{"id":16908,"date":"2022-03-18T09:36:20","date_gmt":"2022-03-18T08:36:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/?p=16908"},"modified":"2022-03-18T09:36:21","modified_gmt":"2022-03-18T08:36:21","slug":"klaas-de-waardt-lucht-heeft-de-toekomst","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/artikel\/20220318\/klaas-de-waardt-lucht-heeft-de-toekomst\/","title":{"rendered":"Klaas de Waardt: ‘Lucht heeft de toekomst’"},"content":{"rendered":"

Niet elektrisch en geen waterstof. Als het aan Klaas de Waardt ligt rijden voertuigen in de toekomst op samengeperste lucht. De directeur van Solutionair uit Barendrecht ziet eigenlijk nog maar \u00e9\u00e9n obstakel: de wetgeving. <\/p><\/div>\n\n\n

Vanuit zijn kantoor in Barendrecht (ZH.) tuurt Klaas de Waardt over de kruising van de A15 en de A29. Op 19-jarige leeftijd nam hij letterlijk en figuurlijk het roer van zijn vader over: hij werd binnenvaartschipper. Een paar jaar later verruilde hij het roer voor het stuur van een vrachtwagen en vanuit die functie richtte hij Vern op, een brancheorganisatie voor het wegtransport die de belangen behartigt van eigen rijders en kleine transportondernemers.<\/p>\n\n\n\n

Maar De Waardt, een transportfan in hart en nieren, is niet alleen bestuurder. Twee jaar geleden werd hij directeur van Solutionair, een bedrijf dat zich volledig richt op het ombouwen van bestaande verbrandingsmotoren naar motoren die draaien op samengeperste lucht.<\/p>\n\n\n\n

Rijden op gecomprimeerde lucht. Dat klinkt als een utopie.<\/h2>\n\n\n\n

\u201cToch is het niet nieuw. Vito Truglia, een uitvinder uit Itali\u00eb, heeft tien jaar geleden de eerste stappen gezet. Hij is gaan experimenteren met het ombouwen van benzine-, diesel- en gasmotoren. Wij gaan nu de vervolgstappen zetten. Inmiddels hebben we een Renault-bestelbus omgebouwd. Die rijdt op gecomprimeerde lucht. Het is alleen nog even de vraag wanneer de wetgeving er klaar voor is.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u2018Onbekend maakt onbemind\u2019<\/span><\/section>\n\n\n\n

Wat moet er gebeuren om een verbrandingsmotor om te bouwen?<\/h2>\n\n\n\n

\u201cHet begint met het verwijderen van de cilinderkop, de radiateur, brandstofpomp, de turbo en de brandstoftank. Deze zaken zijn overbodig als je op lucht rijdt. Vervolgens worden er luchtleidingen, een andere cilinderkop en luchtflessen ge\u00efnstalleerd. Ik omschrijf het heel eenvoudig, maar meer is het niet. Aan de versnellingsbak hoeven we niks te wijzigen. Een grote verandering is wel dat de motor verandert van een viertakt in een tweetakt. Daardoor kan er lucht onder hoge druk in en uit, zonder compressieslag. Het aantal motortoeren hoeft niet hoger te zijn dan zo\u2019n 1.000 toeren. Het tanken van lucht moet gebeuren bij vulstations die van gecomprimeerde lucht worden voorzien door een compressor die, in het ideale geval, gevoed wordt door zonne- of windenergie. De luchtdruk in de flessen van het vulstation is 1.000 bar. Afhankelijk van de wens van de bestuurder kunnen er flessen worden ingebouwd waarvan de inhoud onder een druk staat van 200 tot 700 bar. Het vullen van de flessen van een bestelbus duurt zo’n 4 minuten.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Wat gaat dit kosten?<\/h2>\n\n\n\n

