{"id":97002,"date":"2026-04-03T07:44:00","date_gmt":"2026-04-03T05:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=97002"},"modified":"2026-04-02T15:11:04","modified_gmt":"2026-04-02T13:11:04","slug":"zijn-trekkers-in-de-afgelopen-twintig-jaar-zuiniger-geworden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20260403\/zijn-trekkers-in-de-afgelopen-twintig-jaar-zuiniger-geworden\/","title":{"rendered":"Zijn trekkers in de afgelopen twintig jaar zuiniger geworden?"},"content":{"rendered":"

Trekkers lijken door de jaren heen zuiniger te zijn geworden. Niet alleen downsizing lijkt daarbij een rol te spelen, ook zijn trekkers met hogere vermogens doorgaans zuiniger. We houden brandstofgegevens van een kleine 20 jaar trekkertesten tegen het licht. <\/p><\/div>\n\n\n

In augustus 2008 publiceerde Landbouw-Mechanisatie voor het eerst een trekkertest die de redactie in eigen beheer uitvoerde. Sindsdien testen we gemiddeld vier tot vijf trekkers per jaar en intussen hebben we een schat aan data verzameld, vooral op het gebied van motorkarakteristieken en het bijbehorende brandstofverbruik. Regelmatig horen wij van akkerbouwers dat zij het gevoel hebben dat de trekkers vroeger zuiniger waren. Dat het vermogen van de hoofdtrekker door de jaren heen flink toenam, is natuurlijk \u00e9\u00e9n van de oorzaken, zeker als je alleen naar het uurverbruik kijkt. Want behalve het uurverbruik steeg ook de productiviteit flink.<\/p>\n\n\n\n

Doordat we altijd gebruikgemaakt hebben van dezelfde Eggers-vermogensmeter van Dijkstra Technical Support, zijn de brandstofmetingen in de loop der jaren goed met elkaar te vergelijken. Omdat temperatuur en luchtvochtigheid de metingen be\u00efnvloeden, worden de vastgestelde vermogens automatisch teruggerekend naar de juiste Iso-norm (20 graden Celsius bij een luchtdruk van 1.013 millibar).<\/p>\n\n\n\n

\"\"
In de grafiek zijn de resultaten te zien van alle individuele trekkertesten van LandbouwMechanisatie vanaf de eerste McCormick MC115 in augustus 2008 tot aan de meest recente Claas Arion 570 in februari 2026. In de beginjaren waren er nog regelmatig flinke (negatieve) uitschieters, tegenwoordig is dat zeldzaam.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

88 trekkers<\/h2>\n\n\n\n

In het verleden testten we al eens een viercilinder van New Holland en zetten we het verbruik af tegen een even sterke zescilinder van hetzelfde merk met dezelfde uitrusting. Maar ook twee verreikers met aftakas \u2013 de Merlo Multifarmer \u2013 passeerden de revue. In totaal lieten 88 trekkers zich van hun beste kant zien voor de vermogenstester. In 2022 bekeken we welke trekker- en motorenfabrikanten door de jaren heen het zuinigst waren. Nu willen we ons richten op het verbruik van de trekkers door de jaren heen: zijn de motoren van tegenwoordig daadwerkelijk effici\u00ebnter, of zijn ze juist dorstiger geworden door verplichte maatregelen om de schadelijke uitstoot te verminderen? Daarbij kijken we uiteraard niet naar het dieselverbruik per uur: dat maakt het onmogelijk om alle trekkers met elkaar te vergelijken \u2013 elke testtrekker heeft immers een ander vermogen. Nee, we kijken naar het verbruik in gram per geleverde kW (een kW is 1,365 pk) aan de aftakas. Door het verbruik in liters (omgerekend naar gram diesel) per uur te delen door het aantal kilowatt dat er op dat moment op de aftakas wordt gemeten, krijg je het verbruik in gram diesel per kilowattuur (g\/kWh). Oftewel: hoeveel gram diesel verbruikt de trekker per uur om \u00e9\u00e9n kW aan de aftakasstomp te genereren? Dat corrigeert de vermogensverschillen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Door de testtrekkers in vermogensklassen in te delen, is een duidelijke daling zichtbaar wanneer het vermogen toeneemt. Tussen haakjes is het aantal trekkers per vermogensklasse weergegeven.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gedurende de achttien jaar dat we deze tests nu uitvoeren, is het gemiddelde brandstofverbruik afgenomen. Tegelijkertijd namen de milieu-eisen toe. Zo moesten de motoren aanvankelijk voldoen aan de Stage IIIB-emissie-eisen, vervolgens was Stage IV van kracht en inmiddels gelden de naar Stage V-eisen. Alle fabrikanten zijn overgeschakeld op motoren met SCR-technologie. Daarbij worden de uitlaatgassen behandeld met Adblue, waarbij schadelijke stikstofoxiden worden omgezet in onschadelijk stikstof en water. Trekkers met Adblue gebruiken in de LandbouwMechanisatie-trekkertest circa 5 procent minder diesel dan trekkers zonder Adblue. Daar staat natuurlijk wel het verbruik van Adblue tegenover. Hoe hoog dat verbruik precies is, kunnen we in onze test niet meten. Maar vaststaat dat ook op dat vlak aanzienlijke verschillen bestaan.<\/p>\n\n\n\n

