{"id":27663,"date":"2026-04-29T07:45:00","date_gmt":"2026-04-29T05:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/?p=27663"},"modified":"2026-04-22T16:15:25","modified_gmt":"2026-04-22T14:15:25","slug":"werkplezier-met-elektrische-transporters","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/artikel\/20260429\/werkplezier-met-elektrische-transporters\/","title":{"rendered":"Werkplezier met elektrische transporters"},"content":{"rendered":"

Tuin en Park Techniek testte drie elektrisch aangedreven transporters op hun praktische inzetbaarheid. Behalve dat zo\u2019n lichtgewicht terreinvoertuig zich in drassige natuurterreinen als een vis in het water voelt, verhoogt de transporter ook het werkplezier. <\/p><\/div>\n\n\n

Natuurbeheerders die het goed voor elkaar hebben, hoeven hun laarzen niet meer uit te trekken, voordat zij instappen. Smerig schoeisel of kleding zijn geen enkel probleem in een hufterproof transporter, of, in vlotte marketingtaal, hun Utility Task Vehicle (UTV). Het is een wendbare lichtgewicht terreinwagen waar je snel in- en uitstapt en die door zijn vierwielaandrijving, sperdifferentieel en grote bodemvrijheid niet in de eerste beste zachte plek blijft steken. Mede daardoor is het een ideaal voertuig voor in natuurgebieden of langs watergangen met weinig draagkracht. Handig is ook het kiepbakje achterop het voertuig voor een gereedschapskist, een kettingzaag, een bosmaaier of een jerrycan benzine.<\/p>\n\n\n\n

Onderhoudsvrije accutechniek<\/h2>\n\n\n\n

Tuin en Park Techniek wilde wel eens weten wat er zoal te koop is voor zijn lezers en vroeg leveranciers een transporter beschikbaar te stellen voor een vergelijkende test in moeilijk begaanbaar terrein. Hoewel dit soort voertuigen met een benzine- of dieselmotor in aanschaf een stuk goedkoper zijn, wilden we voor het werk in kwetsbare natuurgebieden graag uitstootvrije voertuigen testen met moderne, stille en onderhoudsvrije accutechniek. John Deere viel om die reden af. De fabrikant heeft met zijn Gator-transporters weliswaar veel bekendheid opgebouwd, maar de fabrikant bouwt (nog) geen elektrisch aangedreven variant van de krachtige Gator XUV-serie. In de T-serie heeft John Deere w\u00e9l een elektrische variant, maar deze heeft geen achterasvering en vierwielaandrijving. Op het golfterrein en op de verharding is dat geen punt. Maar in drassige natuurterreinen kun je niet zonder deze voorzieningen.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Klimgeiten<\/div>

Transporters zijn ontwikkeld als lichtgewicht terreinvoertuigen. Maar de eigenschappen die het voertuig geschikt maken voor modderige paadjes, maken de UTV ook tot een ideaal crossvoertuig. Op YouTube zijn veel filmpjes terug te vinden van recreanten die met een transporter de natuur intrekken en er smalle en steile bergpaden mee bedwingen of ermee door drooggevallen rivierbeddingen rijden. Ook worden er wedstrijden georganiseerd voor UTV’s. Doel bij veel van die wedstrijden is niet het ontwikkelen van een hoge snelheid, maar voertuigcontrole. Deelnemers aan dit soort trials moeten met hun voertuig een parcours rijden met obstakels (boomstammen, kuilen of banden), smalle doorgangen en schuine hellingen, zonder fouten te maken. In een enkel geval krijgt de chauffeur daarbij assistentie van een navigator.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Bij de andere leveranciers die wij benaderden, leverde het verzoek om een elektrische transporter met vierwielaandrijving geen problemen op. Zij bieden naast transporters met een verbrandingsmotor ook een elektrische variant aan. Frisian Motors uit Bakkeveen (Fr.) bouwt zelfs alleen maar elektrisch aangedreven transporters. Het bedrijf zette een Leffert FM-90 op de testlocatie in Dronten (Fl.) neer. Corvus-importeur Van der Haeghe uit Geldermalsen (Gld.) leverde de in Spanje geproduceerde Corvus Terrain EX4 Electric en Polaris-importeur Jeegee Motors uit Alphen aan de Rijn (ZH.) stelde een Polaris Ranger XP Kinetic beschikbaar. Dit merk wordt in de VS gebouwd.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
Reinigen op locatie<\/div>

