddinxveen (ZH.) bracht een Dutchlift DL-352.<\/p>\n\n\n\n

De heftrucktest is een vergelijkende test, waarbij we de machines op tal van punten naast elkaar hebben gezet. Zo namen we de belangrijkste maten en draaicirkels op en zetten de machine op de weegbrug. Ook hebben we het rij- en zitcomfort, de wendbaarheid, het gebruiksgemak en de rij- en hefprestaties beoordeeld. Voor dat laatste hebben we de machines op een dieplader naar Lelystad (Fl.) gereden, waar we bij Weevers Nieuwstad het maximumhefvermogen hebben vastgesteld. Dat deden we in de hiel van de vorken en op 50, 60 en 100 cm afstand van het vorkenbord tot het moment dat de achterwielen los kwamen van de grond. Daarna hebben we de mast gefixeerd met houten blokken en stelden we opnieuw de hefcapaciteit vast op 50 cm van het vorkenbord. Het resultaat staat in de tabel hiernaast.<\/p>\n\n\n\n

De hefcapaciteit op 50 cm van het vorkenbord  is van belang omdat fabrikanten de hefcapaciteit opgeven op de standaard lastzwaartepunt-afstand van 50 cm. Anders gezegd: een 3 tons heftruck moet op 50 cm afstand van het vorkenbord ten minste 3 ton veilig kunnen heffen. Wat een heftruck op 60 cm afstand van het vorkenbord nog omhoog krijgt, is van belang omdat dit precies het middelpunt is van een kist van 120 cm diep. We hebben niet dagenlang volle kisten in de bewaring gereden, noch hebben wij er aardappelen mee opgeschept. Dit laatste was ook niet mogelijk omdat de machines wel waren voorbereid op een extra hydrauliekventiel voor de kiepcilinder, maar er niet mee waren uitgevoerd. <\/p>\n\n\n\n

Grofweg wijken de voordelig geprijsde heftrucks op twee punten af van de duurdere concurrenten. De onderhoudsarme lithium-ionbatterij is al genoemd. Nadeel is wel dat deze batterijen een kleinere capaciteit hebben: een derde tot maximaal de helft van de grote 775 Ah-loodzuurbatterijen. Het betekent dat de budgetheftruck (zeker die met een kleine batterij) op lange dagen elke schaft aan de lader moet en dat het maar de vraag is of de bijgeleverde lader de batterij snel genoeg kan opladen. <\/p>\n\n\n\n

Een ander belangrijk verschil is dat de testmachines uit China zijn uitgerust met \u00e9\u00e9n rijmotor en een differentieel, terwijl de westerse heftruckmerken vaak twee rijmotoren hebben die in een scherpe bocht tegen elkaar in kunnen draaien. Daardoor zijn ze een fractie wendbaarder. Verder is het opgetelde vermogen van de twee rijmotoren vaak hoger dan dat van de enkele rijmotor in onze Chinese testmachines en daardoor hebben ze meer kracht. <\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Beulswerk<\/h2>\n\n\n\n

Alleen al door die eigenschappen, lijken de budgetmachines niet in de wieg gelegd voor het beulswerk van dagenlang achtereen scheppen of kisten verrijden. Maar wat kun je er dan wel mee? Door hun onderhoudsvrije lithium-ionbatterij (die ongestraft op elk moment kan worden bijgeladen) zijn de budgetmachines ideaal voor hand- en spandiensten. Denk daarbij aan tilwerk in de werkplaats of om werktuigen weg te zetten. Verder komt zo\u2019n heftruck prima tot zijn recht in het sorteerseizoen, waarbij de heftruck slechts een beperkt deel van de dag wordt ingezet. Ook als tweede of derde heftruck zal de heftruck prima zijn mannetje staan. Door de ruime garantietermijnen en hun onderhoudsvrije batterij lijken de heftrucks van Chinese komaf vooral aantrekkelijk als alternatief voor een tweedehandsmachine van een A-merk met pak \u2018m beet tien- tot twaalfduizend uur op de klok.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Concurrentiestrijd<\/h2>\n\n\n\n

Om zich te verweren tegen de groeiende concurrentie uit China heeft een aantal fabrikanten van A-merken (onder andere Hyster-Yale, Jungheinrich, Still en Linde) de afgelopen kwart eeuw heftruckfabrieken geopend in China. Hier bouwen de fabrikanten aantrekkelijk geprijsde heftruckseries (zonder al te veel luxe opties) die in onder meer Nederland concurreren met budgetheftrucks van Chinese fabrikanten.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Hollandse heftruck van Chinese komaf<\/h3>

