{"id":20429,"date":"2024-04-03T09:34:23","date_gmt":"2024-04-03T07:34:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mechaman.nl\/veehouderij-techniek\/?p=20429"},"modified":"2024-04-03T09:34:24","modified_gmt":"2024-04-03T07:34:24","slug":"voorladeronderhoud-smeren-en-onderhouden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mechaman.nl\/veehouderij-techniek\/artikel\/20240403\/voorladeronderhoud-smeren-en-onderhouden\/","title":{"rendered":"Voorladeronderhoud – Smeren en onderhouden"},"content":{"rendered":"

Het onderhoud aan de voorlader valt grofweg uiteen in twee hoofdzaken: onderhoud aan de hydraulische onderdelen en aan het mechanische deel: de pennen en de bussen. <\/p><\/div>\n\n\n

Een voorlader is een bijna onmisbaar werktuig op het melkveebedrijf. Constructief steekt hij niet al te ingewikkeld in elkaar. Toch is de voorlader door het vele staal en hydraulische componenten een heel prijzige optie op de trekker geworden. Reden temeer om er zuinig mee om te springen. Grofweg valt het onderhoud eraan uiteen in het onderhoud aan de hydraulische onderdelen en dat aan het mechanische gedeelte.<\/p>\n\n\n\n

Om schade aan hydraulische componenten te voorkomen, is het van belang om vervuiling van de olie tegen te gaan. Maak daarom bij het aankoppelen altijd de aansluitingen van de hydrauliekslangen schoon met een doek. Zo voorkom je dat er vuil in de oliecircuit terechtkomt. Bij het afkoppelen is het van belang om de aansluitingen te beschermen met een dop.<\/p>\n\n\n\n

De modernste voorladers zijn voorzien van een snelkoppeling, waarmee je alle slangen in \u00e9\u00e9n beweging aansluit. Maak de koppeling schoon met een doek voordat je hem aansluit. De snelkoppeling is een slijtgevoelig deel. Als de afdichtingen ervan slecht worden, laten ze geen of juist ongewenst olie door. Het is vaak lastig om te achterhalen waar de storing zit. Afdichtingen zijn prijzig: 50 tot 120 euro per stuk en in een snelkoppeling zijn er al snel acht aanwezig. Het is een goed gebruik om de voorlader niet in de volle zon af te koppelen. Door de felle zon kan het hydraulieksysteem namelijk druk opbouwen, waardoor aansluiten later heel lastig wordt.<\/p>\n\n\n\n

De hydrauliekslangen lopen over het hoofdframe heen of zijn in het frame gebouwd. In de eerste geval moet je erop letten dat de slangen niet over het frame schuren. Als door schuren het karkas van de slang zichtbaar is, is het verstandig om de slang te vervangen. Vaak gebruikt het mechanisatiebedrijf daarvoor een universele slang die ongeveer 15 euro per meter kost, exclusief pershuls en koppelingen.<\/p>\n\n\n\n

Cilinders<\/h2>\n\n\n\n

De cilinders van de voorlader kunnen ook voor problemen zorgen. Ze bestaan vaak uit een doorlopende, niet universele, plunjer. De afdichtingen kunnen na verloop van tijd olie doorlaten waardoor de bak van de voorlader langzaam zakt. Dit kun je verhelpen door nieuwe afdichtingen in de cilinder te monteren. Een afdichtingsset kost 150 tot 200 euro. Wacht daarmee niet tot de cilinder beschadigd raakt. Een nieuwe cilinder kost 1.000 tot 1.500 euro.<\/p>\n\n\n\n

Voorladers met een derde functie zijn vaak voorzien van een elektrische klep. Deze aansluiting is gevoelig voor storingen. Er zijn verschillende bevestigingsmogelijkheden: in de snelkoppeling van de hydrauliek of als een losse stekker. Als de derde functie niet goed werkt, zit het probleem vaak bij deze contacten.<\/p>\n\n\n\n

Bewegende delen<\/h2>\n\n\n\n

Een voorlader heeft veel scharnierpunten met pennen en bussen die regelmatig gesmeerd moeten worden, bijvoorbeeld elke keer bij het diesel tanken. E\u00e9n pompje per nippel is vaak voldoende. Want overal waar vet naar buiten piept, kan zand en stof binnendringen.<\/p>\n\n\n\n

De pennen en bussen die het dichtst bij de bak of kuilhapper zitten, zijn het gevoeligst voor slijtage door bijvoorbeeld het klapperen met de bak. Op deze draaipunten ontstaat het eerst speling. Zorg er dus in elk geval voor dat deze nippels regelmatig vet zien. Slijtage is te herkennen aan pennen en bussen die ovaal zijn geworden. Een nieuwe pen kost 60 tot 90 euro, een nieuwe bus circa 15 euro.<\/p>\n\n\n\n

