{"id":98144,"date":"2026-08-07T11:36:28","date_gmt":"2026-08-07T09:36:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/?p=98144"},"modified":"2026-08-07T12:14:19","modified_gmt":"2026-08-07T10:14:19","slug":"eindelijk-zo-rijdt-de-massey-ferguson-5s-met-traploze-bak","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/artikel\/20260807\/eindelijk-zo-rijdt-de-massey-ferguson-5s-met-traploze-bak\/","title":{"rendered":"Eindelijk: zo rijdt de Massey Ferguson 5S met traploze bak"},"content":{"rendered":"

Massey Ferguson-klanten vroegen er al jaren om: een compacte viercilinder met traploze transmissie. Concurrenten hebben zo\u2019n trekker al langer en binnen moederconcern Agco lag de techniek feitelijk al op de plank. Maar nu is hij leverbaar: de 5S met traploze Dyna-VT-transmissie. <\/p><\/div>\n\n\n

Wie de afgelopen jaren een compacte viercilinder met traploze transmissie zocht, hoefde daarvoor niet lang te zoeken. CNH – met de merken Case IH, New Holland en Steyr – Deutz-Fahr, Fendt, John Deere en Lindner hebben al jaren een traploze trekker in de klasse van 100 tot 120 pk. Vooral de situatie binnen Agco was opvallend. Zustermerk Fendt leverde al sinds eind jaren 90 een traploze trekker vanaf 86 pk (Fendt Farmer 400 Vario). Bij Massey Ferguson (en zustermerk Valtra) bleef het vervolgens jaren angstvallig stil. Er was voor de luxere boerentrekkers alleen keuze uit een Dyna-4 of Dyna-6 powershift-transmissie. Stuk voor stuk puike transmissies, maar wie door de jaren heen traploos wilde rijden, was gedwongen te kijken naar de veel zwaardere 6-series of een ander merk. Dat laatste was voor dealers een doorn in het oog, want eenmaal een ander merk op de dam maakt de drempel naar nog een trekker van dat andere merk lager. Op Agritechnica 2025 was het dan eindelijk zover: een traploze 5S werd daar aangekondigd. Inmiddels worden de eerste modellen uitgeleverd aan de dealers.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Eindelijk traploos<\/div>

De basis van de 5S gaat al even mee, maar nu wordt er dan eindelijk een traploze transmissie aan het programma toegevoegd.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Nauwelijks te zien<\/h2>\n\n\n\n

Van buiten moet je goed kijken om hem te herkennen, maar onderhuids veranderde aanzienlijk meer dan alleen de versnellingsbak. Motorkap, cabine, spatborden, wielbasis en de karakteristieke sterk aflopende neus zijn gebleven. Net als bij de rest van de 5S-serie zijn er vijf modellen van 5S.105 tot aan de 5S.145 met elk de 4,4 liter viercilinder van AgcoPower onder de motorkap. De drie laatste cijfers verraden het vermogen in pk. Er is geen boost aanwezig. Een van de weinige uiterlijke herkenningspunten is een extra olievuldop links voor de cabine. Achter is het verschil duidelijker zichtbaar. De andere achterbrug verraadt dat we hier niet met een gewone 5S te maken hebben. Je vindt er bijvoorbeeld hetzelfde trekhaakframe als op een Fendt 300 Vario. De inwendige breedte van de glijrails voor snelversteltrekhaken is 312 in plaats van 330 mm. Wie dus ook nog een 5S of een van z\u2019n voorgangers met schakelbak heeft, kan de trekhaken dus niet uitwisselen.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Olievuldop<\/div>

De enige manier om aan de buitenkant te herkennen dat het een traploze bak is: een olievuldop voor het aparte hydrauliekreservoir.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
Andere trekhaken<\/div>