Dutchlift is het Nederlandse heftruckmerk van Van der Spek Heftrucks uit Waddinxveen (ZH.). Het bedrijf laat heftrucks bouwen bij een Chinese fabrikant, die zich heeft gespecialiseerd in lithiumaangedreven magazijnapparatuur. De fabrikant bouwt wereldwijd voor verschillende merken machines.<\/p><\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

De Dutchlift DL-352 die Van der Spek Heftrucks heeft afgeleverd staat in de boeken voor een hefvermogen van 3.500 kg. In de test blijkt daar geen woord aan gelogen. Op 50 cm van het vorkenbord (het lastzwaartepunt) tilt de heftruck 5.021 kg voordat de achterwielen van de grond komen. Bijzonder is dat het hefvermogen een fractie lager is met blokken onder de mast die voorkomen dat de heftruck voorover kiept: 4.986 kg. Het lijkt erop alsof de hefcapaciteit van de machine softwarematig is beperkt. Voor het praktisch gebruik maakt dat overigens niets uit.<\/p>\n\n\n\n

Wat hefsnelheid betreft, is de Dutchlift de snelste van de drie met (onbelast en met koude olie) 0,51 meter per seconde over de eerste 4 meter van de 550 cm lange mast. Dalen vanaf 4 meter hoogte gaat met een snelheid van 0,26 meter per seconde. In de kleine ruimte ben je van de drie merken in de test het slechts af met de Dutchlift. De cirkel die de kont van de machine beschrijft, heeft een diameter van 514 cm. Met een topsnelheid van 16,5 km\/h is de Dutchlift vooruit bijna net zo snel als de Heli. Achteruit (ook 16,5 km\/h) is de Dutchlift de snelste. Net als de andere testheftrucks heeft de Dutchlift een enkele rijmotor, die in deze machine een maximumvermogen van 16 kW levert.<\/p>\n\n\n\n

Alle heftrucks hebben na het omdraaien van de sleutel een paar seconden nodig voordat je kunt rijden en heffen. Bij de Dutchlift is die wachttijd respectievelijk 5,7 en 4,7 seconden. Daarna is het rijden met de machine eenvoudig. De rijrichting bepaal je met een hendeltje linksonder het stuur. De hydraulische functies van de mast bedien je met de vier mechanische hendels rechts naast het stuur. Elektrische flippers op de armleuning zijn leverbaar tegen een meerprijs van 3.000 euro.<\/p>\n\n\n\n

Als de achterwielen dwars onder de machine staan, komt de Dutchlift wat moeilijk op gang. Bijzonder prettig werkt daarentegen de parkeerrem die je met de voet bedient. Dat werkt handiger dan de wat ongelukkig geplaatste handremmen op de twee andere testmachines. Een opvallend positief verschil met de andere machines is de paar centimeters extra ruimte boven het hoofd. Chauffeurs die langer zijn dan 1,90 meter komen bij de Dutchlift niet in aanraking met de kooi.<\/p>\n\n\n\n

Onderhoudsvrij<\/h2>\n\n\n\n

De Dutchlift wordt standaard geleverd met een onderhoudsvrije lithiumijzerfosfaatbatterij (LFP) van CATL (280 Ah). Deze is volgens opgaaf van Van der Spek in twee uur volledig opgeladen met de bijgeleverde hoogfrequentlader. Onder de motorkap is evenwel ruimte voor een tweede batterij die de capaciteit verdubbelt tot 560 Ah. Zo\u2019n extra batterij in het vooronder kost 3.750 euro, exclusief btw, meldt Van der Spek.<\/p>\n\n\n\n

Standaard heeft de Dutchlift een driedelige 4,80 meter lange mast, sideshift en hydraulische vorkversteller. Onze testmachine had een mast van 5,50 meter, met sideshift en geen vorkenversteller. In de uitvoering waarin wij de machine hebben getest, kost de machine 22.500 euro, exclusief btw. <\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Ruimte voor extra batterij<\/div>

Het batterijsysteem is modulair. Met een extra batterij verdubbelt de werkduur.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Parkeerrem<\/div>

De parkeerrem die je met de voet bedient, werkt prettig.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Heftest<\/div>