\u201cHet ombouwen van een bestelbus kost 12.000 euro. De dagwaarde blijft gelijk. Een vulstation kost 50.000 euro. Dat klinkt veel, maar heb je een bedrijf met bijvoorbeeld 10 bestelbussen die dagelijks voor 50 euro aan diesel tanken dan staat de investering gelijk aan 100 dagen tanken.\u201d<\/p>\n\n\n\n

De wetgeving is nog niet zover?<\/h2>\n\n\n\n

\u201cOnbekend maakt onbemind. Het probleem is dat je met een voormalige dieselauto binnen een emissievrije zone kunt rijden en dat je toch een bekeuring krijgt. De camera\u2019s herkennen het kenteken en \u2018zien\u2019 dat de auto op diesel rijdt. Dat moet opgelost worden in de administratie van de RDW. Daarnaast zijn er zorgen over de veiligheid van de luchtflessen. Dat begrijp ik niet. Je mag toch ook rijden met een flinke gastank in de kofferbak? Bovendien is lucht ongevaarlijk. De Duitse certificerings- en veiligheidsinstantie T\u00fcv heeft de veiligheid van luchtflessen getest. Het lukte de onderzoekers om de flessen van composiet kapot te laten scheuren. Maar er volgde geen ontploffing. Het is alsof je een band laat leeglopen. Meer is het niet.\u201d\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Het lijkt erop alsof de animo in Nederland groter is om om te schakelen op elektriciteit of waterstof. Hoe kijkt u daar naar die ontwikkeling?<\/h2>\n\n\n\n

\u201cLaten we ervan uitgaan dat alle voertuigen in Nederland emissievrij moeten zijn. Is dat elektrisch rijden, dan hebben we ongeveer 200 gigawatt aan elektriciteit nodig. Als we dat uit windmolens en zonneparken moeten halen, dan is Nederland te klein. Bovendien heb je voor elektrisch hele grote en dus zware accu’s nodig. Als iedereen elektrisch gaat rijden, dan leidt dat door het hogere voertuiggewicht tot veel schade aan de wegen. Stappen we over op waterstof, dan voorzie ik grote logistieke problemen. Bovendien is het ombouwen van een bestaand voertuig naar een waterstofvoertuig ongelooflijk duur. Aan een vrachtwagen hangt dan een prijskaartje van 700.000 euro. Ook het ombouwen van een bestelauto is, ondanks subsidie, niet te betalen. Ik zie vanwege de complexiteit en de problemen geen toekomst voor waterstof of elektriciteit.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Elektrisch werken lijkt de norm te worden in de groensector. Welke luchttoepassingen ziet u voor de sector?<\/h2>\n\n\n\n

\u201cElk voertuig of machine die nu een brandstofmotor heeft, kan op lucht rijden. Bestelauto\u2019s, transporters en zitmaaiers\u2026 Ik zie het wel voor me. Wel is het van belang dat er ruimte is voor de luchtflessen. Een kettingzaag die op gecomprimeerde lucht werkt, zie ik daarom niet zo snel verschijnen. Dan zou de gebruiker met een luchtfles op zijn rug aan het werk moeten.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Personalia<\/h3>

Naam<\/strong>
Klaas de Waardt

Functie<\/strong>
Directeur Solutionair

Leeftijd<\/strong>
67 jaar

Ook actief als<\/strong>
Voorzitter Vern

Begonnen als<\/strong>
Kapitein op binnenvaartschip<\/p><\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Niet elektrisch en geen waterstof. Als het aan Klaas de Waardt ligt rijden voertuigen in de toekomst op samengeperste lucht. De directeur van Solutionair uit Barendrecht ziet eigenlijk nog maar \u00e9\u00e9n obstakel: de wetgeving.<\/p>\n","protected":false},"author":4488,"featured_media":16909,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_gmcategorie":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"gmcategorie":[],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-16908","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-algemeen","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16908","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4488"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16908"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16908\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16909"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16908"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16908"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16908"},{"taxonomy":"gmcategorie","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/gmcategorie?post=16908"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=16908"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=16908"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}