{"id":97788,"date":"2026-07-06T07:45:00","date_gmt":"2026-07-06T05:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=97788"},"modified":"2026-07-06T07:16:28","modified_gmt":"2026-07-06T05:16:28","slug":"ferdinand-van-genderen-sdf-15-procent-marktaandeel-moet-mogelijk-zijn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20260706\/ferdinand-van-genderen-sdf-15-procent-marktaandeel-moet-mogelijk-zijn\/","title":{"rendered":"Ferdinand van Genderen (SDF): ’15 procent marktaandeel moet mogelijk zijn’"},"content":{"rendered":"

Het gaat Deutz-Fahr in Nederland voor de wind. Het marktaandeel zit in de lift, en die groei lijkt het merk te kunnen vasthouden. <\/p><\/div>\n\n\n

Meer focus op de dealers, zichtbaarder in de markt en groei van het marktaandeel \u2013 met die doelen ging Ferdinand van Genderen bij SDF Benelux aan de slag. Van Genderen werkt sinds april 2021 bij SDF Benelux in Wijchen (Gld.), de verkooporganisatie achter Deutz-Fahr. Hij begon er als verkoopleider en is er inmiddels CEO. Daarvoor werkte hij in de automotivesector, een baan waarvoor hij veel moest reizen. Met jonge kinderen thuis begon dat steeds meer te knellen. Bij SDF zag hij mogelijkheden voor groei. Dat zag hij goed. In een krimpende markt groeide SDF in 2025 zowel in absolute aantallen als in marktaandeel. Een knappe prestatie.<\/p>\n\n\n\n

Wat trof u aan toen u bij SDF Benelux begon?<\/h2>\n\n\n\n

\u201cEen hecht dealernetwerk, maar ook een organisatie die meer focus nodig had. De Benelux werd vanuit Itali\u00eb aangestuurd. Dat is lastig, zeker als iemand hier maar eens in de zes tot acht weken een paar dagen is. We kwamen bovendien net uit corona. Met het hele team hebben we toen gezegd: we gaan het marktaandeel en de aantallen omhoogbrengen. Dat begint bij dealers beter ondersteunen: de juiste voorraad, trainingen en marketing.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Wat was het marktaandeel toen u begon?<\/h2>\n\n\n\n

\u201cUit mijn hoofd lag dat rond de 8 procent. We hebben toen gezegd: we moeten als Benelux-organisatie in 2025 naar 10 procent marktaandeel. Afgelopen jaar hebben we 11 procent gehaald. Dat is dus harder gegaan dan verwacht. We hebben echt de focus gelegd op onze dealers. Niet door ze vol te zetten met trekkers, maar door te kijken waar groei zit. Heeft een dealer voldoende voorraad staan? Staat de juiste voorraad er? Op welke vlakken presteert de dealer goed en waar blijft hij achter? En wat heeft hij nodig om in zijn regio verder te groeien? Daarnaast zijn we breder naar de markt gaan kijken. Van oudsher kijk je snel naar de landbouw, maar er worden ook veel trekkers verkocht in de groensector, bij aannemers, in het grondverzet en bij overheden. Dat was de reden dat we op De Groene Sector Vakbeurs en de Technische Kontakt Dagen stonden. Ook bij aanbestedingen zitten we er bovenop.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Was die 11 procent een uitschieter?<\/h2>\n\n\n\n

\u201cDat moet dit jaar blijken. Vorig jaar was een flinke stap, maar het eerste kwartaal laat zien dat we dat niveau kunnen vasthouden. Ik wil die groei doorzetten. Op termijn moet een marktaandeel van 15 procent mogelijk zijn. Ik hang daar geen termijn aan, maar met de nieuwe 8-serie, de producten die daaronder nog komen en het garantieprogramma Diamond Care hebben we goede troeven.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u2018Ik heb een groene bril,
dealers groen bloed\u2019<\/span><\/section>\n\n\n\n