De achterkant oogt opgeruimd. De trekhaken zijn niet uitwisselbaar met 5S-modellen met schakelbak. De rails is 312 mm breed in plaats van 330 mm.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Hoewel de hef vrijwel hetzelfde tilt als een standaard 5S, zijn ook daar de geometrie en de hefcilinders anders. In tegenstelling tot de trekhaken zijn wielensets wel uitwisselbaar. MF monteert namelijk andere achterastrompetten op de HA75-achteras dan Fendt doet op de 300 Vario. Hoewel de flensbreedte 44 mm smaller is, kunnen dankzij langere wielbouten en 22 mm spacers per kant gewoon de oude wielensets worden gebruikt. Verder is de 5S Dyna-VT 5 mm hoger, hebben de trekkers een aangepast hydraulisch systeem en zijn ze uitsluitend als Efficient of Exclusive-uitvoering te leveren. De basis Essential-uitvoering is voor de Dyna-VT komen te vervallen. Ook zijn er geen verlaagde-cabineopties leverbaar. Het hart van de nieuwe aandrijflijn is de Agco ML75. Dat is dezelfde transmissie-eenheid als Fendt in de 300 Vario gebruikt. Aan het formaat verandert dus nauwelijks iets. De wielbasis blijft met 255 cm exact gelijk aan die van de Dyna-4 en Dyna-6. Ook de optionele geveerde vooras behoudt 100 mm veerweg. De overbrengingsverhouding tussen voor- en achteras verandert wel minimaal (van 1,339 naar 1,340), maar heeft geen invloed op de bandenmaat. Op de weegschaal is het verschil groter. Massey Ferguson noemt 5.800 kg voor een Dyna-VT. De traploze aandrijflijn en hogere standaarduitrusting brengen dus een halve ton extra in de schaal. Het maximaal toelaatbare totaalgewicht is 9.500 kg.<\/p>\n\n\n\n

Een mechanisch bereik<\/h2>\n\n\n\n

Eenmaal in de cabine valt MF-rijders direct iets op. De gewone handrem is verdwenen en maakt plaats voor een elektronische handrem op de PowerControl-omkeerschakeling. Parklock heet de functie en die werd al eens eerder gebruikt op oudere series van MF met Dyna-VT. Een fijne toevoeging. <\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Parklock<\/div>

Het oranje schuifje bedient de elektronische handrem en vergrendelt tegelijkertijd de Powercontrol-omkeerschakeling.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Doordat een Essential-uitvoering niet leverbaar is, heeft iedere 5S met Dyna-VT standaard een multifunctionele armleuning met Multipad-bediening. In tegenstelling tot de 6S en 7S heeft de cvt in de 5S maar \u00e9\u00e9n mechanisch rijbereik. Groepen schakelen is dus niet meer nodig. De I\/II-toets op de multifunctionele rijhendel wordt nu gebruikt voor het schakelen van twee voorgeprogrammeerde rijstrategie\u00ebn. Daarbij zijn onder meer de maximale rijsnelheid, de agressiviteit van de omkeerschakeling en de twee cruisecontrolsnelheden C1 en C2 vast te leggen. Ook de twee motortoerengeheugens A en B kunnen aan de modi worden gekoppeld. Handig bij bijvoorbeeld voorladerwerk in combinatie met transport over de weg. Je hoeft ook niet stil te staan bij schakelen tussen I\/II, het is puur een softwarematige instelling. Door het ontbreken van een aparte rijhendel- of pedaalmodus is de bediening eenvoudig. Je kunt ze door elkaar gebruiken.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Armleuningbediening<\/div>