Naast de overgang naar schonere motoren groeide ook het vermogen van de trekkers binnen onze testgroep flink. Verder heeft het begrip \u2018downsizing\u2019 zijn intrede gedaan: meer vermogen halen uit kleinere motoren. Grote viercilinders in plaats van zescilinders zijn daarvan een goed voorbeeld. Overigens lijkt een aantal merken weer van het downsizen af te stappen. Zo hebben John Deere en Fendt weer grotere motoren van het schap gehaald. Fendt combineert die grote motor met het lagetoerenconcept. Verderop in het verhaal zien we wat de invloed van het verlagen van het toerental (bij maximumvermogen) is op het verbruik.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Trekkers die het maximumvermogen halen de 2.000 motortoeren zijn minder zuinig dan trekkers die dat bij een lager toerental leveren.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vermogensklasse<\/h2>\n\n\n\n

Als we kijken naar de testen, dan zijn de zuinigste trekkers bijna altijd trekkers met een hoger motorvermogen. De topdrie bestaat uit trekkers die allemaal boven de 200 kW aan aftakasvermogen leveren: Fendt 728 Vario (208,4 kW met een verbruik van 217,1 g\/kWh), JCB Fastrac 8330 Icon (met een vermogen van 234,7 kW met een verbruik van 221,5 g\/kWh) en de Steyr Terrus 6300 (210,9 kW met een verbruik van 229,0 g\/kWh). Dat is een opvallend patroon, aangezien we \u2018maar\u2019 zes trekkers hebben getest in de klasse boven de 175 kW (gemeten aftakasvermogen). De volledige topdrie en de helft van de toptien zuinigste trekkers komt uit deze klasse. Verweg de meeste trekkers testten we in de klasse 75-100 kW (32 stuks) en 100-125 kW (23 stuks).<\/p>\n\n\n\n

Dat grote trekkers per geleverde aftakas-kW zuiniger zijn, is eigenlijk wel logisch. Naarmate het vermogen (en de motorbelasting) toeneemt, nemen de verliezen per kW af. Met andere woorden: het verschil tussen de energie die effectief het vermogen levert en de energie die verloren gaat aan wrijving en andere verliezen wordt gunstiger naarmate een motor op zijn optimale vermogen draait \u2013 vaak is dat het maximumvermogen waarvoor de trekkermotor is ontworpen.<\/p>\n\n\n\n

De grootste trekkers zijn met een gemiddeld verbruik van 231,9 g\/kWh diesel 11,85 procent zuiniger dan het langjarig testgemiddelde van de grootste groep trekkers in de klasse van 75-100 kW. Kijken we uitsluitend naar de trekkers van 75 tot 100 kW die we in de laatste vijf jaar hebben getest \u2013 in totaal 9 stuks \u2013 dan wijkt dat beeld met 11,45 procent verschil nauwelijks af. Conclusie: sterkere trekkers springen over het algemeen effici\u00ebnter met diesel om als het aankomt op het specifiek verbruik bij het maximale aftakasvermogen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Het brandstofverbruik van trekkers die weinig cm\u00b3 per kW nodig hebben zijn het zuinigst. Downsizen lijkt dus een gunstig effect te hebben op het verbruik.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Een andere belangrijke factor voor het verbruik blijkt het toerental waarbij een motor het maximumvermogen haalt. Lag het toerental van het maximumvermogen in de beginjaren van de trekkertesten (2008-2011) nog rond de 2.000 toeren, inmiddels is dit gedaald naar 1.800 en zelfs lager. De Fendt 728 Vario spant wat dat betreft de kroon. Deze trekker levert zijn hoogste aftakasvermogen bij slechts 1.500 motortoeren. Misschien niet geheel toevallig is dit ook de zuinigste trekker die Landbouw-Mechanisatie ooit heeft getest.<\/p>\n\n\n\n