Op 100 cm tilt de Dutchlift nog 3.436 kg voordat de achterwielen loskomen van de grond.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

[A] Hoogte kooi 218 cm [B] Afstand zithoogte-kooi 100 cm [C] Zithoogte 116 cm [D] Wielbasis 180 cm [E] Voertuiglengte tot vorkenbord 278 cm [F] Vrije heffing (zonder lastrek) 192 cm [G] Doorijhoogte 256 cm\u00a0 [H] Maximale hefhoogte 555 cm [I] Neigbereik voorover 5 graden [J] Neigbereik achterover 6 graden Maximale voertuigbreedte 122 cm Draaicirkel (cirkel die kont beschrijft) 514,5 cm<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Plus en min<\/h3>\n\n\n\n

+ Veel hoofdruimte
+ Snel heffen, rijden en accelereren
+ Prettig te bedienen parkeerrem
+ Fraai en informatief scherm
+ Usb-aansluiting voor telefoon
+ Grote achterwielen<\/p>\n\n\n\n

– Gewichtsinstelling stoel
– Mast zakt langzaam
– Duidelijk smeerschema ontbreekt
– Kleine achteruitkijkspiegel
– Wegkomen met achterwielen dwars<\/p>\n\n\n\n

Eurotrac, het merk van Heus Tractors<\/h3>

In- en exportbedrijf van landbouwmachines, Heus Tractors uit Mijnsheerenland (ZH.), haalt al sinds 2004 shovels, verreikers, minikranen en heftrucks uit China en zet die onder de merknaam Eurotrac op de markt. Behalve gewone heftrucks (diesel en elektrisch) heeft Eurotrac ook een aantal terreinheftrucks met een Kubota-dieselmotor in het leveringspakket.<\/p><\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

De Eurotrac FE30 Eco tilt beduidend meer dan je op grond van de typeaanduiding en de folder vermoedt. Op papier heeft de machine de laagste hefcapaciteit: de FE30 Eco zou 3 ton tillen, waar de andere testmachines in de boeken staan voor 3,5 ton. Maar in de heftest merken we daar weinig van. Voordat de achterwielen loskomen van de grond, tilt de Eurotrac in de hiel van de vorken met 6.832 kg zelfs het meest van de drie testmachines. Op 50 cm van het vorkenbord (het lastzwaartepunt) en op 60 cm doen de drie machines weinig voor elkaar onder. De hefprestaties lijken in elk geval geen reden om te kiezen voor zijn grote broer, de Eurotrac FE35, die Heus Tractors in Mijnsheerenland (ZH.) ook aanbiedt. Het grootste verschil tussen die twee Eurotrac-machines is de tractiebatterij. In de testmachine zit een lithium-ionbatterij met een capaciteit van 280 Ah, terwijl die van zijn grote broer, de FE35-LT, een capaciteit heeft van 410 Ah.<\/p>\n\n\n\n

In vergelijking met de andere testmachines is het vermogen van de rij- en hefmotor van de Eurotrac flink lager. En dat merk je bij het accelereren en aan de top- en de hefsnelheid. De topsnelheid van de Eurotrac is in de snelste S-mode met 11,5 km\/h, zo\u2019n 5 km\/h langzamer dan die de andere twee machines. Ook achteruit is de machine met 10 km\/h in de S-mode de langzaamste. Behalve de S-mode kun je de Eurotrac in de P- of in de E-mode zetten. Maar die laatste ecostand \u2013 waarin de machine maximaal 6,5 km\/h rijdt \u2013 is alleen een optie voor heel geduldige chauffeurs.<\/p>\n\n\n\n

Het (onbelast en met koude olie) heffen van de eerste 4 meter gaat met een snelheid van 0,3 meter seconde, respectievelijk 0,21 en 0,11 meter per seconde langzamer dan bij de Dutchlift en de Heli. Bovendien gaat het heffen niet in \u00e9\u00e9n tempo door. Af en toe lijkt de hefmotor wat in te houden. Het zicht vooruit op ooghoogte is het slechtst van alle geteste machines.<\/p>\n\n\n\n

De Eurotrac-testheftruck is uitgerust met een fraaie en elektrisch verstelbare rechterarmleuning met aan het uiteinde flippers waarmee je met de vingers de hydraulische functies van de mast kunt bedienen. Mooi, ergonomisch en luxe. Jammer is wel dat de flippers zich niet heel precies laten doseren. Ook de afwerking van de machine laat hier en daar te wensen over. Zo liggen de elektrische aansluitpunten van de werklampen bloot. Dat kan echt beter. <\/p>\n\n\n\n

