{"id":28250,"date":"2026-09-02T12:40:00","date_gmt":"2026-09-02T10:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/?p=28250"},"modified":"2026-09-02T09:41:43","modified_gmt":"2026-09-02T07:41:43","slug":"waarom-is-unimog-redelijk-zeldzaam-in-de-nederlandse-groensector","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/artikel\/20260902\/waarom-is-unimog-redelijk-zeldzaam-in-de-nederlandse-groensector\/","title":{"rendered":"Waarom is Unimog redelijk zeldzaam in de Nederlandse groensector?"},"content":{"rendered":"

Langs en op de Duitse snelwegen kom je ze in het maaiwerk en in de winterdienst veel tegen: Unimogs. Maar in Nederland zijn ze redelijk zeldzaam. Hoe komt dat? Nederlandse Unimog-eigenaren prijzen juist de veelzijdigheid, grote hydraulische capaciteit en hoge rijsnelheid van de voertuigen. <\/p><\/div>\n\n\n

Unimogs komen met een motorvermogen van 139,7 tot 260,4 kW (190 tot 354 pk) in de groensector zelden vermogen tekort. Dat geldt ook voor de hydrauliek. Wie kiest voor een uitvoering met het VarioPower-systeem beschikt over twee hydraulische circuits die samen maximaal 180 liter olie per minuut leveren bij een werkdruk van 280 bar. Daarnaast levert de werkhydrauliek met loadsensingpomp ook nog eens 110 liter per minuut bij 240 bar. Daarmee kan een forse maaiarm en een werktuig rechtstreeks worden aangedreven. Bij een trekker zijn daarvoor doorgaans een extra hydrauliektank en een via de aftakas aangedreven hydrauliekpomp in de achterhef nodig.Een ander onderscheidend kenmerk is dat de Unimog op vrachtwagenkenteken een topsnelheid van 90 km\/h haalt. Juist die hoge transportsnelheid maakt het voertuig aantrekkelijk voor aannemers die veel maai- en veegwerk langs N- en snelwegen uitvoeren. Een daarvan is Loonbedrijf Hogervorst uit Stroe (Gld.) en Waddinxveen (ZH.) dat met acht Unimogs tunnels reinigt en maai-, borstel- en veegwerkzaamheden uitvoert. “Met een trekker mag je op de snelweg maximaal \u00e9\u00e9n rijbaan oversteken. Bij wegen met meerdere rijstroken moet een trekker met een dieplader naar de middenberm worden vervoerd. Onhandig. Met een Unimog mag je daarentegen op alle plekken komen”, aldus Mark Hogervorst, eigenaar van het loonbedrijf.<\/p>\n\n\n\n

Dertien jaar geleden introduceerde Mercedes-Benz de eerste Unimog-generatie die voldeed aan de Euro VI-emissienorm. Deze modellen kregen onder meer een nieuwe motor met EGR (uitlaatgasrecirculatie) en SCR-techniek (AdBlue). Volgens Patrick Putman van PP Truck Techniek uit Doetinchem (Gld.), die als monteur dagelijks sleutelt aan Unimogs, is dat een belangrijke verbetering geweest. De motoren van de Euro V-modellen liepen namelijk bij zware belasting regelmatig warm. Mercedes-Benz pakte daarom niet alleen de motor aan, maar vernieuwde ook het koelpakket. Dat werd anders gepositioneerd en zo ontworpen dat het eenvoudiger kan worden opengeklapt en gereinigd. De meeste Unimogs die in Nederland worden geleverd, zijn uitgerust met twee aandrijfsystemen: een mechanische versnellingsbak en een hydrostatische aandrijving. De aandrijving geschiedt door \u00e9\u00e9n van de twee. De mechanische transmissie beschikt over acht versnellingen en is bedoeld voor transport. Het systeem werkt als een powershift: schakelen gebeurt elektronisch en kan zowel handmatig als volledig automatisch. Op de werklocatie schakel je over op de hydrostatische aandrijving, waarna de mechanische transmissie automatisch wordt ontkoppeld. De rijsnelheid is dan niet langer verbonden aan het motortoerental. Dat maakt het mogelijk om traploos tot 50 km\/h te rijden. De hydrostaat beschikt bovendien over zes rijgroepen, waarmee het snelheidsbereik kan worden afgestemd op de werkzaamheden. Ook de mate waarin het voertuig afremt zodra het gaspedaal wordt losgelaten, is in drie standen instelbaar. Volgens veel gebruikers is deze combinatie van een snelle transportaandrijving en een nauwkeurig regelbare hydrostaat een sterke eigenschap van de Unimog. De mechanische aandrijving verbruikt tijdens transport bovendien minder brandstof dan de hydrostaat.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

Een Unimog is duur in aanschaf en daardoor vaak alleen rendabel als je hem jaarrond kunt inzetten. Zo gebruikt loonwerker Mark Hogervorst zijn Unimog in de winter voor een Ufkes-versnipperaar met laadarm.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