Hoewel dat een extreem geval is, komt uit onze metingen niet naar voren dat een lager toerental altijd zuiniger is. Trekkers die bij 1.600 tot 1.700 toeren hun maximumvermogen leveren, zijn niet significant zuiniger dan trekkers die hun maximumvermogen net onder de 2.000 toeren leveren. Ook de tussenliggende toerengebieden liggen gemiddeld ongeveer op hetzelfde niveau. Trekkers met een ouderwetse karakteristiek die hun maximumvermogen pas leveren boven de 2.000 motortoeren, blijken daarentegen wel minder zuinig. Trekkers boven 2.000 motortoeren scoren met 279,9 g\/kWh 9,6 procent slechter dan de trekkers die dat doen tussen 1.600 en 2.000 motortoeren.<\/p>\n\n\n\n

Downsizen<\/h2>\n\n\n\n

Tot slot kijken we naar het effect van downsizen: zijn trekkers met een relatief kleine motorinhoud gemiddeld zuiniger? Daar lijkt het wel op. De drie trekkers uit de topdrie gaan allemaal tot het gaatje met een specifieke inhoud van lager dan 40 cm\u00b3 per kW aftakasvermogen. De Terrus perst uit het 6,7 liter FPT-blok 210,9 kW aan de aftakas, wat neerkomt op slechts 31,9 cm\u00b3 per kW vermogen aan de aftakas. De acht trekkers die in de klasse beneden de 40 cm\u00b3 motorinhoud per kW zitten, scoren zeer zuinig met slechts 235 g\/kWh gemiddeld. De 32 trekkers die tussen 40 en 50 cm\u00b3 motorinhoud per kW hebben, scoren gemiddeld met 254 g\/kWh. Trekkers die boven die 50 cm\u00b3 zitten, zijn minder zuinig.<\/p>\n\n\n\n

Zuiniger<\/h2>\n\n\n\n

Dan de hamvraag: zijn trekkers de afgelopen twee decennia zuiniger geworden? Daar is geen uitgesproken antwoord op te geven zonder een aantal nuances. De trekkers die getest zijn in de LandbouwMechanisatie-trekkertest zijn per geleverde aftakas kW inderdaad zuiniger geworden. De eerste tien testtrekkers verbruikten gemiddeld 272 g\/kWh: dat is vrij dorstig. De laatste tien trekkers die we getest hebben, zaten op gemiddeld 244,1 g\/kWh: een hele nette score.<\/p>\n\n\n\n

Eerder hebben we gezien dat de factor vermogen een rol speelt in de effici\u00ebntie waarmee die kW\u2019s worden opgewekt. Hadden de eerste tien testtrekkers een gemiddeld vermogen van 91,7 kW (124 pk) aan de aftakas, de laatste jaren liep dat op tot 153,8 kW (210 pk). Vooral een aantal 300-pk-kanonnen krikken het gemiddelde flink omhoog. Net als het vermogen van onze testtrekkers is ook het vermogen op het akkerbouwbedrijf het afgelopen decennium flink toegenomen. Door het hogere motorvermogen is het eigenlijk niet meer dan logisch dat de testtrekkers in verhouding zuiniger zijn geworden. Halen we de factor vermogen eruit en kijken we hoe de grootste testgroep zich ontwikkelt (75-100 kW), dan is er door de soms grote spreiding \u2013 vooral in de eerste testjaren \u2013 geen duidelijk antwoord. Echt heel dorstige trekkers hebben we de laatste jaren niet meer gezien. En kunnen we nog iets zeggen over het aloude zescilinder versus viercilindervraagstuk? Vergelijken we tien zescilinders uit de beginjaren met acht moderne viercilinders in dezelfde vermogensklasse, dan zijn de viercilinders tussen de 4 en 5 procent zuiniger.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Verbruiksmeting<\/div>

De verbruiksmeter meet op twee plekken het aantal liters: de hoeveelheid brandstof die naar de motor gaat en de hoeveelheid die weer retour gaat. Door de trekker gedurende een bepaalde tijdseenheid te belasten en de verstookte diesel te registreren, is het nettoverbruik te berekenen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Zelfde tester<\/div>

Doordat we altijd dezelfde vermogenstester gebruiken, is het brandstofverbruik van de testtrekkers goed met elkaar te vergelijken.\u00a0De computer die aan de tester is verbonden, werkt een vast testprotocol af. Daarbij wordt de trekker steeds meer gesmoord en wordt het verbruik continu gemeten.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trekkers lijken door de jaren heen zuiniger te zijn geworden. Niet alleen downsizing lijkt daarbij een rol te spelen, ook zijn trekkers met hogere vermogens doorgaans zuiniger. We houden brandstofgegevens van een kleine 20 jaar trekkertesten tegen het licht.<\/p>\n","protected":false},"author":3859,"featured_media":97004,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":698,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[698,94],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-97002","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-achtergrond","category-trekkers","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97002","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3859"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97002"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97002\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":97010,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97002\/revisions\/97010"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97004"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97002"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97002"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97002"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=97002"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=97002"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}