{"id":97343,"date":"2026-05-19T10:12:34","date_gmt":"2026-05-19T08:12:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=97343"},"modified":"2026-05-19T10:12:35","modified_gmt":"2026-05-19T08:12:35","slug":"de-grote-belofte-van-deutz-fahr-zo-rijdt-de-8340ttv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20260519\/de-grote-belofte-van-deutz-fahr-zo-rijdt-de-8340ttv\/","title":{"rendered":"De grote belofte van Deutz-Fahr: zo rijdt de 8340TTV"},"content":{"rendered":"

De nieuwe Deutz-Fahr 8340 TTV is het 250 kW (340 pk) sterke topmodel van de nu nog tweekoppige 8-serie. Met zijn FPT-motor en SigmaVision-cabine verbaast de trekker vriend en vijand. <\/p><\/div>\n\n\n

Verstokte Deutz-liefhebbers vielen van verbazing achterover toen ze november vorig jaar de Deutz-Fahr 8310 TTV en 8340 TTV zagen op de beursvloer van Agritechnica. Voor het eerst in zijn geschiedenis toonde de fabrikant een trekker met meer dan 150 kW (200 pk) zonder Deutz-motor. De Duitse motorenbouwer heeft volgens moederbedrijf SDF niet langer een volledig landbouwprogramma en de eigen Farmotion-zescilinder voldoet niet voor deze vermogensklasse.<\/p>\n\n\n\n

SDF heeft in de 8-serie gekozen voor de zuinige 6,7 liter zescilindermotor van het Italiaanse FPT. Met een variabele turbo levert die in de 8340 TTV 253 kW (340 pk) en 231 kW (310 pk) in de 8310 TTV. De motor in de 8-serie is een liter kleiner dan die in zijn voorganger, de 9-serie. Het koppel ligt met 1.398 Nm een fractie hoger. Het maximum toelaatbare gewicht van de nieuwe 8-trekkers is 500 kg lager dan dat van de 9, maar nog altijd 17.500 kg.<\/p>\n\n\n\n

Deutz-Fahr 8340 TTV<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Motor <\/td>6 cil. FPT N67<\/td><\/tr>
Motorinhoud <\/td>6,7 l<\/td><\/tr>
Maximum vermogen <\/td>250 kW (340 pk)<\/td><\/tr>
Maximum koppel <\/td>1.398 Nm<\/td><\/tr>
Inhoud brandstoftank <\/td>570 l<\/td><\/tr>
Transmissie <\/td>ZF TMT32 cvt<\/td><\/tr>
Max. olieopbrengst <\/td>160 of 220 l\/min<\/td><\/tr>
Hefcapaciteit <\/td>12.000 kg<\/td><\/tr>
Aftakastoerental <\/td>540E\/1.000\/1.000E<\/td><\/tr>
Wielbasis <\/td>3,06 meter<\/td><\/tr>
Bandenmaat <\/td>VF750\/70R44<\/td><\/tr>
Leeg gewicht <\/td>11.900 kg<\/td><\/tr>
Max. toegestaan gewicht <\/td>17.500 kg<\/td><\/tr>
Prijs <\/td>vanaf 352.280 euro<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

De FPT-motor is een integraal onderdeel van het chassis. Om die reden verstevigden de constructeurs de carterpan. Ook moesten ze de elektronica en het motormanagement opnieuw ontwikkelen, om de motor te laten \u2018praten\u2019 met de traploze ZF Terramatic TMT 32-transmissie. Die kennen we al van de 9-serie, maar ook van McCormicks X8. Bij 1.785 motortoeren rijdt de trekker er 60 km\/h mee, 50 km\/h bij 1.485 toeren en 40 km\/h bij slechts 1.190 toeren.<\/p>\n\n\n\n

Hoewel elk onderdeel volledig nieuw werd ontworpen, oogt de stoere 8340 TTV vertrouwd. De FPT-motor ligt namelijk onder de bekende, door Italdesign Giugiaro ontworpen motorkap. Natuurlijk, er zijn detailverbeteringen, zoals de betere koelluchtgeleiding rond de motor en radiateurs, de naar beneden doorlopende grille en de vierkante koplampen. Maar dat is het dan wel. Echter, voor het eerst sinds de introductie van de Agrotron in 1995 staat er nu een splinternieuwe vierstijlige SigmaVision-cabine op het frame. Deze is 20 cm langer en breder en volgens Deutz-Fahr 30 procent ruimer dan de oude MaxiVisionPro-cabine. Ook de instap is ruim, al is de klim er naartoe over vijf traptredes best steil. Zodra je de deur opent, start het besturingssysteem al op. Daardoor hoef je niet te wachten op het scherm zodra je de contactsleutel omdraait. Erg fijn.<\/p>\n\n\n\n

De verlichte bediening van hef en hydrauliek op het spatbord verdient navolging<\/span><\/section>\n\n\n\n

De prima bijrijdersstoel is nu zover naar achteren geplaatst dat de bestuurder voldoende zicht biedt op de linkerspiegel. Er zijn meer welkome veranderingen. Zo verstel je het stuur met een pedaal. V\u00f3\u00f3r het stuur is ruimte ontstaan voor een opbergvak met USB-aansluitingen. Het nieuwe 15-inch iCluster-scherm in de A-stijl vervangt het dashboard en toont duidelijk en kleurrijk een stortvloed aan trekkerinformatie. De nieuwe Grammer-stoel, die optioneel masseert en met alcantaraleer bekleed kan worden, draait in totaal 67,5 graden: 45 graden naar rechts en 22,5 naar links. Draai je de stoel iets terug dan kun je ook de benen strekken en straks de voeten laten rusten op steunen. De 8340 TTV uit de voorserie, waarmee LandbouwMechanisatie reed, heeft die nog niet.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