Wat heeft de groei van het marktaandeel mogelijk gemaakt?<\/h2>\n\n\n\n

\u201cWe werken nu met hoofddealers en regionale dealers. Daarbij hebben we niet alleen gekeken naar verkoopaantallen. Iemand die 25 trekkers verkoopt, is niet automatisch een goede dealer. Hij moet ook kennis in huis hebben, goede aftersales bieden, snel service kunnen leveren en met ons meedenken. Juist dat is de kracht van zo\u2019n hoofddealerstructuur: een sterke partij kan regionale dealers ondersteunen en meenemen in kennis, werkplaatsniveau en klantbenadering.Niet iedere dealer heeft de capaciteiten om alles zelfstandig op te pakken. Dan kun je beter samenwerken: een regionale dealer onder een grotere dealer die wel de body, de middelen en de kennis heeft. Voor ons blijft een dealer een dealer, maar in de structuur is \u00e9\u00e9n partij hoofdverantwoordelijk voor de regio. Die kijkt niet alleen naar marktaandeel en aantallen, maar ook naar onderdelen, smeermiddelen, garanties en hoe de werkplaats presteert. Uiteindelijk moet de klant merken dat de service beter wordt.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Is het lastig dat u van buiten de landbouwmechanisatie komt?<\/h2>\n\n\n\n

\u201cNee, het is eerder andersom. Ik heb een groene bril op, omdat ik voor SDF werk. Maar ik heb geen groen bloed. Daardoor kan ik makkelijker erkennen dat een ander merk ook dingen goed doet. Sommige dealers staan er emotioneler in. Die zijn opgegroeid met Deutz-Fahr en ademen het merk. Dat is mooi, want dat geeft betrokkenheid. Maar je moet ook scherp blijven kijken naar wat de markt vraagt en wat concurrenten doen. Die emotie zag je bijvoorbeeld bij sommige dealers die moesten slikken toen ze erachter kwamen dat de nieuwe 8-serie geen Deutz-, maar een FPT-motor heeft. Ik bekijk het nuchter: we waren klant bij een motorenfabrikant die Deutz heet, en nu hebben we een leverancier die FPT heet. In de basis verandert er niet zoveel. Bovendien staan FPT-motoren hoog aangeschreven. Ze zijn zuinig, sterk en betrouwbaar. Fabrikant Deutz gaat zich steeds meer richten op bouwmachines, terwijl wij met de eigen Farmotion-motoren deze vermogensklasse niet kunnen bedienen.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Mist u nog iets in het programma van Deutz-Fahr?<\/h2>\n\n\n\n

\u201cElektrificatie is interessant voor een deel van onze doelgroep, maar voor de landbouw \u2013 en vooral voor trekkers boven 100 pk \u2013 loop je snel tegen grenzen aan wat betreft actieradius, laden en gewicht. Wel zou ik graag een hydrostaat zien in onze lichtste trekkerseries, waarvan de aantallen groter zijn dan bij de hogere vermogens. Met de 9-serie hadden we al geen hoog marktaandeel, dus meer vermogen is voor ons voorlopig niet nodig. Ik ben blij dat de nieuwe 8-serie, die de 9-serie vervangt, de verwachtingen ruimschoots heeft overtroffen. We doen weer mee. De nieuwe koers van Deutz-Fahr leverde ons in korte tijd al zo\u2019n 25 orders op van deze nieuwe trekkers.\u201d<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

Ferdinand van Genderen uit Millingen aan de Rijn (Gld.) studeerde werktuigbouwkunde aan Avans Hogeschool. Sinds april 2021 is hij in dienst bij SDF Benelux in Wijchen (Gld.). Hij begint er als verkoopleider en is er inmiddels CEO. Daarvoor werkt hij bijna zes jaar in de filtratiesector, onder meer met industri\u00eble luchtfiltratie en filtersystemen voor de automotive sector. In die functie is hij verantwoordelijk voor Europa, het Midden-Oosten en Afrika. Van Genderen komt zelf niet uit de landbouwmechanisatie. Zijn vader groeide op een melkveebedrijf op.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Het gaat Deutz-Fahr in Nederland voor de wind. Het marktaandeel zit in de lift, en die groei lijkt het merk te kunnen vasthouden.<\/p>\n","protected":false},"author":3859,"featured_media":97789,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":94,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[697,94],"tags":[242,827],"dossier":[880],"artikel_type":[27],"class_list":["post-97788","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bedrijven","category-trekkers","tag-deutz-fahr","tag-sdf","dossier-zomertour-2026","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97788","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3859"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97788"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97788\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":97790,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97788\/revisions\/97790"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97788"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97788"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97788"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=97788"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=97788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}