{"id":16817,"date":"2022-03-11T14:40:09","date_gmt":"2022-03-11T13:40:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/?p=16817"},"modified":"2023-04-11T10:34:49","modified_gmt":"2023-04-11T08:34:49","slug":"elektrische-fendt-313-vario-stekker-fendt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/artikel\/20220311\/elektrische-fendt-313-vario-stekker-fendt\/","title":{"rendered":"Elektrische Fendt 313 Vario – Stekker-Fendt"},"content":{"rendered":"

Bij Van Huizen Groenvoorziening rijdt sinds kort een bijzondere trekker rond: een standaard Fendt 313 Vario is omgebouwd naar een volledig elektrische trekker. Een fors project dat flink wat voeten in de aarde had. Het resultaat mag er zijn. <\/p><\/div>\n\n\n

Bij van Huizen Groenvoorziening uit Barendrecht (ZH.) hebben ze inmiddels behoorlijk wat ervaring met het aanpassen van bestaande voertuigen naar elektrische. Op het bedrijf rijden al twee omgebouwde elektrische Volkswagen Crafters rond \u2013 met laadbak en dubbele cabine. Een derde staat op de planning, maar die aanpassing is ingrijpender omdat behalve de motor ook de versnellingsbak moet worden verwijderd. Om ook de zwaardere machines te elektrificeren, wordt lastiger. Het ombouwen van een vrachtwagen met knijper zou te kostbaar zijn en levert een te geringe actieradius op. Maar een elektrische trekker? Dat zou misschien wel kunnen.<\/p>\n\n\n\n

Met die vraag stapte Van Huizen naar Fendt-dealer Holland Utrecht in Montfoort (Ut.). Dat bedrijf was niet direct enthousiast. Toch kreeg Van Huizen na twee weken een telefoontje dat er meer mogelijk bleek dan het bedrijf in eerste instantie had gedacht. Voor de ontwikkeling van vooral het elektrische gedeelte klopte Holland Utrecht aan bij New Electric \u2013 een bedrijf dat zich heeft toegelegd op het ombouwen van voertuigen met een brandstofmotor naar elektrisch.<\/p>\n\n\n\n

Technische gegevens<\/h2>\n\n\n\n
Vermogen elektromotoren<\/td>2x 45 kW<\/td><\/tr>
Aantal accu’s<\/td>64<\/td><\/tr>
Totale accucapaciteit<\/td>360 kWh<\/td><\/tr>
Oplaadtijd<\/td>0-100% 9 uur<\/td><\/tr>
Transmissie<\/td>Cvt (traploos)<\/td><\/tr>
Bandenmaat achter<\/td>600\/65R38<\/td><\/tr>
Bandenmaat voor<\/td>540\/65R24<\/td><\/tr>
Bouwperiode<\/td>April 2020 \u2013 December 2021<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ingewikkeld<\/h2>\n\n\n\n

In april 2020 werd akkoord gegeven voor het project. Zelf had de Zuid-Duitse trekkerfabrikant ook al een elektrische versie van een 200 Vario laten zien. Maar dat model is niet praktisch genoeg, naar de zin van het groenvoorzieningsbedrijf: te klein en een te lage actieradius. Bovendien is die trekker nog steeds niet leverbaar. Er zat niets anders op dan er \u00e9\u00e9n te laten ontwikkelen.<\/p>\n\n\n\n

Basis was een gebruikte standaard Fendt 313 Vario S4 met 600 draaiuren op de klok. Belangrijkste uitgangspunt was dat de elektrische versie praktisch hetzelfde zou rijden als \u00e9\u00e9n met een dieselmotor en dat alle functies zouden blijven werken. Bij een eenvoudige trekker is dat \u2013 los van de ombouw \u2013 relatief makkelijk. Er zijn dan weinig zaken die storingen kunnen veroorzaken. Maar een Fendt 313 Vario is een moderne trekker met een ingewikkelde traploze Vario-transmissie. Om die goed te laten samenwerken met de elektrische aandrijving was \u00e9\u00e9n van de moeilijkste opgaven voor de ingenieurs van New Electric. Om die reden kreeg New Electric de beschikking over een identieke Fendt 313 \u2013 op diesel \u2013 om de trekkerfuncties te vertalen naar de elektrische versie. Alle software is opnieuw geschreven: van de functies van de hefinrichting tot de volledige aansturing van de Vario-transmissie.<\/p>\n\n\n\n

Van Huizen berekende dat de trekkers op een gemiddelde werkdag zo\u2019n 85 liter diesel verstoken. Omgerekend zou de elektrische trekker dan zo\u2019n 270 kWh aan accu\u2019s aan boord moeten hebben. Dat komt overeen met drie Tesla\u2019s met een accu van 90 kWh. Tijdens het proces vonden de mannen in de Fendt nog extra ruimte en is besloten 360 kWh aan accu\u2019s te installeren. Tesla-accu\u2019s lenen zich perfect voor deze klus. Ze zijn redelijk compact en de kleinere units zijn eenvoudig te stapelen. Zo kun je alle vrijgekomen ruimte benutten.<\/p>\n\n\n\n