16 ton<\/h2>\n\n\n\n

Loonwerker Ren\u00e9 van de Veen uit Tuil (Gld.) heeft drie Unimogs in gebruik. Een vierde, een U527, is momenteel in productie. De voertuigen maken jaarlijks gemiddeld 1.500 draaiuren en worden voornamelijk ingezet voor het maaien langs en onder vangrails. Van de Veen is vooral te spreken over de veelzijdigheid van de Unimog. Op het voertuig kunnen veel werktuigen worden aan- en opgebouwd, waardoor meerdere werkzaamheden in \u00e9\u00e9n werkgang kunnen worden gecombineerd. Ook is het mogelijk meerdere maaiarmen of maaiers op \u00e9\u00e9n voertuig te monteren en zo de werkbreedte aanzienlijk te vergroten. Gebruikers adviseren wel om zo min mogelijk werktuigen aan de achterzijde te monteren \u2013 het zicht naar achteren is erg beperkt.<\/p>\n\n\n\n

Het zicht naar voren en naar de zijkant is daarentegen goed, vooral als je kiest voor zogeheten VarioPilot. Hierbij kan de bestuurderspositie van de linker- naar de rechterzijde van de cabine worden verplaatst. Zo kan de bestuurder tijdens maaiwerkzaamheden altijd aan de bermzijde zitten. Na het verwijderen van een kunststof dashboardkap en het ontgrendelen van de stuurkolom schuift het geheel, inclusief pedalen, in enkele seconden via een geleiderail naar de andere zijde van de cabine. Houd er wel rekening mee dat ook de bedieningskasten en -hendels van de werktuigen moeten worden verplaatst. Dat kost veelal meer tijd dan het verplaatsen van de stuurinrichting zelf.Met meerdere werktuigen op een voertuig kan het gewicht van de combinatie flink oplopen. Zo weegt de maaizuigcombinatie van Hogervorst circa 16 ton. Vooral de eindaandrijving van de wielen krijgt daarbij veel te verduren. \u201cDat komt ook doordat Unimog-gebruikers in Nederland vaak grote afstanden op hoge snelheid afleggen. Daar zijn de machines eigenlijk niet op berekend\u201d, vertelt Putman. Verschillende gebruikers adviseren daarom om het voorgeschreven olieverversingsinterval van 1.200 draaiuren niet aan te houden, maar de olie al na ongeveer 500 uur of na 10.000 kilometer te verversen. Dat ondervangt het probleem.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

De cabine van een Unimog is ruim. Met VarioPilot wissel je de bestuurderspositie eenvoudig van links naar rechts. Dankzij de grote raampartijen heb je goed zicht op het werk. Alleen het zicht naar achteren is beperkt.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n

Stevig prijskaartje<\/h2>\n\n\n\n

Maar waarom is de Unimog, ondanks alle voordelen, in Nederland dan toch een relatief zeldzame verschijning? Volgens gebruikers is de hoge aanschafprijs daarvoor de belangrijkste verklaring. Voor een \u2018kale\u2019 Unimog ben je al gauw 250.000 euro kwijt. Die prijs kan volgens de Unimog-rijders met alle opties en aanbouwdelen oplopen tot 400.000 en 500.000 euro. Erg fors, vindt ook Unimog-fanaat Van de Veen. “Toch hangt aan een trekker van 200 tot 300 pk tegenwoordig ook een flink prijskaartje. Alleen kun je een trekker breder inzetten en is die daardoor voor veel bedrijven uiteindelijk interessanter.” Toch zien veel Unimog-gebruikers het voertuig juist als een middel om zich te onderscheiden van concurrenten en specialistische werkzaamheden uit te voeren die voor veel andere aannemers buiten bereik blijven.Het succes van Unimog in Duitsland is volgens de gebruikers vooral te verklaren doordat het beheer van openbaar groen en de gladheidsbestrijding daar grotendeels door overheden worden uitgevoerd. Bij dergelijke organisaties speelt de aanschafprijs doorgaans een minder grote rol dan bij aannemers.Over de restwaarde van Unimogs lopen de meningen uiteen. Waar de ene gebruiker de afschrijving vindt meevallen, is de ander juist minder positief. Hogervorst: “Alleen voor een jonggebruikte Unimog krijg je nog een goed bedrag terug. Voor exemplaren met veel draaiuren staan de kopers niet in de rij. Mijn advies is daarom om een Unimog helemaal op te rijden.”<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

Unimog heeft sinds 1 juli een nieuwe importeur voor Nederland: Marcel van Dyck. Vanuit de vestiging in Made (NB.) verzorgt het bedrijf de verkoop, levering en service van de Unimogs. Het bestaande dealernetwerk blijft ongewijzigd.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Langs en op de Duitse snelwegen kom je ze in het maaiwerk en in de winterdienst veel tegen: Unimogs. Maar in Nederland zijn ze redelijk zeldzaam. Hoe komt dat? Nederlandse Unimog-eigenaren prijzen juist de veelzijdigheid, grote hydraulische capaciteit en hoge rijsnelheid van de voertuigen.<\/p>\n","protected":false},"author":3567,"featured_media":28251,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":82,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_gmcategorie":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[82],"tags":[605],"gmcategorie":[],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-28250","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transport","tag-unimog","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28250","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3567"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28250"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28250\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28255,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28250\/revisions\/28255"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28251"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28250"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28250"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28250"},{"taxonomy":"gmcategorie","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/gmcategorie?post=28250"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=28250"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/tuin-en-park-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=28250"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}