{"id":17635,"date":"2022-08-12T07:27:00","date_gmt":"2022-08-12T05:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/?p=17635"},"modified":"2022-08-11T15:43:30","modified_gmt":"2022-08-11T13:43:30","slug":"alltrec-8015f-luxepaard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/artikel\/20220812\/alltrec-8015f-luxepaard\/","title":{"rendered":"Alltrec 8015F – Luxepaard"},"content":{"rendered":"

De nieuwe Alltrec 8015F heeft het voorkomen van een zelfrijdende frontmaaier, maar kan veel meer. Het bedieningscomfort en de cabine zijn van topklasse, het geluidsniveau verdient aandacht. <\/p><\/div>\n\n\n

In Rijen (NB.) bouwt FPS-Electric elektrische werktuigendragers. Onder de merknaam Alltrec kwam in 2019 de driewielige 4810T op de markt. In 2021 liet het bedrijf weten ook met een vierwielige variant te komen. Inmiddels zijn de eerste vierwielige seriemachines afgeleverd. <\/p>\n\n\n\n

De optioneel vierwielaangedreven Alltrec-werktuigendrager is leverbaar met een 50 of 70 kWh accupakket. In beide gevallen gaat het om een LFP-accu wat staat voor lithium-ferrofosfaat, scheikundig geschreven als LiFePO4. De nieuwe 8015F heeft een 11 kW-lader waarmee de 70 kWh-accu in ruim zes uur vol is (11 kW per uur). De Alltrec kan geleverd worden met de laadkabel voor een type 2-laadpaal en met een adapter voor standaardstekkers voor 230 en 380 volt.<\/p>\n\n\n\n

De 8015F, met een werkspanning van 80 volt en een werkvermogen van 15 kW, is geen vergroting van de driewielige 4810T. De 8015F neigt met alleen sturende achterwielen meer naar de driedelige zelfrijdende maaiers van Toro, Ransomes en Roberine. Maar de Alltrec is bedoeld voor meer dan alleen maaien. Daarmee concurreert Alltrec met de compactere, vaak vierwiel- of knikgestuurde werktuigendragers van bijvoorbeeld Nimos en LM-trac.<\/p>\n\n\n\n

Alles aan de Alltrec-werktuigendragers is elektrisch. Er is geen hydrostaat, geen aftak-asstomp en slechts een gelimiteerde hoeveelheid van 10 liter hydrauliekolie voor de hefinrichting en voor drie dubbelwerkende ventielen voor werktuigbediening. De continufuncties van werktuigen moeten gebruik maken van wat Alltrec de EPTO noemt: een 80 volts-stekkerverbinding. Daarvoor zijn bij Alltrec en Weed Control een maaidek tot een breedte van 270 cm, een bladblazer, een onkruidborstel en de E-variator-hetelucht onkruidbestrijder beschikbaar. Ook de HS75AR-werktuigenarm met elektrische heggensnoeier van Becx past aan de Alltrec 8015F. De stuurbekrachtiging is elektrisch, zoals gebruikelijk is in de autowereld. Naarmate de Alltrec harder rijdt, wordt het sturen in mindere mate bekrachtigd.<\/p>\n\n\n\n

Lithium-ijzerfosfaataccu<\/h2>\n\n\n\n

De LFP-accu is aan de buitenkant niet te zien. Volgens de Brabantse machinebouwer is dit de meest stabiele lithiumaccu die het minst gevoelig is voor koude en warmte. In elektrische auto\u2019s wordt vaak een NMC-accu toegepast. NMC staat voor nikkel, mangaan en kobalt en verwijst naar de chemische samenstelling van de kathoden van de accu die bij de LFP-accu dus uit ijzerfosfaat bestaat. In beide gevallen gaat het om lithium-ionaccu\u2019s. Autofabrikanten kiezen voor NMC vanwege de hogere energiedichtheid. Vanuit de perspectieven economie en veiligheid komt de LiFePO4-accu beter uit de bus. Alltrec laat weten dat de accu 3.000 laadcycli meekan alvorens deze een capaciteit van 80 procent bereikt. Een laadcyclus betekent volledig opladen, van leeg naar vol. Twee keer een halflege accu opladen betekent \u00e9\u00e9n laadcyclus. Het opladen van een halfvolle accu verkort de levensduur dus niet. De accu niet helemaal leegrijden is zelfs beter. Als je de accu elke werkdag leeg rijdt en uitgaat van 240 werkdagen per jaar, is de accu na 3.000 keer laden al 12,5 jaar oud, het moment dat de accu dus nog een vermogen bereikt van 80 procent. De accu is dan nog niet afgeschreven, maar wellicht is het niet meer mogelijk om er een volle dag mee te maaien.<\/p>\n\n\n\n