De Polaris Ranger XP Kinetic in de test heeft niet de standaard Icy White Pearl-kleurstelling, maar is gehuld in een geelgeblokte wrapfolie. Dat was gedaan omdat er in de kiepbak van de Polaris voor De Groene Sector Vakbeurs in januari in Hardenberg (Ov.) een hogedrukreiniger van K\u00e4rcher was gezet. Deze hogedrukreiniger was uitgerust met een eigen accu voor de aandrijving van de pomp en een waterreservoir. Met die voorzieningen kun je zonder stroom- of wateraansluiting op locatie werktuigen, reflectorpaaljes of verkeersborden reinigen. De unit is eenvoudig met een heftruck in de bak te plaatsen.
De hogedrukreiniger zou ook passen ook in de vlakke kiepbak van de Corvus. In de Leffert FM-90 past de reiniger echter niet. Niet alleen wat afmetingen betreft, maar ook door de wielkasten.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Alle drie de UTV\u2019s zijn voorzien van een lithium-ionaccu. Gebruikers hebben er geen omkijken naar, want ze zijn volledig onderhoudsvrij. Zo hoef je ze na het laden niet bij te vullen met gedemineraliseerd water en je kunt ze op elk moment aan de oplader leggen, zonder dat de accu daaronder lijdt.<\/p>\n\n\n\n

Capaciteit<\/h2>\n\n\n\n

In de drie testvoertuigen loopt de accucapaciteit uiteen van 12 kWh in de Leffert FM-90 tot 15 kWh in de Corvus Terrain EX4 Electric. Bij niet al te intensief gebruik is eenmaal daags laden voldoende. Daarbij gaan de fabrikanten er wel vanuit dat het voertuig niet continu rijdt, maar circa tweederde van de tijd stilstaat.<\/p>\n\n\n\n

Natuurbeheerder die er een daglang mee rondrijden of groenaannemers die er in het weekend lange tochten mee gaan maken en meer uithoudingsvermogen wensen, kunnen bij Polaris de Ultimate-uitvoering bestellen. Deze heeft een twee keer zo grote accu: 29,8 kWh. De meerprijs is met 10.500 euro (exclusief btw) evenwel niet misselijk. Ook Frisian kan een grotere accu leveren voor de Leffert FM-90. Een accu met een capaciteit van 20 kWh kost bij dit merk 2.680 euro extra.<\/p>\n\n\n\n

We hebben tijdens de transportertest verschillende metingen verricht. Denk aan de draaicirkel, het voertuiggewicht, de vrije ruimte onder het voertuig en de bakafmetingen. Ook hebben we de tijd geklokt die het kost om van 0 naar 30 km\/h op te trekken. Dat bevestigde ons vermoeden: de Polaris, met drie tot vier keer zoveel vermogen als de andere voertuigen, is veruit de snelste. Met alleen de tweewielaandrijving ingeschakeld, is het met deze transporter geen probleem om zwarte strepen op het beton te trekken. Daarmee biedt de Polaris de hoogste funfactor, maar heel veel praktisch nut heeft de vlotte acceleratie niet.<\/p>\n\n\n\n

Wat praktisch nut betreft, zijn instapgemak en bakafmetingen van veel groter belang voor de groenaannemer en natuurbeheerder. In de vlakke laadbakken van de Corvus en de Polaris past net een europallet (120 x 80 cm). De kleinere standaardbak van de FM Leffert is daarvoor met 119 cm net te smal. Bovendien is de laadvloer van deze transporter niet vlak door de wielkasten. Klanten die dat een groot bezwaar vinden, kunnen bij Frisian Motors overigens voor 1.990 euro een vlakke en grote (120 x 130 cm) laadbak bestellen. Deze heeft ook een klein nadeel: hij kan niet kiepen. Ook de hoogte van de laadvloer gaat dan omhoog omdat die boven de wielkasten wordt gemonteerd. Het prettige aan de kleine standaardbak van de Leffert FM-90 is juist dat de laadvloer een stuk lager is: 73 cm ten opzichte van 91,5 cm (Corvus) en 94 cm (Polaris).<\/p>\n\n\n\n