Stuurpositie<\/h2>\n\n\n\n

Net als bij de Heli is de hoofdruimte voor de chauffeur van de Eurotrac beperkt. Wat achter het stuur ook opvalt, is dat het stuur veel lager zit dan bij de andere testmachines. Je kunt de stuurkolom wel met een hendel naar je toehalen, maar verlengen, waardoor het stuur wat hoger zou komen, is niet mogelijk. Onderling verschillen we van mening of die lage stuurpositie nu prettig is of juist niet.<\/p>\n\n\n\n

Heus Tractors biedt de Eurotrac FE30 Eco-heftruck met een driedelige 4,50 meter lange mast met sideshift en vierde hydraulische functie en 200A-lader aan voor 20.750 euro, exclusief btw. De luxe armleuning maakt de machine 1.800 euro duurder.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Luxe armleuning<\/div>

De Eurotrac heeft een luxe, verstelbare, armleuning (meerprijs 1.800 euro) met flippers.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Capaciteit tractiebatterij<\/div>

De 80 voltstractiebatterij heeft een capaciteit van 280 Ah. Erachter ligt de hefmotor.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Heftest<\/div>

Op 60 cm afstand van het vorkenbord tilt de Eurotrac nog bijna 3.800 kg.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

[A] Hoogte kooi 214 cm [B] Afstand zithoogte-kooi 97 cm [C] Zithoogte: 117 cm [D] Wielbasis 180 cm [E] Voertuiglengte tot vorkenbord 276,5 cm [F] Vrije heffing (zonder lastrek) 139 cm [G] Doorijhoogte 214 cm\u00a0[H] Maximale hefhoogte 454 cm [I] Neigbereik voorover 6 graden [J] Neigbereik achterover 5 graden Maximale voertuigbreedte 123 cm Draaicirkel (cirkel die kont beschrijft) 509 cm<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Plus en min<\/h3>\n\n\n\n

+ Tilt veel meer dan beloofd
+ Luxe, verstelbare armleuning
+ Flipperbediening mastfuncties
+ Vorkenbord met lastrek ogen robuust
+ Fijne op- en afstap
+ Beker- en telefoonhouder<\/p>\n\n\n\n

– Hoofdruimte beperkt
– Beperkte snelheid
– Langzaam heffen
– Flipperbediening lastig te doseren
– Bediening parkeerrem
– Slecht zicht op ooghoogte<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Heli G2 Series 35 in detail<\/h3>

Heli zegt op zijn eigen website dat het de grootste Chinese fabrikant van heftrucks is. In 2019 produceerde Heli er 160.000. Om de kwaliteit te verbeteren werkte het bedrijf in het verleden onder meer samen met het Japanse TCM. Tegenwoordig werkt Heli samen met ZF en Jungheinrich. Heli Heftrucks Nederland uit Eindhoven heeft inmiddels vijftien dealers in Nederland.<\/p><\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Ten opzichte van de andere testmachines valt de Heli G2 Series 35 meteen op door de kleine maat achterbanden. Die zijn bij gelijk gebruik sneller versleten. Deze lichtgekleurde non-markingbanden bevatten geen zwart koolstof, waardoor ze geen strepen op de vloer maken. In de akkerbouw zullen kopers zich daar niet al te druk over maken en vaak kiezen voor goedkopere en bovendien slijtvastere zwarte banden.<\/p>\n\n\n\n

Kleine wielbasis<\/h2>\n\n\n\n

Verder heeft de Heli een kleinere wielbasis (1,75 ten opzichte van 1,80 meter) en is deze machine zo\u2019n 15 cm korter dan de andere testmachines. Dat lijkt de wendbaarheid te bevorderen, want de machine heeft een halve meter kortere draaicirkel dan de andere heftrucks: de kont van de machine beschrijft een cirkel van ruim 4,5 meter.<\/p>\n\n\n\n

De Heli heeft de sterkste rij- en hefmotor (16,6 en 25,5 kW) en heeft ook de hoogste topsnelheid vooruit: 17 km\/h. Achteruit gaat de Heli met 14,0 km\/h minder snel. Via een instelling kan de dealer de topsnelheid achteruit overigens opvoeren naar 17 km\/h. De krachtigste hefmotor resulteert niet in de snelste hefsnelheden. Van nul tot vier meter omhoog (onbelast en met koude olie) stelden we een hefsnelheid vast van 0,41 meter per seconde. Dalen van 4 meter hoogte naar beneden gaat met een snelheid van 0,34 meter per seconde.<\/p>\n\n\n\n