Het koelpakket is met \u00e9\u00e9n vinger open te klappen. De ventilator werkt met onderdruk het opgehoopte stof onder het luchtfilter naar buiten.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Het 15-inch dashboard in de B-stijl toont informatie over onder meer de motor, transmissie, hef, brandstof, maar ook de gps-lijn.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Twee van de vijf hydraulische ventielen achterop de trekker leveren 120 l\/min, de andere leveren 100 l\/min.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Het zicht vanuit de cabine is prima, mede door de dunne uitlaat en het laag gemonteerde SCR-systeem. De rechtopstaande voorruit, zoals we ook van Massey Ferguson en JCB kennen, voorkomt zoninstraling en extreme opwarming op zonnige dagen. De getinte achterruit draagt daar ook aan bij. Wordt het toch te warm, dan biedt de uitstekende automatische airco uitkomst. Je bedient hem met knoppen in de vernieuwde armleuning. Net als de radio, die in de armleuning is ge\u00efntegreerd. Op het scherm zie je de zender of het afgespeelde nummer terug. Apple CarPlay of Android Auto ontbreekt helaas.<\/p>\n\n\n\n

Het 12,8 inch Imonitor 5-touchscreen voorop de nieuwe, maar vertrouwd ogende, verstelbare armleuning is naar believen in te delen en werkt prima, al kost het even tijd voor je doorhebt waar alle schermknoppen exact voor dienen. Met de hendel voorop de armleuning wissel je nu van rijrichting door hem naar links te tikken. De cruisecontrol activeer je door de hendel naar rechts te duwen. Rijden op de joystick gaat nog niet, maar de fabrikant zegt eraan te werken. Nu gebruik je daarvoor het voetpedaal of de gescheiden hendels in de armleuning. E\u00e9n voor het motortoerental, de ander voor de rijsnelheid. We kennen het van Case IH. Op de joysticks en de armleuning zijn toewijsbare knoppen geplaatst. Je programmeert de 32 plaatsen gemakkelijk middels het scherm. Prachtig. Ook de vertrouwde kleurcodering is gebleven: groen voor de hef, geel voor de aftakas en blauw voor de hydrauliek.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

Achterop het spatbord bedien je de hef, de aftakas en twee hydraulische ventielen. De ring rond de knoppen krijgt de kleur van het ventiel.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Het opbergvak achter de bijrijderstoel kan vanaf volgend jaar ook actief koelen en zelfs licht verwarmen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

De armleuning is vernieuwd. Op de knoppen \u2013 ook op de bedieningshendel en de hydrauliekjoystick \u2013 kun je 32 functies programmeren.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

De trekker heeft maximaal vijf hydraulische ventielen en eentje extra met kleine doorstroming voor de hydraulische topstang. De oliepomp levert 160 liter per minuut, een optionele pomp maakt daar 220 liter van. De hef tilt tussen aan categorie 3- of categorie 4-kogels 12.000 kg, terwijl de aftakas drie toerentallen heeft: 540E, 1.000 en 1.000E. Achterop het spatbord bedien je de hef, de aftakas en twee hydraulische ventielen. De knoppen zitten te hoog, maar dat past de fabrikant nog aan. Een novum dat navolging verdient, is de verlichting rondom deze knoppen. Zodra je het ventiel toewijst aan een knop, met het scherm in de cabine, verandert de kleur van de ring eromheen. Die correspondeert met de kleur van het ventiel. Vergissen is er dus niet meer bij. Je activeert het ventiel en de hef gemakkelijk door de twee knoppen drie seconden in te drukken.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Nieuwe cabine<\/div>

Deutz-Fahr startte de ontwikkeling van de vierstijlige SigmaVision-cabine in 2022, een jaar voor die van de 8-serie. De cabine is ontworpen door Italdesign Giugiaro en moet later ook op andere Deutz-Fahr-series terechtkomen. De vervanger van de 8280 en 9290 is als eerste aan de beurt. Daarna volgen kleinere series, zoals de 7-serie. De ontwikkeling van de 8-serie kostte SDF in totaal \u2013 dus inclusief cabine \u2013 ruim 10 miljoen euro. Het is de grootste investering in de historie van het merk.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Voorasvering<\/h2>\n\n\n\n

De fronthef tilt maximaal 5.450 kg. De frontaftakas kan met 1.000 toeren en optioneel ook met 1.000 toeren eco draaien. Handig bij het klepelen. De fabrikant vernieuwde ook de voorasvering. De arm loopt verder door naar achteren, wat een plezieriger rijgedrag moet opleveren. De verbeterde cabinevering reageert sneller dan voorheen en is stabieler. Daarvoor zijn de luchtbalgen ver naar de zijkant gemonteerd. Vooraan staat de cabine met twee met siliconenolie gevulde silentblocks op het frame. Een luchtdrukwisselsysteem is af fabriek nog niet leverbaar. Dat volgt later.<\/p>\n\n\n\n

De eerste in serie geproduceerde trekkers rollen eind juni van de band in Lauingen. De 8340 TTV staat voor 352.280 euro in de prijslijst. De eersten zijn al verkocht.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De nieuwe Deutz-Fahr 8340 TTV is het 250 kW (340 pk) sterke topmodel van de nu nog tweekoppige 8-serie. Met zijn FPT-motor en SigmaVision-cabine verbaast de trekker vriend en vijand.<\/p>\n","protected":false},"author":4033,"featured_media":97350,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":94,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[242],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-97343","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-deutz-fahr","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97343","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4033"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97343"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97343\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":97353,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97343\/revisions\/97353"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97350"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97343"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97343"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97343"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=97343"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=97343"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}