Kiepen<\/h2>\n\n\n\n

Alle laadbakken zijn mechanisch te kiepen. Bij de Leffert FM-90 en de Polaris kan dat met een hendel aan beide zijkanten, bij de Corvus alleen aan de linkerkant. Dat kost bij alle voertuigen niet al te veel kracht, doordat het scharnierpunt dicht bij het middelpunt ligt. Een (elektrische) kiepcilinder, die we in een eerdere transportertest bij een enkel merk al eens tegenkwamen, hebben we niet gemist.<\/p>\n\n\n\n

Wat de draaicirkel betreft, doen de Leffert FM-90 en de Polaris weinig voor elkaar onder: 810 om 805 cm, gemeten over de buitenkant. De Corvus, met een iets langere wielbasis en daardoor een wat comfortabeler rijgedrag, heeft voor het keren een kleine anderhalve meter extra nodig: 948 cm.<\/p>\n\n\n\n

De Corvus is de enige transporter in de test die geleverd werd met een cabine en zelfs met een kachel. De andere hadden alleen een dak en een voorruit \u2013 al is een cabine ook bij die testvoertuigen leverbaar. Tijdens de test in februari, met temperaturen rond het vriespunt, was de cabine een heel aangename plus van de Corvus. Toch denken we dat een cabine \u2013 en dan met name de deuren \u2013 het gebruiksgemak van een transporter in de rest van het jaar verkleint en \u2013 opmerkelijk \u2013 het geluidsniveau in de cabine juist verhoogt. Eenvoudig in- en uitstappen is juist de kracht van een transporter. Gelukkig kun je de deuren er ook snel uitschroeven als het voorjaar aanbreekt.<\/p>\n\n\n\n

Corvus Terrain EX4 Electric: het werkpaard<\/h2>\n\n\n\n

De Corvus Terrain EX4 is, mede door de cabine de zwaarste machine in de test. Door de grote wielbasis rijdt het voertuig heel comfortabel. De cabine, met kachel, is vooral lekker in de wintermaanden.<\/p>\n\n\n\n

De in Spanje gebouwde Corvus Terrain EX4 Electric is de langste transporter in de test en dit voertuig heeft ook de grootste wielbasis. Dat laatste komt het rijgedrag ten goede, daarbij geholpen door het relatief hoge gewicht van 1.060 kg. Op een drassige ondergrond is het hogere gewicht een nadeel, net als voor de acceleratie. Het duurt ruim 5,5 seconden voordat de machine vanuit stilstand 30 km\/h rijdt. De Corvus is uitgerust met een lithium-ionaccu met een capaciteit van 15 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Van de testtransporters heeft de Corvus de grootste laadbak. Bovendien is de bakbodem vlak en van staal. Op de bodem zijn er sjorogen waarmee je de lading kunt vastzetten. De bakbodem is met 91,5 cm vrij hoog: je moet de lading hoog optillen. Voor het mechanisch kiepen van de bak zit er alleen aan de linkerkant een hendel: de maximale kiephoek is 46 graden.<\/p>\n\n\n\n

Net als de andere transporters heeft de Corvus onafhankelijk geveerde wielen. De bodemvrijheid van 24 cm is het kleinst van de testmachines. Maar volgens importeur Van der Haeghe uit Geldermalsen (Gld.) is dat een gevolg van de laagste instelling van de voorste veerpoten. Heb je meer bodemvrijheid nodig dan kun je de veerpoten wat uitdraaien en ontstaat een bodemvrijheid van bijna 30 cm. Hoewel de andere testtransporters er ook mee kunnen worden uitgerust, was de Corvus de enige die was voorzien van een (optionele) cabine met kachel. Daardoor krijg je er in de deuren flink wat opbergvakken bij. En op dat vlak was de Corvus toch al rijkelijk bedeeld. Onder de drie zitplaatsen zijn namelijk een aantal degelijke, afsluitbare opbergvakken te vinden, waarin papierwerk droog blijft en niet wegwaait. Dat is een groot pluspunt, zeker als je besluit om de cabinedeuren er in de zomer uit te schroeven \u2013 iets wat lukt zonder al te veel sleutelwerk. Onder de motorkap zit nog een opbergvak voor de laadkabel.<\/p>\n\n\n\n

