{"id":96906,"date":"2026-03-23T07:45:00","date_gmt":"2026-03-23T06:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=96906"},"modified":"2026-03-20T13:45:03","modified_gmt":"2026-03-20T12:45:03","slug":"hoe-oordelen-gebruikers-over-de-toyota-traigo-80-3-5-heftruck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20260323\/hoe-oordelen-gebruikers-over-de-toyota-traigo-80-3-5-heftruck\/","title":{"rendered":"Hoe oordelen gebruikers over de Toyota Traigo 80-3.5-heftruck?"},"content":{"rendered":"

Het wisselen van de batterij is bij de nieuwste Toyota Traigo 80-serie een fluitje van een cent. Door het gebruik van oliegedempte blokken onder de kooi rijdt de machine heel comfortabel en stil, vinden gebruikers. <\/p><\/div>\n\n\n

Hoewel de keuze tegenwoordig een stuk ruimer is, kiezen akkerbouwers in hun elektrische heftruck nog vaak voor de ouderwetse loodzuurtractiebatterij. Ook twee van de drie gebruikers van een Toyota Traigo 80-3.5, die wij voor dit artikel benaderden, kozen voor dit accutype. Dat is niet zo vreemd. Loodzuur is namelijk de goedkoopste optie en is betrouwbaar \u2013 als je hem tenminste netjes onderhoudt. Dat betekent dat je de accu pas aan de lader hangt als die ten minste 80 procent is ontladen. Ook moet je regelmatig het waterniveau in de batterij controleren en indien nodig bijvullen met gedemineraliseerd water. Met het optionele automatische vulsysteem stelt het bijvullen overigens niet veel meer voor. Tot slot is het voor het behoud van de batterij belangrijk om hem schoon en droog te houden. Zeker bij heftrucks die veel in koelcellen rondrijden, ontstaat condens op de accu en de celverbinders. Condens en stof zorgen al snel voor viezigheid, wat kan leiden tot een flinke lekstroom.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

Accuwisselen is bij de nieuwste Traigo-modellen veel eenvoudiger. Via een deur kun je de accu er zo met een pompwagen van zij uitschuiven.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

De machine wordt optioneel uitgerust met een bluespot-lamp die omstanders waarschuwt voor de naderende heftruck.\u00a0\u00a0<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Snel wisselen<\/h2>\n\n\n\n

Omdat je de loodzuurbatterij eigenlijk pas moet opladen als die grotendeels is ontladen, kiezen veel gebruikers in de landbouw voor een tweede wisselaccu, of ze huren er \u00e9\u00e9n bij als het druk is. Bij het oude model van de Toyota Traigo 80 was het verwisselen nogal een klus: kap open en dan met een takel of andere heftruck de batterij er van boven uittillen.<\/p>\n\n\n\n

Bij de nieuwste Traigo 80-modellen, waarmee het Japanse merk in 2022 op de markt kwam, is dat een stuk eenvoudiger. Je opent de deur aan de rechterkant van de machine, ontkoppelt de stekker en schuift de tractiebatterij er eenvoudig met een pompwagen of een andere heftruck uit. De uitschuifaccu heeft een klein nadeel: je kunt niet meer vanaf de rechterkant op de heftruck stappen. <\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

Toyota kan verschillende bedieningssystemen leveren. Met twee kruishendels, maar ook flipperbediening is mogelijk.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Onderdeel van SAS (System of Active Stability) is een hydraulische cilinder die het pendelen van de achteras beperkt in gevaarlijke situaties.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

De Zeeuwse pootgoedtelers Ko en Wim de Kraker kozen bij Gebr. Weststrate voor de circa 8.000 euro duurdere Nexsys-gelaccu in hun Traigo 80. Deze batterij gaat meer laadcycli mee dan een traditionele loodzuurbatterij en vraagt ook veel minder aandacht. Bijvullen met gedemineraliseerd water is bijvoorbeeld niet meer nodig en je kunt hem op elk moment bijladen zonder dat de tractiebatterij daaronder lijdt. Als je de Nexsys-batterij tijdens de lunch- en koffiepauzes aan de lader hangt, kun je er een hele lange dag mee volmaken, is de ervaring van de broers.<\/p>\n\n\n\n

