{"id":95282,"date":"2025-10-27T09:42:22","date_gmt":"2025-10-27T08:42:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=95282"},"modified":"2025-10-27T09:52:26","modified_gmt":"2025-10-27T08:52:26","slug":"beco-2000-gebruikers-oordelen-oerdegelijk-bumper-valt-tegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20251027\/beco-2000-gebruikers-oordelen-oerdegelijk-bumper-valt-tegen\/","title":{"rendered":"Beco Super 2000 gebruikers oordelen: Oerdegelijk, bumper valt tegen"},"content":{"rendered":"

De keuze bij landbouwkiepers is de laatste jaren flink gekrompen. Maar zolang Beco maar kiepers blijft bouwen, vinden gebruikers van de Beco Super 2000-kiepwagen dat niet zo\u2019n punt. Ze vinden hun kieper oerdegelijk en netjes afgewerkt. Bovendien trekt hij licht. <\/p><\/div>\n\n\n

Toenemende concurrentie en aangescherpte veiligheidsvoorschriften (kentekenregistratie, smallere bakmaten, aanvullende remeisen en de verplichte bumper aan de achterzijde) hebben het aantal aanbieders van landbouwkiepwagens het afgelopen decennium uitgedund. Zo stopte Miedema (ooit marktleider in Nederland en inmiddels overgenomen door Dewulf) met de bouw van kiepwagens. Een ander \u2018slachtoffer\u2019 van die ontwikkelingen was Vandenende Machinebouw uit Borssele (Z.), de fabrikant van Mulli\u00e9- en Areco-kiepwagens. Beco uit Vianen (Ut.) nam in 2018 de kiepwagenactiviteiten van Vandenende over en versterkte daarmee zijn positie. Inmiddels delen Beco en provinciegenoot VGM uit Groenekan de lakens uit op de vaderlandse markt voor landbouwkiepers.<\/p>\n\n\n\n

Specificaties Super 2000<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Dikte vloer <\/td>6 mm<\/td><\/tr>
Wanddikte <\/td>4 mm<\/td><\/tr>
Bakmaten <\/td>7.500×2.350×1.500 mm<\/td><\/tr>
Draagvermogen <\/td>20.000 kg<\/td><\/tr>
Max. velgmaat <\/td>30.5 inch<\/td><\/tr>
As BPW <\/td>150×150 mm<\/td><\/tr>
Onderstel <\/td>Pendeltandem<\/td><\/tr>
Remmen <\/td>410×120: tweeluchtleidingensysteem met ALR<\/td><\/tr>
Besturing <\/td>Hydraulisch gedwongen<\/td><\/tr>
Brutoprijs\u00a0 <\/td>79.620 euro (gedwongen gestuurd met
710\/50R30.5-banden)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Bakbreedte<\/h2>\n\n\n\n

Beco bouwt sinds 2021 de Super-serie, generatie 3, die bestaat uit negen kiepermodellen. De drie grootsten zijn uitgerust met een hydraulisch geveerd drieassig triangelonderstel, de zes kleinsten hebben een pendeltandemstel. Ook \u00e9\u00e9n van de bestverkopende modellen, de Super 2000, is daarmee uitgerust. Bij de derde generatie lukte het Beco om de binnenbreedte van de bak op te rekken van 225 naar 235 cm, terwijl de buitenbreedte nog steeds niet buiten de 255 cm valt. Overigens kon Beco de tweede generatie Super-kiepers optioneel nog leveren met een 20 of 40 cm bredere binnenbak. Dat is door EU regelgeving niet meer mogelijk.  <\/p>\n\n\n\n

Ook bij het kiepen is
een geveerde tandem
minder stabiel<\/span><\/section>\n\n\n\n

Opvallend is verder dat de bak helemaal geen rongen heeft en daardoor heel strak oogt. De sterkte haalt de bak uit de 6 mm dikke bodemplaat, de twee gezette U-profielen die eronder zijn gelast, de gezette, 4 mm dikke zijwanden en de bovenrand die bestaat uit een robuuste kokerbalk. Het achterste deel daarvan is iets smaller, zodat de hydraulische cilinders van het achterschot net binnen de bakbreedte vallen. Om het lossen te vergemakkelijken, is de bak aan de achterzijde wat breder (\u00e9\u00e9n cm per meter baklengte) dan aan de voorzijde.<\/p>\n\n\n\n

Veel buitenlandse kieperfabrikanten kiezen voor een geveerde tandem (met lucht of paraboolveren). Beco kiest bij de tweeassige kiepers voor een pendeltandemstel met zware (150 x 150 mm) assen van BPW. Dat vlakt oneffenheden af, maar veert niet. De fabrikant erkent dat het rijcomfort van een geveerde tandem onovertroffen is. Maar daar staan nadelen tegenover. Om de bodem te sparen zien Nederlandse klanten graag grote banden onder hun kieper in combinatie met gedwongen besturing van de achterste as. Luchtbalgen of paraboolveren zouden de stuuruitslag beperken. Die zou je wat verder naar binnen kunnen plaatsen, maar dat vergroot de instabiliteit tijdens het rijden. Ook bij het kiepen is een geveerde tandem minder stabiel. Een laatste argument is dat een pendeltandemstel lichter trekt, zeker omdat de fabrikant de pendelas iets uit het midden heeft geplaatst. Daardoor rust er iets minder gewicht op de voorste wielen, waardoor die makkelijker bovenop blijven.<\/p>\n\n\n\n