Effici\u00ebntieslag<\/h2>\n\n\n\n

Via een IOT-platform van componentenleverancier Bosch Rexroth kijkt de fabrikant mee. De Alltrec in het veld staat dus continu in verbinding met Alltrec. Jaap van Norel van het bedrijf laat aan de hand van het real time volgen weten dat een machine van een aannemer, die op een dag zeven uren van de handrem was, waarvan het maaidek zes uur en een kwartier was ingeschakeld, nog 43 procent acculading over had aan het einde van de werkdag. Volgens Alltrec is dat laatste vooral te danken aan de effici\u00ebntieslag die het wegnemen van de hydromotoren teweegbrengt.<\/p>\n\n\n\n

Alltrec 8015F<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Lengte <\/td>250 cm<\/td><\/tr>
Wielbasis <\/td>156 cm<\/td><\/tr>
Hoogte met cabine <\/td>215 cm<\/td><\/tr>
Breedte <\/td>142 cm<\/td><\/tr>
Spoorbreedte<\/td>110 cm<\/td><\/tr>
Max. rijsnelheid<\/td>25 km\/h<\/td><\/tr>
Gewicht met alle opties (67 kWh)<\/td>1.630 kg<\/td><\/tr>
Machinespanning <\/td>80 VDC<\/td><\/tr>
Accutechniek <\/td>LiFePO4<\/td><\/tr>
Accucapaciteit <\/td>50 kWh of 70 kWh<\/td><\/tr>
Laadtijd <\/td>ruim 6 uur voor 70 kWh<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

De introductie van de nieuwe machine roept een aantal vragen op. Zoals: waarom heeft de fabrikant niet vastgehouden aan het driewielerconcept? De twee belangrijkste redenen zijn de stabiliteit en de vierwielaandrijving \u2013 een driewieler met vierwielaandrijving lukt immers niet. Bij de 8015F heeft elk wiel een eigen motor en de achterwielen zijn wat kleiner dan de voorwielen. Met een snufje dat de fabrikant Advanced Torque Control (ATC) noemt, wordt het vermogen over de vier wielmotoren verdeeld. Vermogen naar behoefte, legt Van Norel uit. Hij benadrukt dat aan dit snufje enorm veel ontwikkeling vooraf is gegaan. ATC zorgt er ook voor dat de snelheid van het buitenste wiel in een bocht wordt verhoogd. Alle elektromotoren zijn overigens luchtgekoeld, de Alltrec heeft geen koelvloeistoffen of koelsystemen aan boord, slechts koelribben. Temperaturen in onder meer de motoren en omvormers worden continu gemeten.<\/p>\n\n\n\n

Als je volledig elektrisch en nagenoeg olievrij wil maaien, borstelen, blazen of verhitten, moet je flink de portemonnee trekken. Met alle opties, inclusief cabine en vierwielaandrijving, hangt er een prijskaartje van anderhalve ton aan de 8015F en dan heb je nog geen werktuigen. Het breedste maaidek kost zo\u2019n 20.000 euro. Zonder de opties, dus zonder cabine en zonder vierwielaandrijving, begint de 8015F bij een ton.<\/p>\n\n\n\n

Details<\/h2>\n\n\n\n

Als je bereid bent die anderhalve ton neer te tellen, heb je wel een elektrisch luxepaardje. Bij Alltrec letten ze best wel op details. Een mooi voorbeeld zijn de koplampen en richtingaanwijzers die binnen de cabinestijlen en in de ruit zijn ge\u00efntegreerd. De cabine is speciaal ontwikkeld en wordt voor Alltrec geproduceerd bij cabinebouwer Metagro. In de fabriek in Rijen komen de frames gelast binnen: een grote bak waarin de accu komt te liggen plus een motorcompartiment en een bumper rondom. Als de accu eenmaal in de bak ligt, komt het bestuurdersplateau erbovenop en dan volgt de cabine. De chauffeur zit dus boven de accu.<\/p>\n\n\n\n

Bij Alltrec benadrukken ze dat ze de machine om de accu heen hebben gebouwd en niet een accu op de plek van een brandstofmotor hebben gelegd. Het motorcompartiment bestaat uit twee delen, in het deel direct achter de cabine zitten de drie laders en vind je de stekkers. In het tweede deel (onder het grootste deksel) zit verrassend weinig. Er is daar nog ruimte voor een grote koelbox. Je ziet er nauwelijks meer dan een 12-volts accu met zekeringenkast en vier rvs-boxen plus kabelwerk.<\/p>\n\n\n\n