Actieradius<\/h2>\n\n\n\n

De accu\u2019s zitten onder de flink verbrede motorkap, links en rechts naast de cabine en onder de trekker. In totaal zijn er 64 \u2018refurbished\u2019 Tesla-accu\u2019s gemonteerd die nog geen 50.000 km in een auto hebben gezeten. De leverancier garandeert 2.000 laadcycli. De accu\u2019s bieden voldoende stroom voor een ruime werkdag \u2013 de angst dat de accu\u2019s voor het eind van de werkdag bijgeladen zouden moeten worden, bleek ongegrond. Theoretisch gaan de accu\u2019s nog zo\u2019n 2.000 werkdagen van 8 uur mee: goed voor een ruim trekkerleven. Opladen doet de trekker met een 40 kW-lader. Voor elke uur actieradius extra moet de trekker ongeveer \u00e9\u00e9n uur aan de lader. Maar dat is natuurlijk flink afhankelijk van het werk dat de trekker doet.<\/p>\n\n\n\n

De trekker kreeg twee elektromotoren van 45 kW \u2013 \u00e9\u00e9n van 90 kW paste in deze toepassing niet. De twee nemen de functie van de krukas van de brandstofmotor over. De motorkarakteristiek van een dieselmotor hebben de ontwikkelaars geprobeerd na te bootsen om de transmissie en andere delen in de aandrijflijn te sparen. Een elektromotor levert namelijk vanaf nul toeren al zijn maximale koppel.<\/p>\n\n\n\n

Rijden \u00ad<\/h2>\n\n\n\n

Uiteindelijk heeft het ombouwproject circa een jaar langer geduurd dan van tevoren was ingeschat. Vlak voor kerst werd de bijzondere trekker afgeleverd bij Huizen Groenvoorziening. Het resultaat mag er zijn. Het rijden met de elektrische Fendt verschilt niet heel erg van het rijden van een Fendt met een brandstofmotor. Je hebt geen extra uitleg nodig. De pedaalmodus inclusief TMS \u2013 automatische toerentalregeling \u2013 werkt net als voorheen. De mate waarin de elektromotoren worden afgeremd \u2013 en er stroom wordt teruggewonnen \u2013 is via de software aan te passen. In de toekomst wil New Electric het ook nog mogelijk maken om de trekker bij een storing op afstand uit te lezen. <\/p>\n\n\n\n

Dat je niet met een \u2018gewone\u2019 Fendt 313 Vario op pad bent, merk je aan de bredere motorkap. Aan beide kanten steekt die 12 cm buiten de stuurconsole uit en ontneemt daardoor wat zicht. In de cabine zelf zie je het alleen aan een display dat bovenaan de rechter A-stijl is bevestigd. Daarop staat hoeveel \u2018sap\u2019 er nog in de accu\u2019s zit en hoeveel vermogen op dat moment wordt gevraagd. Verder voelt de trekker wat zwaarder aan door het accupakket. De trekker is wel wat zwaarder geworden dan een standaard 313 \u2013 een weegbon moet daarover nog uitsluitsel geven. Om dat extra gewicht te compenseren zijn nieuwe brede gecoverde Michelin Multibib-banden gemonteerd. Wat geluid betreft is de trekker lekker stil. Buiten hoor je vooral de compressor die af en toe aanslaat \u2013 er is al een stiller exemplaar gemonteerd. De trekker kan de goedkeuring wegdragen van passanten: regelmatig gaat er een duimpje omhoog. Wie zijn eigen Fendt 300-serie om wil laten bouwen moet wel een flinke zak geld mee nemen: reken op zo\u2019n 250.000 euro.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

De trekker wordt met 40 kW (400 volt) opgeladen en kan ook met een standaardlaadsnoer \u2013 van bijvoorbeeld een elektrische auto \u2013 overweg.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

Onder de forse motorkap is het flink volgebouwd met batterijen. Ze worden watergekoeld door de koeler bovenop.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

Rechtsboven aan de A-stijl is een display bevestigd waarop de status van de accu\u2019s en het gevraagde vermogen te zien is.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

De motorkap is flink verbreed. Aan beide kanten steekt die zo\u2019n 15 cm buiten de stuurconsole. Het zicht op de voorwielen is daardoor wat verslechterd.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

Achterop is vrijwel niets gewijzigd. Onder de trekker zit ook nog een accupakket. Daardoor is er wat minder bodemvrijheid.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

Wie een Fendt gewend is, kan zonder problemen wennen aan deze elektrische trekker. Alle software werd opnieuw geschreven.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

<\/div>

In ’t kort<\/h3>

Holland Utrecht en New Electric hebben een Fendt 313 Vario S4 elektrisch gemaakt zonder al te grote concessies te doen aan het uiterlijk- en het rijgedrag van de trekker. Door de accu\u2019s is de trekker wel wat zwaarder geworden.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bij Van Huizen Groenvoorziening rijdt sinds kort een bijzondere trekker rond: een standaard Fendt 313 Vario is omgebouwd naar een volledig elektrische trekker. Een fors project dat flink wat voeten in de aarde had. Het resultaat mag er zijn.<\/p>\n","protected":false},"author":3859,"featured_media":16822,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_gmcategorie":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[691],"gmcategorie":[],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-16817","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trekkers","tag-fendt","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16817","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3859"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16817"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16817\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19589,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16817\/revisions\/19589"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16822"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16817"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16817"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16817"},{"taxonomy":"gmcategorie","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/gmcategorie?post=16817"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=16817"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=16817"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}