Net als de andere transporters is het rijden met de Corvus kinderlijk eenvoudig: nadat je de sleutel hebt omgedraaid, bepaal je met een hendel rechts van het stuur de rijrichting: omhoog is vooruit, naar beneden is achteruit. Voet op het gaspedaal en rijden maar. Er zijn tuimelschakelaars voor vierwielaandrijving, eco- en power, high en low.<\/p>\n\n\n\n

De Corvus is er vanaf 29.000 euro. Met cabine en verwarming kost de Corvus in de versie zoals wij die testten 34.850 euro, exclusief btw.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

Achter het stuur van de Corvus is het goed toeven. Je rijdt er zo mee weg.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Onder de banken zitten een aantal praktische afsluitbare opbergkasten.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Onder de motorkop heeft de Corvus nog een handig opbergvak voor bijvoorbeeld de laadkabel.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Frisian Motors Leffert FM-90: de allemansvriend<\/h2>\n\n\n\n

De kleine in Nederland gebouwde Leffert FM-90 van Frisian Motors is door zijn soepele rij- en remgedrag heel prettig in de omgang. Bijzonder snel is de Leffert FM-90 niet.<\/p>\n\n\n\n

De sportieve kuipstoelen geven de Leffert FM-90 van Frisian Motors een goede zit. Wel is er een forse middenconsole tussen de twee zitplaatsen. Daardoor is er slechts plek voor twee personen in het voertuig. Verder zijn de mogelijkheden om paperassen en andere zaken op te bergen schaars. Er is alleen een dashboardkastje en een open vakje in de middenconsole. Een klem op de middenconsole waarin je papieren kunt klemmen, zou een uitkomst zijn.<\/p>\n\n\n\n

De Leffert FM-90 rijdt heel voorspelbaar en soepel. De rijsnelheid is prettig te doseren en de remmen grijpen heel natuurlijk aan. De machine levert het minst vermogen van de drie testvoertuigen. Bij de acceleratie is de Leffert FM-90 het traagst. Ook wat accucapaciteit is de Leffert met 12 kWh het kleinst van de voertuigen in de test. Toch lijkt het erop alsof deze transporter het zuinigst met energie omspringt \u2013 we hebben het helaas niet kunnen meten. Maar op het moment dat de andere transporters aan de lader moesten, kon de Leffert FM-90 nog wel even door. Het lage gewicht (660 kg) van het voertuig, de trage acceleratie en lage topsnelheid (35 km\/h) zullen daarbij zeker een rol hebben gespeeld. Frisian Motors geeft aan dat het demovoertuig wat \u2018rustig\u2019 is afgesteld. Bij verkoop levert de fabrikant Leffert FM-90 af met een topsnelheid van 45 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Opvallend is dat de trekhaak 17 cm onder de bak vandaan steekt. Deze optie vereenvoudigt het achteruit manoeuvreren met een aanhanger, maar is een gevaar voor de schenen als je erachterlangs loopt. En als je de kogel liever dichter op de achteras hebt, is dat geen probleem. Bijzonder handig is dat de trekhaak behalve een K50-kogel ook een trekbek heeft. Je kunt er dan ook een wagen mee vervoeren met een gewoon trekoog aan de dissel. De kiephoek van de kiepbak wordt beperkt tot een karige 16 graden door een kettinkje, maar volgens Frisian Motors is dat heel eenvoudig te verlengen. Hoewel de Leffert FM-90 de kleinste van het stel is, is hij wel het breedst. Dat komt door de spiegels aan vaste steunen die je niet kunt inklappen. Daardoor lijken ze nogal kwetsbaar. Ook op een ander vlak laat de afwerking van de Leffert FM-90 wat te wensen over: een wat knullig ogend kunststof flapje onder de voorruit beperkt de tocht. Groot pluspunt is dan weer de lage prijs van 23.787 euro, exclusief btw.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

In de Leffert FM-90 is slechts plaats voor twee personen. In het midden zit een forse console.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

De laadbak is met 73 cm prettig laag. Door de wielkasten is de laadvloer niet vlak.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

