{"id":96475,"date":"2026-02-16T08:16:31","date_gmt":"2026-02-16T07:16:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=96475"},"modified":"2026-02-16T08:16:31","modified_gmt":"2026-02-16T07:16:31","slug":"hoe-werkt-de-motorrem-van-de-nieuwe-case-ih-optum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20260216\/hoe-werkt-de-motorrem-van-de-nieuwe-case-ih-optum\/","title":{"rendered":"Hoe werkt de motorrem van de nieuwe Case IH Optum?"},"content":{"rendered":"

Case IH past op zijn nieuwe Optum-trekkers een innovatieve motorrem toe, die de traditionele remmen en cvt-transmissie ontlast. Dat klinkt aantrekkelijk, maar hoe werkt het? <\/p><\/div>\n\n\n

CNH introduceerde eind vorig jaar de Case IH Optum 360, 390 en 440 CVX, een compleet nieuwe trekker, waarmee LandbouwMechani-satie al een proefrit mocht maken (zie het novembernummer van 2025). Verbluffend is de enorme remvertraging doordat de fabrikant gebruikmaakt van een bijzonder innovatieve motorrem. Naarmate voertuigen zwaarder worden, moeten fabrikanten meer aandacht besteden aan de remkracht. De Case IH Optum 440 weegt kaal al bijna 12,5 ton, laat staan als de trekker op pad gaat met volle bepakking: 19 ton. Bij elke toename van het gewicht neemt de remvertraging evenredig af en dat verlengt de remweg. De traditionele trekkerremmen zijn ingebouwd in de transmissie, zowel in de voor- als achteras. Hoewel er dubbele remschijven zijn gemonteerd, zijn de afmetingen en de remkracht beperkt. Afremmen kan bij een trekker met een traploze cvt-transmissie ook door de rijhendel naar \u2018nul\u2019 te trekken. Maar daarbij krijgt de transmissie het flink voor de kiezen.<\/p>\n\n\n\n

Case IH heeft er daarom voor gekozen om de nieuwe Optum te voorzien van een innovatieve motorrem, een techniek die de fabrikant ook toepast op de grotere Magnum-modellen. Motorenbouwer FPT heeft hiermee in de truckwereld al ervaring opgebouwd. Door de zuigerdruk bij de compressieslag \u2018op te vangen\u2019 en vervolgens heel kort een uitlaatklep te openen, remt de trekker enorm af, zonder dat de wielen blokkeren. Dit kan door de rijhendel naar achteren te trekken of door een knop op de cabinevloer met de voet in te trappen.<\/p>\n\n\n\n

Afsluitbare klep<\/h2>\n\n\n\n

Vooral het gebruik van de compressiedruk als rem en de manier waarop dit wordt toegepast, is vernuftig. Hiervoor is het klepmechanisme van de motor voorzien van een extra tuimelaar en heeft de nokkenas een extra nokje (roodgekleurd in de tekeningen) gekregen. Bij het bedienen van de motorrem wordt via een soleno\u00efde (een elektromagnetische actuator) onder het kleppendeksel een plunjer bekrachtigd die druk zet op een klein cilindertje onder de verlengde tuimelaar. Die zorgt ervoor dat de aanwezige klepspeling van de uitlaatkleppen wordt opgeheven. Tegelijkertijd stopt ook de elektronische brandstofinspuiting, zodat de zuiger alleen luchtdruk opbouwt (er is immers geen brandstof ingespoten). Doordat de lucht niet weg kan, wordt de motor afgeremd op het moment dat de zuiger omhoogkomt. Zodra de zuiger over het bovenste dode punt is, zou de luchtdruk de zuiger naar beneden willen drukken en zou het remmende effect worden opgeheven. Om dat te voorkomen, wordt de uitlaatklep door het extra nokje op de nokkenas heel kort geopend, zodat de opgebouwde druk (remenergie) op het allerlaatst wegvloeit. De remenergie is opgevangen en de slag wordt gedempt.<\/p>\n\n\n\n

Het systeem werkt zo, dat dit steeds om en om per drie cilinders wordt geregeld en de motor daardoor niet afslaat, terwijl het remmende effect maximaal is.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Het klepmechanisme is voorzien van een extra tuimelaar (het paarse gedeelte), de nokkenas heeft een extra nokje (het rode vlak). Als de motorrem wordt geactiveerd, zorgt een klein cilindertje (goudkleurig) ervoor dat de klepspeling wordt opgeheven. Daardoor kan de lucht via de uitlaatklep ontsnappen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>

Motorrem ontlast cvt<\/h3>

Door de toepassing van de motorrem komt er bij het afremmen veel minder kracht op de cvt-transmissie te staan. Ook de remmen van de trekker zelf worden ontzien en er treedt minder warmteontwikkeling op. Trekkerremmen zijn ontworpen voor het remmen van het eigen voertuig. Bij gebruik van de motorrem treden de remmen van het aanhangende voertuig ook in werking en remt het aanhangende voertuig meer dan het trekkende voertuig. Daardoor gaat de combinatie niet scharen en blijven de trekkerremmen gespaard.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Case IH past op zijn nieuwe Optum-trekkers een innovatieve motorrem toe, die de traditionele remmen en cvt-transmissie ontlast. Dat klinkt aantrekkelijk, maar hoe werkt het?<\/p>\n","protected":false},"author":3076,"featured_media":96476,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":31,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[698,31],"tags":[203],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-96475","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-achtergrond","category-algemeen","tag-case-ih","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96475","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3076"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96475"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96475\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":96477,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96475\/revisions\/96477"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/96476"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96475"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96475"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96475"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=96475"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=96475"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}