<\/div><\/div>

Beco Super 2000 in \u2018t kort<\/h3>

Gebruikers zijn erg tevreden over de Beco Super 2000. De kieper trekt licht en is oerdegelijk. De kieper zit strak in de lak en kabels en leidingen zijn netjes weggewerkt. Ook zijn er slimme details, zoals een stroef vlak op de dissel en een voetsteun die het klauteren vereenvoudigen, of de band die de commandostang voor de besturing uit de prut houdt als de kieper is afgekoppeld. Het enige kritiekpunt betreft de verplichte veiligheidsbumper. Hoewel die best ver omhoog komt, moet je de flap van de stortbak wat lager afstellen om ruimte te cre\u00ebren voor de bumper, en dat leidt tot wat meer morsen.\u00a0<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

De dissel van de Super 2000 is aan het eind geveerd met een rubberblok (standaard) of met een hydraulische cilinder. Het brede scharnier van de disselvering zit ter hoogte van het begin van de bak. Beco heeft altijd voor deze constructie gekozen. Die leidt volgens de fabrikant tot een betere treklijn. Bovendien ontstaat bij constructies met het scharnier aan het eind van de dissel na verloop van tijd speling tussen het bovenframe en de dissel. De steunpoot met een scharnierende voetplaat verdwijnt volledig in de holle dissel, zodat er geen stro of gewassen achter kunnen blijven haken.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

De achterklep wordt gesloten met een duwende cilinder. Dat geeft een grotere sluitkracht dan een cilinder die het achterschot dichttrekt.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Slimme details, zoals een voetsteun en zwart, ruw vlak op de dissel beperken het risico op uitglijden bij een klimactie.\u00a0<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Beco koos voor vering aan de achterzijde van de dissel met het scharnier ervoor. Dat verbetert de treklijn. Bovendien ontstaat er geen speling tussen dissel en frame.\u00a0<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

De aanslagbuffers zijn afgestemd op de bandenmaat en de spoorbreedte van de trekker. Ze voorkomen dat de slag van de commandostang wordt overschreden.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

De kiepcilinder onttrekt 44 liter aan de achterbrug. Als de trekker niet zoveel olie heeft, is een extern oliecircuit met een LS-motorpomp een optie.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

De centrale as van de tandem is iets uit het midden geplaatst. Daardoor rust een fractie meer gewicht op de achterste wielen en worden de voorste omhooggetrokken.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

E\u00e9n van de belangrijkste keuzes die een koper moet maken, is die over de gewenste bandenmaat. Die heeft namelijk gevolgen voor de geometrie van het tandemstel. Het betekent ook dat de teler later geen andere bandenmaat meer onder zijn kieper kan monteren. Bij een gestuurde kieper wil Beco verder graag weten welke trekker het meest voor de kieper staat (merk, type, bandenmaat en spoorbreedte). E\u00e9n en ander heeft namelijk gevolgen voor de montage van de juiste aanslagbuffers tegen de dissel. De juiste aanslagbuffers voorkomen dat de slag van de commandostang wordt overschreden en dat er schade ontstaat. Even opletten dus als je de kieper uitleent aan de buurman.<\/p>\n\n\n\n

De grootste bandenmaat die eronder past, is de circa 165 cm hoge 750\/60R30.5. Bij een spoorbreedte van 210 cm steken deze banden links en rechts 15 cm onder de bak uit, maar blijft de kieper wel binnen de maximale machinebreedte van 3 meter.  Een alternatief is de iets smallere, maar even hoge 650\/65R30.5. Wie een lagere valhoogte wil, moet uitwijken naar de anderhalve meter hoge 710\/50R30.5- of 650\/65R26.5-banden.<\/p>\n\n\n\n

Bumper<\/h2>\n\n\n\n

Sinds een paar jaar is de veiligheidsbumper aan de achterzijde verplicht. Een goede zaak voor de veiligheid, vinden de gebruikers, maar in het praktische gebruik leidt de bumper \u2013 die je met een apart hydraulisch ventiel bedient \u2013 tot ergernis. Zo moet je niet vergeten om voor het lossen in de stortbak de bumper omhoog te trekken. Daarnaast moet je de flap van de stortbak wat lager afstellen om ruimte te cre\u00ebren voor het scharnier van de bumper en dat leidt tot meer morsen. Overigens levert Beco ook een geautomatiseerde bumpervariant die werkt met sensoren: pas als de sensoren constateren dat de bumper omhoog is, wordt het circuit van de kiepcilinder vrijgegeven.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Klik op de afbeelding om het artikel in het digitale vakbladarchief te lezen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De keuze bij landbouwkiepers is de laatste jaren flink gekrompen. Maar zolang Beco maar kiepers blijft bouwen, vinden gebruikers van de Beco Super 2000-kiepwagen dat niet zo\u2019n punt. Ze vinden hun kieper oerdegelijk en netjes afgewerkt. Bovendien trekt hij licht.<\/p>\n","protected":false},"author":3241,"featured_media":95285,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":93,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[168],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-95282","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transport","tag-beco","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95282","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3241"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=95282"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95282\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":95298,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95282\/revisions\/95298"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/95285"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=95282"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=95282"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=95282"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=95282"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=95282"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}