Naast de traditionele loodzuurbatterij en de Nexsys-tractiebatterij kan Toyota de Traigo 80 ook nog leveren met een onderhoudsvrije lithium-iontractiebatterij. Maar daarvoor is de animo in de landbouw gering, vanwege de lagere batterijcapaciteit en de flink hogere investering.<\/p>\n\n\n\n

Behalve dat Toyota het verwisselen van de tractiebatterij vereenvoudigde, verhoogde de fabrikant het rijcomfort van de machine door de bestuurderskooi op oliegedempte rubberblokken te monteren. Trillingen dringen daardoor nog maar amper door tot de cockpit. Gebruikers ervaren de heftruck dan ook als stil. Verder heeft Toyota een luxe geveerde stoel op de machine gemonteerd.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

Ook bij de rijbediening zijn er verschillende keuzes. Hier is de variant met rijpedalen afgebeeld. Die is vooral interessant voor verstokte Linde-gebruikers.\u00a0<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Kopers die kiezen voor een loodzuuraccu krijgen een hoogfrequentlader die het laadproces aanpast op de laadtoestand van de accu.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Voor verstokte Linde-gebruikers levert Toyota de machine met twee kruishendels voor de mastfuncties en rijpedaalbediening voor voor- en achteruitrijden. Klanten die hier geen ervaring mee hebben, prefereren de standaardbediening met elektrische flippers voor de mastfuncties en een schakelaar op de armleuning om tussen voor- en achteruit te schakelen. De machine heeft een parkeerrem die automatisch wordt aangetrokken als je de machine stilzet en er weer afgaat als je gas geeft. Mooi en handig, vindt gebruiker Tiemen Wieringa. Niet handig vindt hij dat je de parkeerrem in het scherm moet ontgrendelen als je de heftruck een paar minuten niet gebruikt. \u201cAls je dat vergeet, begint de machine meteen te piepen.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Aan het uiteinde van de armleuning heeft Toyota een kleurenscherm gemonteerd dat de chauffeur van de nodige informatie voorziet. Op het scherm is onder meer de laadtoestand van de batterij en de positie van de achterwielen af te lezen. Ook de ingeschakelde rijrichting, het gewicht op de vorken en de schuinstand van de mast is zichtbaar. Een kleine ergernis vindt gebruiker Eelke Fokkema dat hijzelf de instellingen voor de hef- en daalsnelheid van de mast niet kan aanpassen. \u201cNu staat het allemaal goed, maar daarvoor moest eerst wel een monteur langskomen.\u201d<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Enkele rijmotor<\/h2>\n\n\n\n

Toyota koos bij de nieuwe Traigo 80 opnieuw voor een enkele rijmotor met een vermogen van 21,4 kW en een differentieel. Veel concurrerende merken monteren twee wielmotoren, zodat in een scherpe bocht het ene wiel vooruit- en het andere achteruitdraait. De Toyota draait daardoor net iets minder scherp dan heftrucks met twee wielmotoren. Wel monteert Toyota dik 30 cm brede banden op de vooras: 315\/45-12.<\/p>\n\n\n\n

Al sinds de jaren negentig rust Toyota zijn heftrucks uit met het System of Active Stability (SAS). Deze veiligheidsverhogende techniek grijpt in als de chauffeur de mast bij een zware last te snel of te ver voor- of achterover haalt. Ook remt de heftruck automatisch af in (te) scherp genomen bochten. Tot slot blokkeert een cilinder het pendelen van de achteras als de heftruck dreigt te kantelen. Wieringa vindt het prima dat de machine met SAS is uitgerust, al profiteert vooral de onervaren chauffeur daar van. \u201cEen ervaren chauffeur heeft het niet nodig, maar ik ervaar er ook geen hinder van.\u201d<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Het wisselen van de batterij is bij de nieuwste Toyota Traigo 80-serie een fluitje van een cent. Door het gebruik van oliegedempte blokken onder de kooi rijdt de machine heel comfortabel en stil, vinden gebruikers.<\/p>\n","protected":false},"author":3241,"featured_media":96910,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":93,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[616],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-96906","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transport","tag-toyota","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96906","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3241"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96906"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96906\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":96915,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96906\/revisions\/96915"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/96910"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96906"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96906"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96906"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=96906"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=96906"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}