De Heli is de enige machine in de test met een hydraulische vorkenversteller die ge\u00efntegreerd is in de sideshift (meerprijs 1.000 euro). Handig, al beperkt die wel het zicht op de vorken, zeker op ooghoogte. Verder oogt het vorkenbord wat iel en ontbreekt een lastrek dat de kist ondersteunt. De boutgaten ervoor zijn overigens wel aanwezig.<\/p>\n\n\n\n

Net als de Dutchlift-heftruck heeft de Heli een lithiumijzerfosfaatbatterij (LFP). Deze kun je veel vaker opladen (meer laadcycli voordat die vervangen moet worden) dan de standaard lithium-ionbatterij (nikkel-mangaan-kobalt, NMC). Bovendien is een LFP-accu minder brandgevaarlijk. <\/p>\n\n\n\n

Rubberen moffen<\/h2>\n\n\n\n

Met rubberen moffen zijn de neigcilinders afgeschermd tegen vuil, vocht en stof. Prima. Het dakraam en dak beloven een droge zitplek. Maar bij het wegrijden komt er een plens water precies op de stoel terecht nadat de heftruck even in de regen heeft gestaan. Verder is er wat meer hoofdruimte dan bij de Eurotrac, maar te weinig voor echt lange chauffeurs. Op verzoek kan de kooi van de Heli overigens wel met 7 cm worden verhoogd.<\/p>\n\n\n\n

De testmachine met voor- en dakruit, een driedelige mast 4,70 meter lange mast met sideshift en vorkenverstelling kost (inclusief de 200 A-lader) iets meer dan 26.000 euro. Dat is 3.500 euro meer dan de andere testmachines, maar de Heli heeft een accu met anderhalf keer zoveel capaciteit. Voor een meerprijs van 3.500 euro kan Heli Heftrucks de machine ook nog afleveren met een CATL-LFP-batterij met een capaciteit van 604 Ah. Een Grammer-stoel met armleuning en elektrische flippers heeft een meerprijs van 4.200 euro.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
E\u00e9n rijmotor<\/div>

Net als de andere heftrucks in de test heeft de Heli \u00e9\u00e9n rijmotor.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Stuurhoek<\/div>

Op het kleine schermpje is in het cirkeltje de stuurhoek van de wielen af te lezen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Heli tilt het meest<\/div>

Op 60 cm van het vorkenbord tilt de Heli nog ruim 4.100 kg.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

[A] Hoogte kooi 220 cm [B] Afstand zithoogte-kooi 96 cm [C] Zithoogte: 120 cm [D] Wielbasis 175 cm [E] Voertuiglengte tot vorkenbord 262,5 cm [F] Vrije heffing (zonder lastrek) 147,5 cm [G] Doorijhoogte 222,5 cm\u00a0 [H] Maximale hefhoogte 475 cm [I] Neigbereik voorover 6 graden [J] Neigbereik achterover 6 graden Maximale voertuigbreedte 123,5 cm Draaicirkel (cirkel die kont beschrijft) 453 cm<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Plus en min<\/h3>\n\n\n\n

+ Veilige LFP-accu met hoge capaciteit
+ Voorruit met wisser
+ Snel accelereren en hoge topsnelheid
+ Bolspiegel geeft veel zicht
+ Hydraulische vorkenverstelling
+ Wendbaar
+ Rubber mof om neigcilinders<\/p>\n\n\n\n

– Kleine achterbanden
– Vorkenbord oogt iel, geen lastrek
– Beperkte hoofdruimte
– Bediening parkeerrem
– Geen lastrek
– Dak is niet lekdicht<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De elektrische heftruck is ingeburgerd geraakt op het akkerbouwbedrijf. De meeste telers kiezen voor een A-merk met een goede reputatie. Maar het aanbod van aantrekkelijk geprijsde heftrucks uit China neemt hand over hand toe. LandbouwMechanisatie testte er drie.<\/p>\n","protected":false},"author":3076,"featured_media":93019,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":93,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-93011","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transport","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93011","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3076"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=93011"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93011\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":93087,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93011\/revisions\/93087"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/93019"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=93011"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=93011"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=93011"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=93011"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=93011"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}