De spleet onder de voorruit wordt afgedicht met een kunststof flap. Dat voldoet, maar ziet er wat slordig uit.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Polaris Ranger XP Kinetic: het beest<\/h2>\n\n\n\n

Met zijn hoge vermogen is de Polaris Ranger XP Kinetic veruit de snelste transporter in de test. Door zijn hoge vermogen en vlotte acceleratie nodigt de machine uit tot sportieve ritten langs de modderige bosrand.<\/p>\n\n\n\n

Riemen vast, is het advies als je achter het stuur stapt van de Polaris Ranger XP Kinetic. Deze transporter levert met 80 kW verreweg het meeste vermogen. Dat merk je als je het gaspedaal vanuit stilstand tot op de bodem intrapt: van 0 tot 30 km\/h in 2,5 seconden. Met een grote pook naast het stuur schakel je via de parkeer- en neutraalstand naar de langzame (L) of snelle groep (H). Voor de topsnelheid lijkt dat aanvankelijk niet al te veel verschil te maken: 35 km\/h. Maar als je op het dashboard de mode-knop wat langer indrukt en dan de code 0000 intoetst, haalt de Polaris in de H-stand ineens een top van 61 km\/h. Voorwaarde voor die hoge topsnelheid is wel dat je de gordel hebt vastgegespt. Zonder gordel is de topsnelheid, zowel in de L- of H-groep, beperkt tot 25 km\/h \u2013 en dat is eigenlijk maar goed ook. In de geschiedenis van Tuin en Park Techniek testten we nog nooit zo\u2019n snel voertuig.<\/p>\n\n\n\n

De keerzijde van al dat vermogen is dat de Polaris Ranger XP Kinetic wat moeilijk te doseren is. Optrekken en wegrijden \u2013 het gaat allemaal wat schokkerig en abrupt. Schakelen tussen voor- en achteruit gaat met een tuimelschakelaar op de transmissiepook.<\/p>\n\n\n\n

Hoewel de Polaris van de testmachines absoluut de transporter is met de grootste funfactor, is die toch ook behoorlijk praktisch. De laadbak is bijna net zo groot als die van de Corvus en de dubbelwandige kunststof bak is voorzien van degelijke sjorogen waarmee je de lading stevig kunt vastzetten. Met een hendel aan beide kanten van de bak kun je de laadbak mechanisch kiepen. De maximale kiephoek is met 45 graden nagenoeg net zo groot als die van de Corvus. Nadeel van het feit dat de Polaris hoog op de poten staat (vrije ruimte onder de machine is met 34 cm het grootst) is dat je de spullen die je in de bak wilt leggen, hoog moet optillen.<\/p>\n\n\n\n

De versie, zoals wij hem testten, kost 33.553 euro. Die gepeperde prijs is vooral een gevolg van de elektrische aandrijving. Een vergelijkbare Polaris met 25 pk Kubota-dieselmotor kost 20.330 euro, exclusief btw. De vraag is of die ook zo snel is. Vind je de accucapaciteit van de standaard Ranger XP Kinetic te laag, dan is er ook een variant leverbaar met een twee keer zo grote accu met een capaciteit van 29,8 kWh. Meerprijs? 10.500 euro, exclusief btw. <\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

In de cockpit zijn voldoende vakken om spullen op te bergen of bekers mee te nemen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

De dubbelwandige laadbak is praktisch met sjorogen om zaken vast te zetten.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Schakelen gaat bij de Polaris met een grote pook. Met een knopje op de pook wissel je van rijrichting.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tuin en Park Techniek testte drie elektrisch aangedreven transporters op hun praktische inzetbaarheid. Behalve dat zo\u2019n lichtgewicht terreinvoertuig zich in drassige natuurterreinen als een vis in het water voelt, verhoogt de transporter ook het werkplezier.<\/p>\n","protected":false},"author":3241,"featured_media":27679,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":82,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_gmcategorie":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[82],"tags":[181,252,477],"gmcategorie":[],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-27663","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transport","tag-corvus","tag-frisian-motors","tag-polaris","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27663","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3241"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27663"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27663\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27687,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27663\/revisions\/27687"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27679"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27663"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27663"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27663"},{"taxonomy":"gmcategorie","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/gmcategorie?post=27663"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=27663"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=27663"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}