Een voorlader die zwaar wordt belast, bijvoorbeeld met uitkuilen, krijgt het flink voor de kiezen. Dit kan leiden tot kleine scheurtjes in het frame en in een later stadium tot het vervormen van de voorlader. Controleer het frame daarom regelmatig op scheuren. Vaak ontstaan de eerste scheurtjes bij de scharnierpunten bij het voorladerframe. Op deze plekken staan de grootste krachten. Kleine scheurtjes zijn nog makkelijk te verhelpen door ze bijtijds dicht te lassen. <\/p>\n\n\n\n

Bouten<\/h2>\n\n\n\n

Bij een nieuwe voorlader is het zaak om bouten op de pennen na een paar uur werken even na te trekken. Deze lopen in het begin vaak een klein beetje los. Trek je ze op dat moment na, dan lopen ze daarna zelden meer los. Maar ben je te laat, dan blijft de rest van de levensduur van de lader een terugkerend probleem.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

De snelkoppeling waarmee je alle hydrauliekslangen van de voorlader in \u00e9\u00e9n beweging koppelt, is een slijtagegevoelig onderdeel. Veeg de koppeling voor aansluiten af met een doek. Als de afdichtingen versleten zijn, kunnen ze ongewenst olie of juist helemaal geen olie meer doorlaten.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Als de hydrauliekslangen van een voorlader over het frame lopen, moet je ervoor waken dat ze niet over het frame of tegen elkaar schuren. Is dit wel het geval, bind de slangen dan samen. Schuren van hydrauliekslangen leidt er na verloop van tijd toe dat de buitenmantel wegslijt. Als dat het geval is, moet de slang worden vervangen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

Een voorlader op de trekker bevat veel hydraulische componenten en veel staal. Mede daarom is het een prijzige optie op de trekker geworden \u2013 een wel heel handige optie, overigens. Bijna geen enkele melkveehouder kan nog zonder. Het werktuig wordt voor allerhande klusjes gebruikt. Om balen mee op de wagen te zetten of om de voermengwagen te vullen.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Een voorlader wordt gekenmerkt door veel scharnierpunten. Om slijtage aan bussen en pennen te voorkomen, moeten de scharnierpunten vaak worden gesmeerd. Vaak wordt onderschat hoe vaak deze scharnierpunten een pompje vet nodig hebben. Doe het bijvoorbeeld elke keer als je de trekker tankt.\u00a0<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
<\/div>
<\/div>

De pennen en bussen die het dichtst bij het werktuig zitten, worden het zwaarst belast en slijten het snelst. Ze hebben veel te verduren bij het leegklapperen van de bak. Als er naar verloop ergens speling ontstaat, zie je dat het eerst bij deze draaipunten optreden.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
<\/div>
<\/div>

Bij scharnieren met een rubber afdichting moet je zeker niet te veel vet gebruiken. Overal waar het vet bij de afdichting naar buiten komt, kan ook stof en vuil naar binnen komen. Dit fenomeen staat bekend als \u2018kapot smeren\u2019. Op tijd smeren is prima, maar een klein pompje is genoeg.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>

Controleer tijdens het smeren ook even hoe het gesteld is met de speling op pennen en bussen. Druk tegen de aansluiting van voorlader aan. Kun je die wat heen en weer bewegen? Ja? Dan zijn de bussen en pennen aan vervanging toe.<\/p><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Het onderhoud aan de voorlader valt grofweg uiteen in twee hoofdzaken: onderhoud aan de hydraulische onderdelen en aan het mechanische deel: de pennen en de bussen.<\/p>\n","protected":false},"author":3076,"featured_media":20431,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":84,"wds_primary_post_tag":0,"wds_primary_dossier":0,"wds_primary_artikel_type":0,"footnotes":""},"categories":[84,89],"tags":[],"dossier":[],"artikel_type":[27],"class_list":["post-20429","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transport","category-voertechniek","artikel_type-artikelen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/veehouderij-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20429","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/veehouderij-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/veehouderij-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/veehouderij-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3076"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/veehouderij-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20429"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/veehouderij-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20429\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20438,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/veehouderij-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20429\/revisions\/20438"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/veehouderij-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20431"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/veehouderij-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20429"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/veehouderij-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20429"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/veehouderij-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20429"},{"taxonomy":"dossier","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/veehouderij-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/dossier?post=20429"},{"taxonomy":"artikel_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mechaman.nl\/veehouderij-techniek\/wp-json\/wp\/v2\/artikel_type?post=20429"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}