Standaard heeft een 5S Dyna-VT armleuningbediening, een Essential-uitvoering is niet leverbaar. De grote kruishendel bedient de voorlader, maar kan ook transmissiefuncties bedienen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Wie DTM uitschakelt, kan zelf de regie nemen en zelf het motortoerental en de overbrengingsverhouding kiezen. De AgcoPower-motor draait 1.550 motortoeren bij 40 km\/h. Dat ligt in lijn met de Dyna-6 Super Eco-transmissie. Met Dyna-4 ligt het aantal toeren flink hoger. Wegrijden is met de MF een fluitje van een cent: kwestie van rijrichting kiezen en gas geven. Wil je transmissiefuncties wijzigen, dan moet dat bij ons Efficient-exemplaar in het kleine schermpje van het dashboard. Wie een versie met Datatronic 5 bestelt, kan dat gewoon via het grote touchscreen. Ook isobus en gps zijn uiteraard af-fabriek leverbaar. Het comfort is uitstekend: een gevoelsmatig stille cabine (standaard geveerd) in combinatie met een luxe geveerde stoel en optionele geveerde vooras. Met de komst van de Multipad-armleuning naar de 5S zijn ook de soms irritante rubberen toetsen voor hefontgrendeling en dergelijke verdwenen. Het zicht is dankzij de schuin aflopende motorkap uitstekend. Voor dagelijks onderhoud is deze in zijn geheel te openen.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
In een geheel<\/div>

Voor dagelijks en groter onderhoud is de motorkap in \u00e9\u00e9n geheel te openen. Indien nodig zijn er nog twee kleine zijpaneeltjes – een per kant – los te halen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Hydrauliek: standaard CCLS<\/h2>\n\n\n\n

Ook hydraulisch wijkt de Dyna-VT af van een eenvoudige 5S. Op Dyna-4- en Dyna-6-uitvoeringen bestaan verschillende open-center- en load-sensingconfiguraties. De Dyna-VT krijgt standaard closed-centre load-sensing met 110 l\/min. Het aparte hydrauliekreservoir bevat 69 liter olie, waarvan maximaal 41 liter beschikbaar is voor externe verbruikers. Transmissie en werkhydrauliek hebben dus een gescheiden oliehuishouding. De achterhef heft6.000 kg, de optionele fronthef tilt 3 ton. Achter zijn standaard drie aftakastoerentallen beschikbaar: 540, 540E en 1.000 t\/min. Een Efficient heeft standaard de eerste twee ventielen elektrisch bediend via de microjoystick; ventiel drie en vier kunnen mechanisch worden uitgevoerd. Bij Exclusive zijn alle ventielen elektrisch te bedienen.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Efficient<\/div>

De Efficient-uitvoering heeft standaard deels elektrisch, deels mechanische hydrauliekventielen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Beter laat dan nooit<\/h2>\n\n\n\n

Hoewel Massey Ferguson betrekkelijk laat met een cvt in het compacte segment komt, heeft het wel prima werk geleverd. Wie genoeg heeft aan een traploze transmissie, bestelt de Efficient-uitvoering. Maar wie alles uit de versnellingsbak en elektronische mogelijkheden wil halen doet er goed aan een optionele Datatronic te bestellen of de Exclusive-uitvoering te kiezen. De 5S-serie met Dyna-VT transmissie is te koop vanaf 131.540 euro. Dat is grofweg 10.000 en 7.000 euro meer dan een 5S.105 Efficient met Dyna-4 of Dyna-6-versnellingsbak. De Exclusive-uitvoering kost 5.170 euro meer. Het topmodel, en waarschijnlijk ook de populairste van het stel 5S.145 Dyna-VT is te koop vanaf 143.830 euro.<\/p>\n\n\n\n


<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Massey Ferguson-klanten vroegen er al jaren om: een compacte viercilinder met traploze transmissie. Concurrenten hebben zo\u2019n trekker al langer en binnen moederconcern Agco lag de techniek feitelijk al op de plank. Maar nu is hij leverbaar: de 5S met traploze Dyna-VT-transmissie.<\/p>\n","protected":false},"author":3859,"featured_media":98149,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":94,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[437],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-98144","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-massey-ferguson","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3859"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98144"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98144\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":98155,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98144\/revisions\/98155"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media\/98149"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98144"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=98144"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/landbouwmechanisatie\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=98144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}