Vingertopbediening<\/h2>\n\n\n\n

In de cabine is een riante luchtgeveerde en verwarmde stoel gemonteerd met een armconsole die meebeweegt en meeveert met de stoel. De console bevat een kleurenscherm die je bedient met een draai-drukknop. Voor op de console staat de joystick met erachter vier flippers voor vingertopbediening en tiptoetsen. De functies zijn voorgeprogrammeerd. Met de joystick bedien je de hefinrichting en de drie dubbelwerkende ventielen. Erop zit een flipper voor de rijrichting, \u00e9\u00e9n om de hydraulische zweefstand trapsgewijs in te stellen, een tiptoets voor de cruise control en de keuzetoets voor de transport- en werkstand. Onder de vier flippers zitten de rijrichting, de hefinrichting en twee ventielen. Met de tiptoetsen die voor de vier flippers zitten bedien je de EPTO, activeer je de drukontlasting van de hefinrichting voor meer rijcomfort tijdens transport en met een plus- en mintoets stel je de snelheid voor cruise control in. De werking van alle toeters en bellen is snel te leren. Ook door de functies in het scherm loop je snel heen, waarbij gezegd moet worden dat het meer een informatiescherm dan een bedieningsscherm is. Verder is er een airco en een radio, een bekerhouder en ruimte voor een kleine koelbox die met de machine wordt meegeleverd.<\/p>\n\n\n\n

De instap van de machine valt niet tegen. Het grote voorwiel neemt weliswaar een \u2018hap\u2019 uit het portier. Maar Alltrec heeft dit probleem iets opgelost door een trede voor het voorwiel te plaatsen. Voor de portieren is er een inventieve en degelijke tochtstand. Door een pal in de A-stijlen naar je toe te trekken, kun je een tweede grendel naar buiten uitklappen waar de deurvergrendeling invalt. Zo kun je beide portieren op een kier zetten. De achterruit kan volledig open. Een schoonheidsfoutje is dat het optionele frame voor bijvoorbeeld gastanks, een zoutstrooier of een watertank het openen van de ruit blokkeert.<\/p>\n\n\n\n

Fluitend geluid<\/h2>\n\n\n\n

De enige tegenvaller in de cabine is het geluidsniveau tijdens transport, een fluitend geluid, als een auto die snel achteruit rijdt. Dit zit volgens Alltrec in de transmissie, het probleem zullen ze in een later ontwikkelstadium aanpakken. Voor het aandrijven van een waterpomp of zoutstrooier is er aan de achterkant tevens een optionele EPTO met een spanning van 48 of 80 volt.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

De joystick met tiptoetsen en flippers doen haast denken aan die van een luxe trekker. Alle functies zijn voorgeprogrammeerd. Rijrichting en ventielen kun je met de flippers en de joystick bedienen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

De EPTO, de elektrische PTO, is een 48- of 80-volts stekkerverbinding voor de elektrische aandrijving van een cirkelmaaier, onkruidborstel, bladblazer of hetelucht-onkruidbestrijder.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Onder de motorkap blijft ruimte over. Rechts zie het 12-volts accusysteem dat stroom krijgt van het 80- volts systeem linksachterin.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

Bij de optie vierwielaandrijving hebben ook de twee achterwielen elk een elektromotor. Deze zijn wat kleiner dan de voorwielen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

De Alltrec wordt meestal gekocht met een stekker voor een type 2-laadpaal en een adapter voor het laden met 380 of 230 volt.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Om rijschade door bijvoorbeeld takken te voorkomen, zijn de koplampunits met richtingaanwijzers in de cabine en cabineruit ge\u00efntegreerd.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De nieuwe Alltrec 8015F heeft het voorkomen van een zelfrijdende frontmaaier, maar kan veel meer. Het bedieningscomfort en de cabine zijn van topklasse, het geluidsniveau verdient aandacht.<\/p>\n","protected":false},"author":5969,"featured_media":17636,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_gmcategorie":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[88],"tags":[],"gmcategorie":[],"dossier":[19],"artikel_type":[27],"class_list":["post-17635","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-werktuigendragers","dossier-elektrische-machines","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17635","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5969"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17635"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17635\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17636"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17635"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17635"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17635"},{"taxonomy":"gmcategorie","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/gmcategorie?post=17635"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=17635"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=17635"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}